金木

電氣猛獸

梅賽德斯AMG將53 4MATIC+描述為“旗下首臺積極使用電氣化技術(shù)的車型”。在直列六缸3.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了ISG和電動增壓器。雖然E53使用了輕混，但是奔馳并沒有將其稱作混動車型。

梅賽德斯-AMG E53搭載的直列六缸發(fā)動機(jī)，擁有435匹和520?！っ椎膭恿?shù)。電機(jī)部分可以輸出21匹和250?！っ?。梅賽德斯-MG的發(fā)動機(jī)調(diào)校更為激進(jìn)，比奔馳S450還要高出68馬力和26?！っ?。

由于ISG系統(tǒng)將啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)結(jié)合在一起，發(fā)動機(jī)和變速箱之間由電機(jī)完成啟動，在起步過程中輔助發(fā)動機(jī)工作。由于電機(jī)沒有離合器，所以車輛不能使用純電行駛。

E53的動力系統(tǒng)匹配十分完善，電機(jī)與電動渦輪以及機(jī)械渦輪的配合相當(dāng)完美。靜態(tài)起步加速過程相當(dāng)流暢，駕駛者感覺不出動力輸出是在多個(gè)系統(tǒng)配合之下完成，可以盡情享受大馬力帶來的從容感。

在舒適模式下，變速箱換擋動作比較柔順。運(yùn)動模式會引入額外的頓挫，帶來鏗鏘有力的加速感。當(dāng)然，在大多數(shù)時(shí)候駕駛者不會意識到換擋過程。

E53的一切性能都為“穩(wěn)定可控”服務(wù)。日本車手谷口信輝曾評價(jià)E53：“它的動力雖然能給你足夠的速度感，但是永遠(yuǎn)不會讓你吃一驚。這就是這套動力系統(tǒng)的魅力?！?/p>

E53駕駛起來沒有遲鈍感，沒有讓人感覺不滿的地方。它的特點(diǎn)并不是強(qiáng)大的性能，而是無論怎樣駕駛，駕駛者始終有百分之百的信心駕馭汽車。梅賽德斯-AMG讓一臺普通E級變成一臺GT跑車，這是值得稱道的地方。

53系列升NT前后可變扭矩分配系統(tǒng)。E53在運(yùn)動和運(yùn)動+模式能將動力幾乎100%地傳遞到后輪。四驅(qū)系統(tǒng)在巡航時(shí)很難意識到它的存在，或許只有賽道日才能發(fā)揮它的全部實(shí)力。

E53的聲音體驗(yàn)也足夠震撼。當(dāng)你在運(yùn)動+模式下啟動車輛，立刻能聽到排氣發(fā)出澎湃的回火聲。當(dāng)你在正常行駛時(shí)收油，發(fā)動機(jī)制動也會讓排氣發(fā)出回火聲。當(dāng)你踩下油門持續(xù)加速，車內(nèi)音效會由音響模擬音效接管，補(bǔ)足高頻聲浪。

這種爆炸聲效和日本昭和時(shí)期暴走族的品味接近，讓人驚訝于德國人對排氣聲浪的鐘情。對于一臺E級車來說，梅賽德斯AMG版本的性格明顯年輕化了。

梅賽德斯-AMG E534MATIC+

恰到好處的運(yùn)動感

梅賽德斯-AMG E53在舒適性表現(xiàn)上拿捏得很好，懸架在大部分時(shí)間都表現(xiàn)得很柔順。但是在乘坐質(zhì)感方面，你必須承認(rèn)這是一臺梅賽德斯-AMG。在任何時(shí)候車輛都會提醒你，自己是一名運(yùn)動健將。

首先，前245/35 R20、后275/30 R20的大尺寸輪胎，不可避免地帶來了較大的胎肩硬度?？諝鈶壹芎涂勺冏枘岜苷鹂梢栽谑孢m模式下帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。通過減速帶時(shí)柔韌的表現(xiàn)，讓它和E63劃清了界限。

不過，當(dāng)你在30-40公里/小時(shí)通過路面坑洼時(shí)，雖然懸架能化解掉由輪胎上傳的震動，但是底盤偶然發(fā)出的巨大聲響還是會嚇你一跳。這種情況在配置空氣懸架的車型上常有出現(xiàn)。瑕不掩瑜，空氣懸架在大多數(shù)情況下的震動過濾遠(yuǎn)比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為有效。

E53的底盤性能相當(dāng)不錯(cuò)，在城市道路幾乎不會遇到像樣的挑戰(zhàn)。當(dāng)你行駛在快速路上變線，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向感和充分的懸架支撐，都能給駕駛者充分的信心，仿佛行駛在軌道上一樣。

E53的車重超過兩噸，直六發(fā)動機(jī)帶來了沉重的車頭，然而E53的荷重轉(zhuǎn)移卻很少出現(xiàn)破綻。無論是縱向的加減速，還是橫向的彎中表現(xiàn)都完成得相當(dāng)自然。除了剎車腳感和減速性能同樣出色外，強(qiáng)大的車身剛性能有效減少車身搖晃。E53 AMG從始至終都讓你覺得物有所值。

E5的整體乘坐體驗(yàn)和保時(shí)捷Panamera有相似之處。雖然座椅角度比較直，但人體工程學(xué)良好，E53的臀部支撐位置有一些偏硬的地方，很容易讓人注意到。由于后排座椅增加了填充物的厚度和柔軟度，明顯比前排座椅更重視舒適性。

難拒誘惑

手工組裝發(fā)動機(jī)是梅賽德斯AMG車型的傳統(tǒng)。43和53系列使用的發(fā)動機(jī)卻是在普通流水線上組裝完成的。改變“一人一機(jī)”的產(chǎn)品策略，源自梅賽德斯AMG社長慕容濤提出的新品牌發(fā)展策略。

2013年，梅賽德斯-AMG的全球銷量只有3萬臺。到了201年，全球銷量飛速提升到了13萬臺。這一數(shù)字正是靠著63系列大賣支撐起來的。

如今，為了滿足更多用戶的多樣化需求，梅賽德斯-AMG必須提供更多的車型選擇。大量生產(chǎn)并不意味著梅賽德斯-AMG的品牌價(jià)值下降。未來，梅賽德斯-AMG品牌將同時(shí)追求量和質(zhì)的提升。

為此，梅賽德斯-AMG進(jìn)行了謹(jǐn)慎的市場調(diào)查，試圖了解用戶們到底怎樣看待梅賽德斯-AMG品牌。市場部在大量數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)，購買梅賽德斯-AMG 43/53系列車型的用戶，大多會在兩到三年后升級63系列。

用戶一旦選擇E63，他們接下來要做的并不是升級S級梅賽德斯-AMG，而是選擇保時(shí)捷等其他品牌。所以梅賽德斯-AMG GT四門版的推出，正是為對63系列不滿足的用戶們提供的新選擇。

作為普通E級的升級之選，E53的性格完全掌控在駕駛員手中。梅賽德斯-AMG讓一臺普通E級變成一臺GT跑車，這是非常出色的地方。從性價(jià)比的角度考慮，E53也是53家族中最值得購買的車型。

與E級梅賽德斯-AMG旗艦車型E63以及入門型號E43比起來，電氣化的E53演繹了最為濃厚的未來感。雖然E53駕駛起來十分從容，很難讓人想出不滿意的地方，但是，這絲毫不意味著E53達(dá)到了完美的平衡。

E53在駕馭中時(shí)刻透露出的可控感，正是為車主提供了升級E63系列的理由。能夠體驗(yàn)梅賽德斯-AMG樂趣的人，又有誰會拒絕誘惑呢？