張科巖

【摘要】伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)出行方式有了更多更高的要求。在出行方式不斷地發(fā)展中同時(shí)，對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)也有了相對(duì)應(yīng)的要求。城市道路在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)重要的地位，現(xiàn)如今我國城市道路不斷的發(fā)展，在發(fā)展過程中存在許多問題需要分析與改進(jìn)，在城市道路設(shè)計(jì)方面，也需要專業(yè)人員提供改進(jìn)措施。

【關(guān)鍵詞】改進(jìn)措施;城市道路;道路設(shè)計(jì)

1、城市道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

第一，系統(tǒng)性。城市道路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作。協(xié)調(diào)和廣泛的行業(yè)，包括企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、建筑單位和執(zhí)行單位。從上一個(gè)報(bào)告期的所有方案完成到相關(guān)的可行性研究完成，到項(xiàng)目設(shè)計(jì)和執(zhí)行招標(biāo)，都是必需的。第二，復(fù)雜性。城市道路設(shè)計(jì)過程包括若干學(xué)科和相關(guān)學(xué)科，例如，道橋施工、測繪、排水等專業(yè)，從方案完成到道路設(shè)計(jì)完成都可能是密切相關(guān)的，這些學(xué)科的分工各不相同，且需要協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。因此在設(shè)計(jì)階段，我們必須以不同的方式集中精力。第三，體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的主觀性。在城市道路建設(shè)的整個(gè)過程中，設(shè)計(jì)是從一開始就要準(zhǔn)備好的主要環(huán)節(jié)。

2、城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題分析

2.1 城市道路設(shè)計(jì)過于隨意

在城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，很多因素都影響著城市道路的設(shè)計(jì)，如學(xué)校、社區(qū)、商場等一系列建筑，道路建設(shè)單位在前期道路設(shè)計(jì)時(shí)并沒有對(duì)周邊進(jìn)行了解與調(diào)查，這樣就會(huì)無法協(xié)調(diào)城市的整體規(guī)劃，這樣做不僅僅造成資金的消耗，也會(huì)對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展造成重大的影響。然而，有時(shí)在道路設(shè)計(jì)方面，有的施工建設(shè)單位為了眼前的利益，注重道路的質(zhì)量而不在乎城市的發(fā)展，這樣的道路不僅僅很難施工，而且還無法發(fā)揮出道路的作用與價(jià)值。

2.2 城市道路的人文價(jià)值功能難以體現(xiàn)

城市公路人類功能的價(jià)值是中華民族文化內(nèi)涵的一個(gè)重要組成部分。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市景觀是全新的。傳統(tǒng)道路沒有人性化，也失去了城市的人文氣息和文化氛圍。城市公路建設(shè)也是如此。原始的小巷被廣闊的公路所取代，這些公路在中國建筑史上也抹去了它們的文化價(jià)值。城市建設(shè).每個(gè)城市.和許多高科技城市一樣，都不了解盲目轉(zhuǎn)型城市的基本文化價(jià)值觀。

2.3 并沒有著重考慮到特殊道路的具體情況

通常情況下，我們所稱之為的特殊道路主要指的是盲道，這種道路和正常道路進(jìn)行有針對(duì)性的對(duì)比，在道路的需求方面有著巨大的差異。針對(duì)現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)而言，往往忽視了盲道這樣的特殊道路結(jié)構(gòu)，在盲道的設(shè)計(jì)方面不夠科學(xué)合理，缺乏相對(duì)應(yīng)的管理措施，管理效果十分不理想。

3、城市道路設(shè)計(jì)問題的解決方案

3.1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路幅分配

城市道路規(guī)劃的單位會(huì)在規(guī)劃過程中提供到多種標(biāo)準(zhǔn)路段分布形式，為今后的設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的參考。然而，對(duì)車道進(jìn)行分類時(shí)，無論是單圖像道路還是多圖像道路，往往忽略了空間線，最終設(shè)計(jì)的車道與預(yù)期的凈寬度相同。所以，在類似設(shè)計(jì)中，道路中心的雙黃線、單黃線和側(cè)帶不合適，不應(yīng)計(jì)入車道寬度。以標(biāo)準(zhǔn)的14m寬雙向四車道公路為例，無論線路的空間位置如何，車道寬度為14d，但中心雙黃線的寬度通常為0.5m，2個(gè)限制寬度為0.25m，所以，每條車道形成后的凈寬度僅為3.25m。因此，在城市道路設(shè)計(jì)階段，應(yīng)依據(jù)周邊土地性質(zhì)和道路在區(qū)域內(nèi)的位置和功能，合理確定標(biāo)準(zhǔn)道路的寬度和斷面。在必要時(shí)進(jìn)行分析以及論證，以確保滿足道路的使用功能。

3.2 人性化設(shè)計(jì)照明要求

社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代城市照明功能建設(shè)，“光文化”的理念提高了城市精神文明水平。但是隨著全球自然資源日漸枯竭，環(huán)境污染嚴(yán)重等問題的出現(xiàn)，城市照明問題也成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。在城市道路的照明設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是其未來發(fā)展的主要方向。在實(shí)際設(shè)計(jì)中可有效利用太陽能提供發(fā)電。堅(jiān)持為人們出行提供安全，為駕駛員提供導(dǎo)向服務(wù)的原則。在路燈設(shè)計(jì)當(dāng)中，要對(duì)各個(gè)路燈之間的距離、高度以及照明范圍進(jìn)行綜合考慮，在保證照明的同時(shí)也有效節(jié)約了資源，同時(shí)提高了其美觀性。要保證在燈光照射的區(qū)域內(nèi)，能夠清晰看到各種設(shè)施，特別在拐彎路口，要使設(shè)置的路燈滿足人們的現(xiàn)實(shí)需求。路燈高度要深入分析光亮的分散度，盡量減少路燈對(duì)駕駛員的影響。

3.3 非機(jī)動(dòng)車道和人行道

人行道結(jié)合透水性和環(huán)保要求鋪設(shè)透水磚，采用全透水路面結(jié)構(gòu)，通過面層的空隙將水吸收到面層下面，道路基層一般選用結(jié)構(gòu)具有一定強(qiáng)度且透水性能好的水泥穩(wěn)定碎石，地面的雨水通過墊層均勻分布到基層后，再通過基層迅速下滲，從而快速的將雨水排出。非機(jī)動(dòng)車道相對(duì)于行車道比較荷載交底，可以采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低、面層結(jié)構(gòu)為大縫隙混凝土半透水路面，面層為透水混凝土材料，基層為半剛性水泥穩(wěn)定基層，在面層和基層之間設(shè)置下封層，讓面層雨水滲入面層后就近排入兩側(cè)或者中央綠化帶的排水系統(tǒng)中，避免破壞基層。在非機(jī)動(dòng)車道和人行道設(shè)計(jì)中采用透水性材料考慮到該材料可以通過小孔將道路表明積水滲透到地表下沉，避免出現(xiàn)內(nèi)澇，還可以最大限度滿足土壤含水量，為城市儲(chǔ)存地下水資源，有利于城市的綠化建設(shè)。

3.4 中央綠化帶設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)時(shí)將中央綠化帶與橫坡采用下凹式，綠化帶水平高度低于兩側(cè)道路，形成中間高、兩邊低的構(gòu)造，間隔設(shè)置溢流式雨水口，還在綠化帶中設(shè)置與綠化帶風(fēng)格相搭的碎石層，碎石透水層中設(shè)置透水管連接雨水篦子。綠化帶主體結(jié)構(gòu)從下至上為：素土回填、土工布過濾層、碎石透水層、土工布過濾層、砂層、種植土。設(shè)計(jì)保證綠化帶即使面臨較大的雨水，也會(huì)使雨水得到有效的蓄積和排出，降低城市內(nèi)澇發(fā)生概率。

3.5 道路交叉口方面的設(shè)計(jì)要求

城市道路交叉口的設(shè)計(jì)要符合相應(yīng)的規(guī)范，通常情況下交叉口區(qū)域內(nèi)都會(huì)有相應(yīng)的斑馬線，在實(shí)際設(shè)計(jì)中還需要在其中做一些緩沖設(shè)置;科學(xué)設(shè)置紅綠燈的時(shí)間間隔，時(shí)間長短要根據(jù)路況交通實(shí)際情況而定，長短要適宜，降低違規(guī)通行的概率;要對(duì)交叉口路況的各種細(xì)節(jié)進(jìn)行考慮，通過合理的設(shè)計(jì)保證路面暢通，提高交叉路口的安全性。

結(jié)語：

在城市不斷發(fā)展的今天，人們的出行也便利了很多，對(duì)此也看出了城市道路對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民的出行起到了至關(guān)重要的作用。因此，城市道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)下的具體情況，科學(xué)合理的解決在設(shè)計(jì)中存在的問題，為城市的發(fā)展提供最好的保障。

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