摘要：結合安全回路工作原理圖，對北京地鐵10號線屏蔽門安全回路的故障點及故障原因進行了分析，總結歸納出了相應的故障判斷、故障維修方法，可有效保證地鐵安全運營，提高地鐵運營效率。

關鍵詞：屏蔽門;安全回路;故障分析;判斷處理

0 引言

近年來，北京新建的5號線、10號線等地鐵線路所采用的屏蔽門系統(tǒng)體現(xiàn)出了北京地鐵同國際接軌，全力服務乘客，保證安全運營的建設特點。為了防止站臺上屏蔽門系統(tǒng)滑動門、應急門非正常打開導致乘客受傷，屏蔽門系統(tǒng)設置了安全回路。10號線屏蔽門系統(tǒng)非正常打開時，安全回路將斷開，車站綜控室內(nèi)的“門關閉且鎖緊”指示燈熄滅，同時將命令送至信號系統(tǒng)，列車立即制動。

根據(jù)對屏蔽門故障記錄的分析可知，屏蔽門系統(tǒng)安全回路故障是最為常見的故障，對列車運營的影響程度也最大。因此，根據(jù)屏蔽門的電氣原理以及機械結構，找出基本故障點和故障特點，進行故障分析，總結處理方法，成為了地鐵機電專業(yè)工程技術人員工作的重中之重，以便降低屏蔽門故障對運營造成的影響，提高員工維修效率，增強員工對屏蔽門系統(tǒng)安全回路故障的處理能力。

1 北京地鐵10號線全高屏蔽門的安全回路原理分析

10號線全高屏蔽門安全回路是由電源、滑動門的行程開關、應急門的行程開關及微動開關、司機門行程開關及微動開關、降壓電阻、安全回路繼電器組成的閉合回路，其中任何一個元器件故障，就會導致安全回路出現(xiàn)故障，且直接影響列車正常運營。10號線全高屏蔽門安全回路工作原理如圖1所示。

安全回路工作原理：安全回路電源由屏蔽門室的PSC柜提供110 VDC電壓，以站臺一側為例，每道滑動門上側蓋板內(nèi)有一對行程開關，常開觸點為LLS-L、LLS-R，每道應急門上側蓋板內(nèi)有兩個行程開關及兩個微動開關，常開觸點分別為EED-C及EED-L，兩側司機門各有一個行程開關及一個微動開關，常開觸點分別為DSD-C、DSD-L。由滑動門上左側限位開關與應急門左右門行程開關、司機門行程開關串聯(lián)后經(jīng)分壓電阻降壓后與PSC柜內(nèi)左安全回路繼電器（UADCR）組成串聯(lián)回路，構成安全回路一條支路即左安全回路;由滑動門上右側行程開關與應急門左右門微動開關、司機門微動開關串聯(lián)后經(jīng)分壓電阻降壓后與PSC柜內(nèi)右安全回路繼電器（UADLR）組成串聯(lián)回路，構成安全回路另一條支路即右安全回路。屏蔽門的滑動門、司機門和應急門正常關閉情況下，由于滑動門限位開關、司機門行程開關及微動開關、應急門行程開關及微動開關觸點均處在觸發(fā)狀態(tài)，使得左安全回路繼電器和右安全回路繼電器線圈得電。繼電器線圈得電使得屏蔽門與信號系統(tǒng)的回路中左、右安全回路繼電器的常開觸點閉合。PSC提供信號系統(tǒng)60 V電壓，信號系統(tǒng)接收到電壓信號，證明安全回路正常，所有門關閉且鎖緊。門正常開啟時，由于上述門行程開關及微動開關常開觸點斷開，導致安全回路線圈失電，安全回路斷開。

2 安全回路故障點及故障原因分析

根據(jù)屏蔽門安全回路的組成結構，分析可能存在的故障點，將其歸納為三類：滑動門安全回路故障、應急門或司機門安全回路故障、安全回路繼電器故障。下面詳細分析其故障現(xiàn)象及故障原因。

2.1 ? ?滑動門安全回路故障分析

（1）故障現(xiàn)象：安全回路故障;車站綜控室內(nèi)的“門關閉且鎖緊”指示燈熄滅;門體無法執(zhí)行開門命令;門體狀態(tài)指示燈亮且閃爍;門控單元警報。（2）故障原因分析：滑動門行程開關有兩對觸點，一對常開觸點進安全回路，一對常閉觸點進門控單元（DCU）。若常開觸點故障，必然造成屏蔽門安全回路故障;若常閉觸點故障，會造成限位開關故障報警。通過監(jiān)控主機可以查找報警記錄。當然還有一種機械故障，機械鎖定裝置不能將鎖定行程開關搖臂頂?shù)秸Ｎ恢?，造成門關閉后常閉觸點動作不可靠，DCU監(jiān)控到鎖定開關的位置不正確，即進入報警狀態(tài)，從而造成安全回路斷開。

2.2 ? ?應急門或司機門安全回路故障

（1）故障現(xiàn)象：安全回路故障;車站綜控室內(nèi)的“門關閉且鎖緊”指示燈熄滅;列車無法進出站;門體狀態(tài)指示燈半亮;門控單元報警。（2）故障原因分析：應急門、司機門微動開關故障主要有三類：一是行程開關本身問題，每天幾百次的活塞風沖擊，門體晃動，造成微動開關接觸不良;二是活塞風沖擊，導致應急門上門軸吊門螺絲容易松動，同時受重力作用門體下沉，導致行程開關接觸不實，造成安全回路斷路;三是夜班或維修人員未關好應急門或司機門，上下鎖舌未到位，造成微動開關接觸不良，造成安全回路斷路。

2.3 ? ?安全回路繼電器故障

（1）故障現(xiàn)象：安全回路繼電器故障，整側屏蔽門關閉，但是安全回路無法向信號系統(tǒng)傳送所有門關閉且鎖緊信號，導致列車無法正常進出站。（2）故障原因分析：安全回路繼電器長期頻繁吸合與斷開，造成安全回路繼電器壽命降低。同時當回路中出現(xiàn)短路現(xiàn)象時，也會造成安全回路繼電器燒毀。

3 安全回路故障處理辦法

針對上述故障原因，我們制定出了有效可行的檢查和處理方法，以降低屏蔽門故障對列車運營造成的影響，提高員工維修效率。

3.1 ? ?滑動門安全回路故障檢查與處理方法

（1）行程開關故障檢查及處理方法：將萬用表檢查行程開關的觸點阻值（通斷）。若觸點阻值不正常，更換限位開關。若行程開關常開點故障但常閉點正常，則門體無法正常報警即無法正常判斷故障門體。此時需要采用短接法及二分法從中間開始對每道門安全回路進行短接，當短接到某道門，安全回路正常后，說明是這道門安全回路故障，再對這道門安全回路進行檢修。（2）機械故障檢查及處理方法：若觸點阻值正常，手動開關門，觀察滑動門左右限位開關在關門位是否動作可靠。檢查機械鎖定裝置動作是否靈活（可以對鎖定裝置軸承處加注少許潤滑油），左右限位是否距離門中心位置一致，檢查滑動門體中間縫隙是否過緊（門縫過緊可以松開掛件螺栓將門縫調(diào)整到2 mm左右）。轉動鎖定裝置，松手后若鎖定裝置能迅速彈起并將限位開關搖臂頂?shù)秸Ｎ恢?，即故障排除?/p>

3.2 ? ?應急門或司機門安全回路故障檢查與處理方法

采用萬用表檢查微動開關觸點阻值，對微動開關進行調(diào)整和更換;同時在運營過程中，門體受到活塞風的沖擊，造成門體下沉或前后晃動，造成安全回路時通時斷。此時應調(diào)整下沉或晃動的門體，緊固軸吊門螺絲，使門上沿壓實微動開關;重新將應急門、司機門關閉且鎖緊。應急措施：在門機內(nèi)的應急門端子處短封4、8和5、9點。

3.3 ? ?安全回路繼電器故障檢查與處理

采用萬用表檢查安全開關門回路DC110 V電壓是否正常。同時在PSC接口盤LOOP端子排上，將1、2、3、4號線拆下，分別測量紅紅和白白兩根線通斷情況。若都導通，說明站臺安全回路正常。再對繼電器線圈進行檢查，若安全繼電器線圈電壓正常但未吸合或繼電器吸合觸點未閉合，則表明繼電器損壞應進行更換。

4 結語

屏蔽門系統(tǒng)的使用給地鐵運營帶來了極大的便利，同時對維保人員的維護維修能力提出了更高的要求：既要保證操作的可靠性，又要保證各種突發(fā)情況可以得到妥善處理。這就需要我們從事故根源入手，針對具體情況進行處理，才能保證整個屏蔽門系統(tǒng)的安全有效運營。

[參考文獻]

[1] 城市軌道交通站臺屏蔽門：CJ/T 236—2006[S].

收稿日期：2020-02-09

作者簡介：陳超（1986—），男，河北人，工程師，研究方向：地鐵站臺門的日常管理、故障處置。