高楠

（佳通輪胎研發(fā)中心，安徽 合肥230601）

胎體簾線和帶束層是輪胎重要的骨架材料，胎體簾線像人的骨架對身體一樣，除了要承受輪胎部分應(yīng)力外，還有緩沖性和穩(wěn)定尺寸的作用，帶束層是主要的受力部件，主要作用是固定胎體及增加胎面的剛性。由此可見，材料對于輪胎發(fā)揮性能至關(guān)重要性材料，如果出現(xiàn)異常會使輪胎的性能打折扣，甚至存在安全隱患。

當輪胎的胎體簾線拉伸過緊時，胎肩部位的胎里容易出現(xiàn)露線或內(nèi)襯層滲透進胎體簾線，由此容易引發(fā)胎肩脫層或輪胎漏氣；當簾線過松時，在輪胎的胎圈或胎側(cè)區(qū)域，反包簾線容易出現(xiàn)波浪，由此容易導(dǎo)致胎圈區(qū)域裂口或簾布脫層導(dǎo)致輪胎的耐久性能變差。

當帶束層鋼絲稀疏時，會導(dǎo)致帶束層的安全倍數(shù)下降；當帶束層呈波浪狀時，輪胎胎面的磨耗和抓地性能會變差；此外，如果帶束層接頭鋼絲過度重疊和端頭上翹，則會影響輪胎的耐久性能。

由于輪胎的胎體簾線和帶束層均包裹在輪胎的內(nèi)部，無法直接進行觀測，傳統(tǒng)的方法是將輪胎按照規(guī)定進行切割和打磨從而獲取輪胎的切片，再對輪胎的切片進行目視檢查，進而判定骨架材料是否存在異常情況。這種方法比較直觀和可行，但不夠充分且判斷上存在一定的主觀性，因此有必要進一步給出明確的方法以便進行綜合全面的判定。

上述已經(jīng)提到，對于輪胎胎體簾線的檢測，傳統(tǒng)的方法包括對于輪胎的切片通過目視檢查胎圈鋼絲底部簾線的松緊程度、檢查胎圈鋼絲是否存在明顯的變形和移位，這樣不夠細致也不夠具體，因而判定結(jié)果會存在一定的主觀性，如果判定結(jié)果不當，會影響輪胎的使用性能和安全性能。鑒于上述所存在的問題，在結(jié)合現(xiàn)有方法的基礎(chǔ)之上，提供一種更為具體的判定方法，以最大限度的規(guī)避輪胎的成品材料出現(xiàn)品質(zhì)和質(zhì)量問題。

本方法即提供了一種對于子午線輪胎胎體簾線和帶束層是否異常的判定方法，用于具體地檢查輪胎胎體簾線和帶束層是否合格。

所述輪胎胎體簾線的判定方法具體包括以下的步驟：步驟（a）將輪胎按照規(guī)定進行切割，切片的寬度約為20～30mm，對于輪胎的切片要進行打磨處理，保證輪胎切片的切面上能夠清晰地看到胎體簾線和帶束層等骨架材料，然后對輪胎的切片尤其是輪胎胎圈鋼絲底部的簾線進行仔細的檢查，了解胎體簾線松緊程度是否適宜；步驟（b）對輪胎的切片在胎肩部位進行切割，觀察內(nèi)襯層與簾線之間的滲透關(guān)系；步驟（c）將輪胎的胎側(cè)進行剝離，然后檢查簾線是否發(fā)生彎曲，具體如下。

上圖為子午線輪胎的切片結(jié)構(gòu)示意圖，可以幫助輔助說明和理解，并且以下所述的狀況均是以輪胎的半成品合格作為前提。輪胎包括胎體簾布層、簾線反包層、內(nèi)襯層和胎圈鋼絲，其中胎體簾布層繞過胎圈鋼絲由內(nèi)向外反包，由至少一層簾布主體和簾布反包體構(gòu)成。

對于胎圈鋼絲底部附件的簾線，通常的檢測方法是通過檢查在胎圈鋼絲底部附近簾線的松緊程度，目測簾線是否異常，但不夠充分，需要進一步檢查，具體地步驟如下。

在胎肩的位置處將輪胎切片進行切割處理，然后通過觀察內(nèi)襯層是否滲透到胎體簾線，進而判斷胎體簾線的松緊度；如果發(fā)生有滲透現(xiàn)象的輪胎則存在安全隱患，在車輛行駛中容易引發(fā)胎肩脫層或輪胎漏氣的情況，進一步地將內(nèi)襯層和胎體簾線的滲透關(guān)系具體定義為3 種狀態(tài)：

（1）內(nèi)襯層完全沒有滲透到胎體簾線，則判定為合格；

（2）0＜內(nèi)襯層滲透≤1/2 根，此類雖然會對輪胎的安全性能及其他性能沒有危害，但需要進行改善，因此判定為不合格；

（3）內(nèi)襯層滲透＞1/2 根，則判定為不合格。

此外，當反包簾線出現(xiàn)了波浪的現(xiàn)象，則需要將進一步將胎側(cè)剝離后仔細檢查簾線，對于剝離后的簾線，進一步地將簾線的彎曲具體定義為3 種狀態(tài)：

（1）彎曲≤1/2 根；

（2）1/2 根＜彎曲≤1 根；

（3）彎曲＞1.5 根，以上對輪胎的安全和性能會有影響，均判定不合格。

通過上述詳盡的方法對子午線輪胎的胎體簾線進行綜合、全面的判定，從而可以有效地規(guī)避胎體簾線存在異常的風(fēng)險，保證輪胎的基本使用性能及行駛安全。

對于帶束層的判定方法，包括以下的步驟：步驟（a）從輪胎的切片檢查帶束層鋼絲是否稀疏；步驟（b）從輪胎的切片檢查帶束層是否呈波浪狀；步驟（c）從輪胎的切片檢查帶束層接頭鋼絲是否過度重疊；步驟（d）從輪胎的切片檢查帶束層端部是否上翹，具體方法如下。

參考圖1 中的子午線輪胎結(jié)構(gòu)示意圖，當發(fā)生輪胎的帶束層稀疏的情況時，帶束層的安全倍數(shù)會下降。若發(fā)生帶束層稀疏的距離＞2 根，則判定為不合格。

當帶束層發(fā)生波浪的情況時，此類現(xiàn)象對輪胎胎面的磨耗性能和輪胎的抓地性能將會有不利的影響。若發(fā)生第二帶束層的波谷超出第一帶束層的水平線，則判定為不合格。

當帶束層接頭的鋼絲發(fā)生重疊時，此類現(xiàn)象會導(dǎo)致該區(qū)域的耐久性能下降。若重疊距離＞2 根，則判定不合格。

當帶束層發(fā)生端部翹起時，此現(xiàn)象容易引發(fā)第一帶束層端點位置處的耐久性能下降。若發(fā)生帶束層端點翹起的角度＞20°，則判定為不合格。

通過上述方法，可以對子午線輪胎帶束層材料進行加嚴的分析和判斷，可以有效地規(guī)避潛在的異常風(fēng)險，確保輪胎的安全和使用性能。

著眼全球，輪胎行業(yè)的競爭日趨激烈，各企業(yè)也在加速技術(shù)升級和高性能產(chǎn)品推新，以獲取更多市場份額。同時伴隨著轎車性能的不斷提升，對輪胎的要求也愈加嚴苛，這些往往直接體現(xiàn)企業(yè)研發(fā)技術(shù)的綜合實力，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品可以極大提升公司的品牌形象和知名度。因此要在保證輪胎骨架材料品質(zhì)的前提下，才能使輪胎充分發(fā)揮各項性能，給駕乘人員帶來更好的駕駛體驗和駕乘樂趣。