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        名正言順 路虎發(fā)現(xiàn)運動版

        2020-07-04 03:21:26加文
        名車志 2020年5期
        關(guān)鍵詞:神行運動版路虎

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        時間總是過得很快,從2014年發(fā)現(xiàn)神行正式亮相到現(xiàn)在已經(jīng)有6年時間了。不過按照大部分汽車廠商的換代周期7-8年來說,發(fā)現(xiàn)神行還沒有到它應(yīng)該換代的時候,但路虎已經(jīng)在極光身上嘗到了PTA平臺的甜頭,他們迫不及待地想讓車主們嘗一嘗全新平臺的“鮮味”,于是發(fā)現(xiàn)神行的換代車型全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版來了。

        這個名字,其實挺有意思的。從2014年上市的時候,這款車在國際市場的名字就叫做Discovery Sport(發(fā)現(xiàn)運動版),但路虎中國可能是為了讓國內(nèi)消費者更容易從Freelander神行者過度到新車,于是在新車發(fā)布的時候沿用了神行之名。這次全新?lián)Q代因為外觀改變并不明顯,但他們又不想讓消費者覺得是一次中期改款,就把車名改成了發(fā)現(xiàn)運動版。

        在換代這件事上,英國人做了一件不太聰明的事,就是這輛車的外觀改動其實并不大,或者說外觀看起來甚至就像是一次中期改款,繞著車走一圈,你會發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)運動版跟發(fā)現(xiàn)神行在外觀上的變化可能只有20%。但在你看不見的地方,PTA平臺跟之前的D8平臺可以說幾乎完全不同:全新的前懸架、全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全新的制動系統(tǒng)、全新的動力總成架構(gòu)和布置、全新的電氣架構(gòu)和全新的下車體,發(fā)現(xiàn)運動版與發(fā)現(xiàn)神行唯一有聯(lián)系的可能就是后懸架變化沒有那么大。

        說外觀變化不大是“猛一看”的結(jié)果,如果把發(fā)現(xiàn)神行和發(fā)現(xiàn)運動版放在一起,那外觀的差別還是挺明顯的。大燈不僅采用了大哥發(fā)現(xiàn)的設(shè)計語言,還加入了全LED燈光和流水轉(zhuǎn)向燈,尾燈也追隨了發(fā)現(xiàn)的腳步,讓整個發(fā)現(xiàn)家族在設(shè)計語言上更加統(tǒng)一。拉開車門你會更加感覺到換代的誠意,對,這輛車的內(nèi)飾更新到了路虎家族最新一代,包括科技配備和豪華材質(zhì)得到了同步升級。其中最令我念念不忘的是新內(nèi)飾的真皮和原木紋的搭配,每種材質(zhì)用得都恰到好處,提升高級感的同時又不讓人覺得過分。另外中控臺區(qū)域沒有粗暴地用觸摸大屏解決一切問題,而是在同一片功能區(qū)域,通過顯示信息的不同做到了用同一組按鍵和旋鈕實現(xiàn)多功能的劃分,在熟悉之后就可以達到盲操作,這是觸摸屏無法比擬的優(yōu)勢。

        PTA平臺最重要的亮點之一就是引入了48V輕度混合動力系統(tǒng),這套系統(tǒng)對于一輛以城市使用環(huán)境為主的SUV來說簡直是完美搭配。該系統(tǒng)可將制動過程中回收的動能轉(zhuǎn)化為電能,并儲存至電池中。而電池的電能可在車輛起步加速時提供助力,使車輛在低轉(zhuǎn)速階段即可達到較高的輸出扭矩,起步響應(yīng)提升40%。全新的英杰力2.0T發(fā)動機可以實現(xiàn)249馬力/365?!っ椎妮敵觯c其匹配的9擋自動變速箱將動力梳理得井井有條的同時還很聰明,在你想要降擋的時候毫不猶豫。讓我不是很滿意的是這輛車的轉(zhuǎn)向助力,在舒適模式下,這套電子助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定讓方向盤變得非常輕,開起來十分沒有真實感。在跟研發(fā)工程師抱怨了這個問題之后他給我的解釋是用戶調(diào)研顯示,大部分的發(fā)現(xiàn)神行車主希望得到這樣輕快的轉(zhuǎn)向回饋,他們這么做是為了滿足大多數(shù)用戶的習(xí)慣。好吧,如果你是一個像我一樣對駕駛有要求的人,請把轉(zhuǎn)向助力設(shè)置為“運動”模式,你會得到你所期望的有回饋的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

        把一輛路虎送去越野,才是回歸這輛車的本質(zhì)。我們把發(fā)現(xiàn)運動版開到了亞洲最大的路虎體驗中心:湖州路虎體驗中心。這里的初級路線對于大多數(shù)城市SUV來說已經(jīng)可以望而卻步了,但無論是泥地上下坡還是交叉軸,發(fā)現(xiàn)神行在第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及本身接近角24°、離去角30°、縱向通過角2l。的優(yōu)秀數(shù)據(jù)下,都能夠輕松應(yīng)對。說到這個第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng),路虎把本來需要駕駛員自己選擇不同地形的一步也替你省略了,只要切換到Auto模式,電腦可以自動幫你選擇各種地形響應(yīng)的越野模式去通過。新加入的ATPC全地形進程控制系統(tǒng)更是將越野駕駛簡化為打游戲般簡單,在復(fù)雜環(huán)境下開啟該模式后,車輛可以在1.8公里/小時至30公里/小時車速范圍內(nèi)啟用設(shè)定并保持穩(wěn)定的車速行駛,你甚至無需控制油門及剎車,只需全力關(guān)注前方路況,使駕駛更為安全。你說你不太會判斷前方路況?路虎連這個都給你考慮進去了,發(fā)現(xiàn)運動版上搭載了路虎首創(chuàng)的全地形“透視”技術(shù),讓駕駛者可以通過車輛前方、兩側(cè)外后視鏡下方的攝像頭看清楚車輛底部路況,從而解決了全地形駕駛的最后一個視覺死角。

        從發(fā)現(xiàn)神行到發(fā)現(xiàn)運動版,雖然看起來只是一次中期改款,但實際上這是一次實實在在的全新?lián)Q代,而且誠意滿滿。如果說一定要挑點毛病,那就再給外觀設(shè)計師加點工作量吧。

        全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版

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