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時(shí)間總是過得很快，從2014年發(fā)現(xiàn)神行正式亮相到現(xiàn)在已經(jīng)有6年時(shí)間了。不過按照大部分汽車廠商的換代周期7-8年來說，發(fā)現(xiàn)神行還沒有到它應(yīng)該換代的時(shí)候，但路虎已經(jīng)在極光身上嘗到了PTA平臺(tái)的甜頭，他們迫不及待地想讓車主們嘗一嘗全新平臺(tái)的“鮮味”，于是發(fā)現(xiàn)神行的換代車型全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版來了。

這個(gè)名字，其實(shí)挺有意思的。從2014年上市的時(shí)候，這款車在國際市場的名字就叫做Discovery Sport（發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版），但路虎中國可能是為了讓國內(nèi)消費(fèi)者更容易從Freelander神行者過度到新車，于是在新車發(fā)布的時(shí)候沿用了神行之名。這次全新?lián)Q代因?yàn)橥庥^改變并不明顯，但他們又不想讓消費(fèi)者覺得是一次中期改款，就把車名改成了發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版。

在換代這件事上，英國人做了一件不太聰明的事，就是這輛車的外觀改動(dòng)其實(shí)并不大，或者說外觀看起來甚至就像是一次中期改款，繞著車走一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版跟發(fā)現(xiàn)神行在外觀上的變化可能只有20%。但在你看不見的地方，PTA平臺(tái)跟之前的D8平臺(tái)可以說幾乎完全不同：全新的前懸架、全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全新的制動(dòng)系統(tǒng)、全新的動(dòng)力總成架構(gòu)和布置、全新的電氣架構(gòu)和全新的下車體，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)神行唯一有聯(lián)系的可能就是后懸架變化沒有那么大。

說外觀變化不大是“猛一看”的結(jié)果，如果把發(fā)現(xiàn)神行和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版放在一起，那外觀的差別還是挺明顯的。大燈不僅采用了大哥發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)語言，還加入了全LED燈光和流水轉(zhuǎn)向燈，尾燈也追隨了發(fā)現(xiàn)的腳步，讓整個(gè)發(fā)現(xiàn)家族在設(shè)計(jì)語言上更加統(tǒng)一。拉開車門你會(huì)更加感覺到換代的誠意，對，這輛車的內(nèi)飾更新到了路虎家族最新一代，包括科技配備和豪華材質(zhì)得到了同步升級。其中最令我念念不忘的是新內(nèi)飾的真皮和原木紋的搭配，每種材質(zhì)用得都恰到好處，提升高級感的同時(shí)又不讓人覺得過分。另外中控臺(tái)區(qū)域沒有粗暴地用觸摸大屏解決一切問題，而是在同一片功能區(qū)域，通過顯示信息的不同做到了用同一組按鍵和旋鈕實(shí)現(xiàn)多功能的劃分，在熟悉之后就可以達(dá)到盲操作，這是觸摸屏無法比擬的優(yōu)勢。

PTA平臺(tái)最重要的亮點(diǎn)之一就是引入了48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對于一輛以城市使用環(huán)境為主的SUV來說簡直是完美搭配。該系統(tǒng)可將制動(dòng)過程中回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存至電池中。而電池的電能可在車輛起步加速時(shí)提供助力，使車輛在低轉(zhuǎn)速階段即可達(dá)到較高的輸出扭矩，起步響應(yīng)提升40%。全新的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)249馬力/365牛·米的輸出，與其匹配的9擋自動(dòng)變速箱將動(dòng)力梳理得井井有條的同時(shí)還很聰明，在你想要降擋的時(shí)候毫不猶豫。讓我不是很滿意的是這輛車的轉(zhuǎn)向助力，在舒適模式下，這套電子助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定讓方向盤變得非常輕，開起來十分沒有真實(shí)感。在跟研發(fā)工程師抱怨了這個(gè)問題之后他給我的解釋是用戶調(diào)研顯示，大部分的發(fā)現(xiàn)神行車主希望得到這樣輕快的轉(zhuǎn)向回饋，他們這么做是為了滿足大多數(shù)用戶的習(xí)慣。好吧，如果你是一個(gè)像我一樣對駕駛有要求的人，請把轉(zhuǎn)向助力設(shè)置為“運(yùn)動(dòng)”模式，你會(huì)得到你所期望的有回饋的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

把一輛路虎送去越野，才是回歸這輛車的本質(zhì)。我們把發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版開到了亞洲最大的路虎體驗(yàn)中心：湖州路虎體驗(yàn)中心。這里的初級路線對于大多數(shù)城市SUV來說已經(jīng)可以望而卻步了，但無論是泥地上下坡還是交叉軸，發(fā)現(xiàn)神行在第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及本身接近角24°、離去角30°、縱向通過角2l。的優(yōu)秀數(shù)據(jù)下，都能夠輕松應(yīng)對。說到這個(gè)第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，路虎把本來需要駕駛員自己選擇不同地形的一步也替你省略了，只要切換到Auto模式，電腦可以自動(dòng)幫你選擇各種地形響應(yīng)的越野模式去通過。新加入的ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)更是將越野駕駛簡化為打游戲般簡單，在復(fù)雜環(huán)境下開啟該模式后，車輛可以在1.8公里/小時(shí)至30公里/小時(shí)車速范圍內(nèi)啟用設(shè)定并保持穩(wěn)定的車速行駛，你甚至無需控制油門及剎車，只需全力關(guān)注前方路況，使駕駛更為安全。你說你不太會(huì)判斷前方路況？路虎連這個(gè)都給你考慮進(jìn)去了，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上搭載了路虎首創(chuàng)的全地形“透視”技術(shù)，讓駕駛者可以通過車輛前方、兩側(cè)外后視鏡下方的攝像頭看清楚車輛底部路況，從而解決了全地形駕駛的最后一個(gè)視覺死角。

從發(fā)現(xiàn)神行到發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，雖然看起來只是一次中期改款，但實(shí)際上這是一次實(shí)實(shí)在在的全新?lián)Q代，而且誠意滿滿。如果說一定要挑點(diǎn)毛病，那就再給外觀設(shè)計(jì)師加點(diǎn)工作量吧。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版