許彬彬

（中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510300）

1 工程簡(jiǎn)介

目前北方地區(qū)特大橋施工的主要難點(diǎn)如下：主要有鉆孔灌注樁施工，因沖積平原區(qū)地質(zhì)條件限制，鉆孔灌注樁類型主要為摩擦樁，造成超長(zhǎng)樁的出現(xiàn)，而超長(zhǎng)樁成孔時(shí)間長(zhǎng)、清孔難度大、成樁質(zhì)量控制難度極大，對(duì)于樁基施工來(lái)說(shuō)時(shí)間越短風(fēng)險(xiǎn)越小，而超長(zhǎng)樁的施工風(fēng)險(xiǎn)明顯會(huì)隨施工時(shí)間的增長(zhǎng)而迅速放大[1]。在傳統(tǒng)工藝中，使用斗齒齒鉆具和鉆桿使用摩擦桿進(jìn)行成孔鉆進(jìn)，其中控制的關(guān)鍵參數(shù)為成孔時(shí)間及功效。文章圍繞高速公路新線ZT8 合同項(xiàng)目，探討鉆桿的選型及鉆具優(yōu)化，以提高成孔效率，為類似工程積累一些經(jīng)驗(yàn)。

1.1 工程概述

榮烏高速公路新線項(xiàng)目是雄安新區(qū)“四縱三橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目部承建的ZT8 標(biāo)段全長(zhǎng)5.7km，雙向八車道，為全程高架高速公路，樁基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，按樁徑共分Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、Φ2.0m 四種，樁基統(tǒng)計(jì)見下表1。

表1 樁基統(tǒng)計(jì)表工程量

1.2 地質(zhì)條件

路線經(jīng)過地區(qū)地表出露地層為第四系松散層，下付地層依次為新近系、古近系、輿陶系、寒武系、中上元古界、太古界等。第四系平原組沖洪積黃土夾砂礫石層及砂層，未膠結(jié)或膠結(jié)程度極差，自上而下有細(xì)變粗，底部為紅色含泥礫石層，20m 以下有多層黏土層，可做地下的天然隔水層。冬季平均凍土層約70cm。

本工程橋位區(qū)屬?zèng)_洪積平原區(qū)，地勢(shì)較平坦，地層主要為上部覆蓋第四系全新統(tǒng)沖洪積形成的粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、粉細(xì)砂、中砂，下部為第四系上更新統(tǒng)沖洪積形成的粉土、粉質(zhì)粘土、中細(xì)砂等。偶見軟弱土，呈透鏡體分布，頂板埋深1.9m，層厚2.4m。地下水位埋深2.0～17.6m。工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。

主要地層巖性及特性如下所述：

粉土：埋深0～5m 左右，呈褐黃色，稍密～中密，稍濕～濕，土質(zhì)不均，干強(qiáng)度及韌性低，其間分布有黏性土、砂土、軟土、軟弱土。局部表層為素填土。

粉質(zhì)黏土：埋深5～10m 左右，呈褐黃色，褐灰色，可塑，濕，土質(zhì)不均，干強(qiáng)度及韌性低，其間分布有粉土、砂土、軟土、軟弱土。

粉土：埋深10～15m，呈褐黃色，密實(shí)，濕，土質(zhì)不均勻，切面較粗糙，干強(qiáng)度及韌性低，其中還分布有黏性土、粉細(xì)砂，局部少量軟弱土。

粉質(zhì)黏土：埋深15～25m 左右，呈褐黃色，可塑～硬塑狀，土質(zhì)較均勻，切面較光滑，干強(qiáng)度及韌性中等，局部夾姜石。其中砂土呈灰黃色～灰色，中密～密實(shí)，砂質(zhì)不均，級(jí)配中等，磨圓度較好。

粉土：埋深25～35m，呈褐黃色，密實(shí)，濕，土質(zhì)不均，干強(qiáng)度及韌性低，其中還分布粉質(zhì)黏土、黏土和砂土。

粉質(zhì)黏土：埋深35～50m，呈褐黃色，可塑～硬塑狀，土質(zhì)較均勻，切面較光滑，干強(qiáng)度及韌性中等，局部夾姜石。其中分布有粉土、黏土、砂土。

粉質(zhì)黏土：埋深50m 以下，呈褐黃色，硬塑狀，土質(zhì)較均勻，干強(qiáng)度及韌性高，局部夾姜石。其中分布有粉土、黏土、砂土。

2 主要施工方法

2.1 施工工藝

施工工藝流程具體為：施工準(zhǔn)備→場(chǎng)地平整、測(cè)量放樣、設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)→埋設(shè)護(hù)筒→鉆機(jī)就位→鉆進(jìn)成孔→一次清孔→成孔驗(yàn)收→鋼筋籠安裝→二次清孔→沉渣檢驗(yàn)→水下混凝土灌注→指導(dǎo)管→拔護(hù)管→清理結(jié)束。

2.2 鉆具結(jié)構(gòu)形式

2.2.1 鉆具選型

針對(duì)本項(xiàng)目情況以及地質(zhì)的特殊性，采取旋挖鉆孔灌注樁施工。根據(jù)以往鉆孔灌注樁施工工藝，粘土層使用斗齒齒鉆具進(jìn)行成孔施工，但根據(jù)柱狀圖分析，成孔過程中并非全部粘土，變化層較大且中間夾雜砂層/且較密實(shí)，導(dǎo)致斗齒鉆具在鉆進(jìn)過程中受阻、進(jìn)尺困難，斗齒鉆鉆具如圖1所示。

2.2.2 摩阻桿

摩阻桿傳遞軸壓原理：鉆斗底部的鉆齒切削巖土形成扭矩負(fù)載，即反作用力，輸出扭矩的鉆桿遇到反作用力后便形成了正壓力，即摩擦力，通過摩擦阻力傳遞加壓力。因此，摩阻鉆桿須依靠鉆斗負(fù)載才能傳遞軸壓，同時(shí)鉆斗負(fù)載的大小決定著加壓力大小，例如打滑時(shí)便無(wú)法傳遞加壓力，鉆桿使用摩擦桿，如圖2所示。

圖1 斗齒鉆具示意圖

圖2 摩阻桿示意圖

使用該工藝成孔耗時(shí)較長(zhǎng)，首先在鉆進(jìn)成孔過程中，摩阻桿是靠自重進(jìn)行鉆進(jìn)無(wú)加壓點(diǎn)，不易剪切破碎較硬地質(zhì)，斗齒鉆頭由于齒長(zhǎng)適合鉆進(jìn)粘土層且進(jìn)尺快，不會(huì)糊鉆。截齒撈渣鉆適合鉆進(jìn)砂層，因?yàn)榻佚X上面有合金，具有破碎性，進(jìn)尺快，但是需要兩個(gè)鉆具配合使用，這就導(dǎo)致需要頻繁更換鉆具，從而使得耽誤時(shí)間較多，導(dǎo)致成孔時(shí)間延長(zhǎng)。

2.3 施工工藝優(yōu)化

2.3.1 鉆具優(yōu)化

對(duì)于傳統(tǒng)工藝，斗齒鉆具不易破碎較硬地質(zhì)，截齒撈渣鉆與斗齒鉆頭搭配使用耗時(shí)長(zhǎng)等相關(guān)問題進(jìn)行優(yōu)化。

經(jīng)優(yōu)化不再使用傳統(tǒng)的斗齒鉆具或截齒撈渣鉆配合施工方法，只使用截齒撈渣鉆，在原有的鉆具基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，更換鉆具底座及原有的截齒，根據(jù)地質(zhì)變化的特性定制特殊截齒，優(yōu)化后新截齒比原截齒直徑增大2cm，長(zhǎng)度增加10cm，如圖3所示。

2.3.2 鉆桿優(yōu)化

對(duì)于傳統(tǒng)工藝，摩阻桿無(wú)加壓點(diǎn)預(yù)硬層無(wú)法快速正常鉆進(jìn)等相關(guān)問題進(jìn)行優(yōu)化。

經(jīng)優(yōu)化使用機(jī)鎖鉆桿，在原有摩阻桿基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，調(diào)整鎖鍵的位置和鎖鍵方向，使其在鉆進(jìn)過程中有合適的加壓點(diǎn)，增加鉆進(jìn)速度。如圖4所示。

圖4 鉆桿示意圖（優(yōu)化后）

3 鉆桿/鉆具優(yōu)化成果分析

3.1 工效分析

經(jīng)優(yōu)化在旋挖鉆孔樁成孔過程中時(shí)間大量縮短，以樁徑2m 樁長(zhǎng)67m 鉆孔灌注樁為例，優(yōu)化前鉆進(jìn)時(shí)長(zhǎng)達(dá)16h，經(jīng)優(yōu)化改進(jìn)后成孔時(shí)長(zhǎng)縮短至10h，主要減少了更換鉆頭所耽誤的時(shí)間，同時(shí)優(yōu)化改進(jìn)鉆桿后可以使用動(dòng)力頭加壓鉆進(jìn)，不再出現(xiàn)糊鉆、鉆進(jìn)困難、不進(jìn)尺等情況的發(fā)生，大大減少了時(shí)間以及油料的損耗。

3.2 經(jīng)濟(jì)分析

鉆具、鉆桿優(yōu)化改造成本費(fèi)用測(cè)算如表1、表2所示。

表1 鉆具優(yōu)化改造一

表2 鉆桿優(yōu)化改造二

4 結(jié)束語(yǔ)

本工程在鉆孔灌注樁施工中，主要對(duì)針對(duì)平原地區(qū)地質(zhì)條件，旋挖鉆機(jī)鉆具鉆桿選型，也因?yàn)楣に嚨膬?yōu)化不但保證了施工質(zhì)量，而且提高了工作效率，加快施工進(jìn)度，減少了大量的人力、時(shí)間消耗，同時(shí)節(jié)約了成本，希望能對(duì)同類工程鉆孔灌注樁施工以及招投標(biāo)有一點(diǎn)借鑒的作用。