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        碳纖維電熱絲主動(dòng)融雪系統(tǒng)路面鋪裝設(shè)計(jì)與研究

        2020-07-08 07:03:08段英杰
        山西交通科技 2020年2期
        關(guān)鍵詞:碳纖維混凝土

        段英杰

        (山西省交通科技研發(fā)有限公司,山西 太原 030032)

        0 引言

        將碳纖維電熱絲外面依次裹附F46絕緣層、PVC層、金屬網(wǎng)層制成碳纖維導(dǎo)電體,通電后,可將電能轉(zhuǎn)化為熱能。將碳纖維電熱絲作為熱能元件安裝在瀝青混凝土路面的中面層之上,實(shí)現(xiàn)高速公路瀝青混凝土路面的主動(dòng)融雪功能,具有重要意義[1-2]。鑒于高速公路的使用壽命和養(yǎng)護(hù)周期及碳纖維電熱絲鋪裝屬于隱蔽工程,因此,在碳纖維電熱絲鋪裝時(shí),必須有一套完善的路面鋪裝設(shè)計(jì)方法做指導(dǎo),才能滿足高速公路在運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)碳纖維電熱絲主動(dòng)融雪系統(tǒng)的質(zhì)量要求。

        本文通過(guò)碳纖維電熱絲主動(dòng)融雪系統(tǒng)面功率設(shè)計(jì)計(jì)算、碳纖維電熱絲電熱轉(zhuǎn)換性能試驗(yàn)以及室外融雪試驗(yàn),確定碳纖維電熱絲鋪裝間距,提出碳纖維電熱絲的鋪裝方案,為瀝青混凝土路面碳纖維電熱絲主動(dòng)融雪系統(tǒng)應(yīng)用提供理論依據(jù)與技術(shù)支持。

        1 碳纖維電熱絲主動(dòng)融雪系統(tǒng)鋪裝間距設(shè)計(jì)計(jì)算

        據(jù)項(xiàng)目組研究人員前期的研究成果顯示:面功率在270 W/m2時(shí),下雪時(shí)通電能實(shí)現(xiàn)路面無(wú)積雪。但是,考慮到山西氣候條件與環(huán)境因素,我們將面功率暫定于300 W/m2,在此面功率的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)算。

        常用的碳纖維電熱絲型號(hào)有:12 K、24 K、36 K、48 K、60 K、72 K,每米電阻分別為 33 Ω/m、16.5 Ω/m、11 Ω/m、8.25 Ω/m、6.79 Ω/m、5.5 Ω/m。

        式中:d為碳纖維電熱絲鋪裝間距,m;Pl為碳纖維電熱絲線功率,W/m;Ps為碳纖維電熱絲面功率,W/m2,面功率為300 W/m2。

        式中:P為單根碳纖維電熱絲電熱轉(zhuǎn)換功率,W;l為單根碳纖維電熱絲長(zhǎng)度,m,長(zhǎng)度為15 m。

        式中:U為碳纖維電熱絲工作電壓,V,工作電壓為220 V;R為單根碳纖維電熱絲電阻,Ω。

        式中:R0為每米碳纖維電熱絲的電阻,Ω/m。

        式中:R0為每米碳纖維電熱絲的電阻,Ω/m;U為碳纖維電熱絲工作電壓,V,工作電壓為220 V;Pm為碳纖維電熱絲單位面積面功率,W/m2;l為單根碳纖維電熱絲長(zhǎng)度,m,長(zhǎng)度為15 m。

        經(jīng)過(guò)計(jì)算得出12 K碳纖維電熱絲、24 K碳纖維電熱絲、36 K碳纖維電熱絲、48 K碳纖維電熱絲、60 K碳纖維電熱絲、72 K碳纖維電熱絲的鋪裝間距分別為:2.17 cm、4.35 cm、6.52 cm、8.69 cm、10.56 cm、13.04 cm。如采用12 K、24 K、36 K碳纖維電熱絲,則瀝青混凝土路面布置的碳纖維電熱絲過(guò)于密集,施工難度與施工成本將成倍增加,另外如若電纜布置過(guò)密也將影響瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,故不宜選取12 K、24 K、36 K的碳纖維電熱絲;而72 K碳纖維電熱絲制造工藝復(fù)雜,工序繁多,成本較60 K碳纖維電熱絲價(jià)格高出1倍,按照設(shè)計(jì)計(jì)算初步選用60 K碳纖維電熱絲作為發(fā)熱材料,但仍需結(jié)合電熱絲電熱轉(zhuǎn)換性能最終確定碳纖維電熱絲型號(hào)。

        2 碳纖維電熱絲電熱轉(zhuǎn)換性能試驗(yàn)研究

        該部分試驗(yàn)?zāi)康臑?種碳纖維電熱絲型號(hào):24 K碳纖維電熱絲、36 K碳纖維電熱絲、48 K碳纖維電熱絲、60 K碳纖維電熱絲、72 K碳纖維電熱絲的電熱轉(zhuǎn)換性能,選取適合用于瀝青混凝土路面融雪型號(hào)。

        試驗(yàn)儀器有萬(wàn)用表、PF1020電參數(shù)調(diào)控儀、交流電壓調(diào)壓器、ZJ1016型多路溫度測(cè)量?jī)x,如圖1。

        圖1 PF1020電參數(shù)調(diào)控儀與ZJ1016型多路溫度測(cè)量?jī)x

        將以上5種不同的碳纖維電熱絲各取15 m,進(jìn)行通電升溫降溫研究。以24 K碳纖維電熱絲為例,具體試驗(yàn)方法為將15 m長(zhǎng)24 K碳纖維電熱絲兩端通過(guò)導(dǎo)線接在交流電壓調(diào)壓器上,該調(diào)壓器連接電源,通過(guò)調(diào)節(jié)輸出電壓,使得24 K碳纖維電熱絲的工作電壓穩(wěn)定在220 V,試驗(yàn)中保持發(fā)熱線懸空,以減少接觸傳導(dǎo)損失的熱量,試驗(yàn)在環(huán)境溫度為10℃下進(jìn)行。ZJ1016型多路溫度測(cè)量?jī)x的測(cè)溫探頭一端與測(cè)試儀連接,另一端固定在碳纖維電熱絲上。碳纖維電熱絲隨溫度升高電阻值有微小升高,可認(rèn)為近似不變。圖2~圖6給出了這5種不同K值的碳纖維電熱絲升降溫曲線。

        圖2 24 K碳纖維電熱絲升溫降溫曲線

        圖3 36 K碳纖維電熱絲升溫降溫曲線

        圖4 48 K碳纖維電熱絲升溫降溫曲線

        圖5 60 K碳纖維電熱絲升溫降溫曲線

        圖6 72 K碳纖維電熱絲升溫降溫曲線

        試驗(yàn)結(jié)果顯示:5種不同種類的碳纖維電熱絲在通電5~10 min后達(dá)到溫度峰值,峰值分別為60 ℃、80 ℃、100 ℃、130℃、135 ℃,斷電 10~15 min溫度降低至環(huán)境溫度。24 K、36 K、48 K峰值溫度較低無(wú)法達(dá)到預(yù)期融雪效果,而60 K與72 K溫度峰值合理,但72 K較60 K相比,在成本成倍增加的情況下溫度峰值僅僅提高了5℃,結(jié)合設(shè)計(jì)計(jì)算,我們選用60 K碳纖維電熱絲作為發(fā)熱材料。

        3 碳纖維電熱絲室外融雪試驗(yàn)驗(yàn)證

        室外融雪試驗(yàn)共鋪裝6組碳纖維電熱絲,每組碳纖維電熱絲含有3根發(fā)熱電纜,每根碳纖維電熱絲長(zhǎng)度均為15 m,型號(hào)均為60 K。6組碳纖維電熱絲共分為6個(gè)試驗(yàn)?zāi)K,標(biāo)號(hào)分別為模塊1、模塊2、模塊3、模塊4、模塊5、模塊6。其中模塊1中碳纖維電熱絲外層無(wú)金屬網(wǎng)套包覆,鋪裝間距為10 cm;模塊2中碳纖維電熱絲外層包覆有金屬網(wǎng)套,鋪裝間距為10 cm;模塊3中碳纖維電熱絲外層無(wú)金屬網(wǎng)套包覆,鋪裝間距為11 cm;模塊4中碳纖維電熱絲外層包覆有金屬網(wǎng)套,鋪裝間距為11 cm;模塊5中碳纖維電熱絲外層無(wú)金屬網(wǎng)套包覆,鋪裝間距為12 cm;模塊6中碳纖維電熱絲外層包覆有金屬網(wǎng)套,鋪裝間距為12 cm。模塊與模塊之間的距離為30 cm。每個(gè)模塊安裝有兩個(gè)溫度傳感器,兩個(gè)傳感器安裝在模塊中間位置。

        碳纖維電熱絲采用錨固的方式布設(shè)于瀝青混凝土中面層,并將冷線接頭甩出路面,將溫度傳感器通過(guò)錨固的方式固定在每個(gè)模塊的中間位置,如圖7所示。

        圖7 碳纖維發(fā)熱模塊現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)圖

        室外試驗(yàn)下面層為7 cm厚的AC-25粗粒式瀝青混凝土,中面層為6 cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土,上面層為AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土。瀝青層之間、瀝青層與水泥穩(wěn)定碎石層之間設(shè)置透層和稀漿封層。透層采用乳化瀝青,應(yīng)在基層完工表面稍干后當(dāng)日噴灑。待透層油充分滲透后,鋪筑1 cm厚稀漿封層,如圖8所示。

        圖8 碳纖維發(fā)熱模塊施工現(xiàn)場(chǎng)

        試驗(yàn)結(jié)果表明:實(shí)時(shí)融雪情況下,鋪裝間距分別為10 cm、11 cm、12 cm的情況下融雪效率和效果沒(méi)有明顯的區(qū)別,都是在5 min的時(shí)候能夠看出明顯的融雪跡象,30 min的時(shí)候碳纖維電纜鋪裝區(qū)融雪連片,基本不再有積雪。這充分說(shuō)明利用碳纖維電纜通電發(fā)熱產(chǎn)生的遠(yuǎn)紅外線激發(fā)雪中的水分子共振,從而利用水分子在共振過(guò)程中彼此摩擦所產(chǎn)生的熱能進(jìn)行融雪技術(shù)原理可行,并且節(jié)能環(huán)保,融雪效率高。

        4 結(jié)語(yǔ)

        傳統(tǒng)的除雪方法主要是機(jī)械除雪或者融雪劑融雪,都是雪后除雪,本文經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證確定了碳纖維電熱絲鋪裝間距和面功率,實(shí)現(xiàn)了瀝青混凝土路面主動(dòng)實(shí)時(shí)融雪,具有節(jié)能環(huán)保、效率高、效果好的特點(diǎn),和同類或傳統(tǒng)的除冰除雪方法相比更具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力??梢灶A(yù)期,隨著該技術(shù)的進(jìn)一步完善和推廣,必將在融雪技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生引領(lǐng)作用。

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