王 慶

（中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司，遼寧大連 116100）

0 引言

高速公路網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)展之下，常遇到高填方路堤施工作業(yè)，此環(huán)節(jié)施工作業(yè)將對(duì)整體質(zhì)量造成直接影響[1]。高填方路堤所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境較為特殊，加大了質(zhì)量控制難度，作為工程技術(shù)人員，需要積極探索，提出與實(shí)際情況相適應(yīng)的技術(shù)方案，確保施工質(zhì)量。

1 工程概況

某高速公路項(xiàng)目中，一標(biāo)段總長(zhǎng)10 km，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察資料，沿線以低山、丘陵居多，地層構(gòu)成較為豐富，有卵石層、中細(xì)砂層、全風(fēng)化礫巖等多種類型。基于現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，設(shè)置大、小橋各2 座，涵洞10 座。本標(biāo)段施工中路堤填筑尤為關(guān)鍵，主要有填筑壓實(shí)、換填與填方三大工序。

2 路堤填筑施工

2.1 路基填筑壓實(shí)

汽車將所需填料轉(zhuǎn)移到施工現(xiàn)場(chǎng)，基于后退法完成卸料操作，較特殊的是每段第1 層，該部分采取的是進(jìn)占法卸料，基于此方式形成施工道路，卸料后在推土機(jī)作用下將其推平；控制松方厚度，以10～30 cm 為宜，考慮到填石路堤的特殊性，該處鋪石松方厚度控制在50 cm 內(nèi)；為確保路面壓實(shí)效果，各層鋪設(shè)厚度適當(dāng)加長(zhǎng)，需超過(guò)設(shè)計(jì)寬度；碾壓環(huán)節(jié)使用18 t 振動(dòng)碾，經(jīng)試驗(yàn)后確定具體碾壓工藝；部分邊角區(qū)域超出大型設(shè)備工作范圍，可轉(zhuǎn)為小型振動(dòng)碾對(duì)其處理，并針對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量加以檢驗(yàn)。結(jié)束填土壓實(shí)作業(yè)后，不可出現(xiàn)松、軟彈現(xiàn)象，利用核子密度儀加以檢測(cè)，每完成一層壓實(shí)作業(yè)后都要隨即檢測(cè)一次，在各項(xiàng)指標(biāo)都滿足設(shè)計(jì)要求后方可展開下一層施工。路基填筑壓實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)如圖1 所示。

2.2 路堤軟基換填

圖1 路基填筑壓實(shí)施工

根據(jù)工程實(shí)際情況，3.6 km 范圍內(nèi)需對(duì)路基采取針對(duì)性處理措施，該區(qū)域以水田與旱地為主。根據(jù)不同區(qū)域的地質(zhì)特性，水田處為換填砂礫施工作業(yè)，旱地清表處理并向該處填入土（石），結(jié)束清淤后再對(duì)地表采取清理措施。根據(jù)路堤填土高度選擇合適的處理材料，若高度在8 m 內(nèi)，采取的是換填砂礫的方式；若該高度介于8～10 m，除換填作業(yè)后還需設(shè)置2 層土工格柵；若該高度為10～13 m，結(jié)束換填后所設(shè)置的土工格柵數(shù)量應(yīng)達(dá)到2 層。每完成1 層填筑施工后，需及時(shí)做好沉降觀測(cè)工作，以便掌握地基實(shí)際情況，若沉降量＜10 mm/d，可進(jìn)入到后一層填筑施工中。

3 高填方路堤壓實(shí)施工技術(shù)

根據(jù)路基的受力情況，在此基礎(chǔ)上確定合適的高填方路基壓實(shí)度，遵循由上至下逐步降低的原則[2-3]。路堤由多個(gè)部分構(gòu)成，不同土質(zhì)路堤所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)度要求不盡相同，具體內(nèi)容見表1。

基于大量工程經(jīng)驗(yàn)得知，高填方路堤施工中存在諸多薄弱部位，常見有橋涵臺(tái)背、挖填結(jié)合部、軟弱地帶等，因此在實(shí)際施工中需高度注重這一問(wèn)題，采取合適的控制措施，確保填筑質(zhì)量。

表1 土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 薄弱部位施工要點(diǎn)

3.1.1 橋涵臺(tái)背部位

根據(jù)橋涵臺(tái)背以及涵頂實(shí)際情況，該處填筑材料以砂礫為宜。填筑作業(yè)時(shí)，控制上部與翼墻尾端的間距，至少為“臺(tái)高+2 m”，關(guān)于下部具體位置，其與基礎(chǔ)外緣間距需在2 m 以上；拱橋臺(tái)背至少要達(dá)到臺(tái)高的4 倍；涵洞兩側(cè)需足夠合理，從構(gòu)造物的最外緣開始算起，至少要達(dá)到孔徑的2 倍。整個(gè)填筑過(guò)程中均為分層的方式，需確保含水量，要求各層的松鋪厚度在20 cm 內(nèi)。慮到填土壓實(shí)要求，可采用大型壓實(shí)機(jī)械，但部分區(qū)域較為特殊，如臨近構(gòu)造物邊緣處，此時(shí)以小型夯實(shí)機(jī)械為宜。橋臺(tái)背后填土作業(yè)時(shí)，需兼并展開錐坡填土施工。涵洞缺口處的填土作業(yè)，需兩側(cè)同時(shí)展開，并分層回填，考慮到臨近構(gòu)造物周邊區(qū)域的特殊性，該處需適當(dāng)降低松鋪厚度，轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓的方式并適當(dāng)提升碾壓遍數(shù)。

3.1.2 陡立土體和填挖結(jié)合部

施工現(xiàn)場(chǎng)存在陡立結(jié)合面，此部分采取的是半填半挖的施工方式，若地面橫坡陡度超過(guò)1∶5，較為可行的是原地面開挖的方式，所得臺(tái)階寬度約2 m，必須施作2%～4%內(nèi)坡，為之適配小型機(jī)械設(shè)備以完成壓實(shí)作業(yè)，填筑與壓實(shí)都采取的是分層的作業(yè)方式。關(guān)于陡立土體結(jié)合部，需重點(diǎn)關(guān)注與路床頂面間距在4 m 內(nèi)的挖填區(qū)域，該處的臺(tái)階高度設(shè)置為50 cm；若結(jié)合部與路床頂面的范圍超過(guò)4 m，此時(shí)各臺(tái)階高度以1.0 m 為宜。

3.1.3 小溝小洼部

關(guān)于小溝小洼地段，該處填筑施工后需使用振動(dòng)壓路機(jī)完成各個(gè)區(qū)域的碾壓作業(yè)，此處松鋪厚度＜15 cm，以便提升壓實(shí)度。

3.1.4 路堤邊角部

考慮到路基的穩(wěn)定性要求，需做好路堤角部的處理工作，有效控制壓實(shí)度，在實(shí)際填筑施工作業(yè)時(shí)需要適當(dāng)延長(zhǎng)填筑寬度，應(yīng)超過(guò)填筑層30～50 cm?？紤]到高填方路堤高度較大的特點(diǎn)（超過(guò)20 m），需在每側(cè)加寬1 m，此舉可確保壓實(shí)度的合理性，結(jié)束壓實(shí)作業(yè)后再刷齊整平，并為之采取防護(hù)措施。

3.1.5 軟弱地帶部

關(guān)于軟弱地基的填筑施工，需做好前期準(zhǔn)備工作，有效清理地表水，使得基底處于相對(duì)干燥的狀態(tài)，下層路堤填筑以砂礫材料為宜，滿足最大粒徑＜10 cm，含泥量＜5%的要求，施工中通過(guò)監(jiān)測(cè)手段掌握沉降情況，且要控制好填料加載速度。

3.2 高填方路堤壓實(shí)

3.2.1 最大干密度和最佳含水量

正式填筑作業(yè)前，需在施工現(xiàn)場(chǎng)挑選具有代表性的土樣，為之展開土工試驗(yàn)，基于此方式確定最大干密度與含水量，為后續(xù)施工作業(yè)提供指導(dǎo)。

3.2.2 檢查填土含水量

路基土方壓實(shí)質(zhì)量受多方面因素影響，含水量尤為關(guān)鍵，對(duì)其展開檢測(cè)極具必要性。無(wú)論采取的是翻曬或是加水處理措施，都要控制全幅段土壤含水量，需達(dá)到各區(qū)域足夠均勻的狀態(tài)。若填料的透水性欠佳，要求此類材料的含水量穩(wěn)定在2%以內(nèi)。

3.2.3 分層填筑及碾壓

基于分層的方式完成填筑與碾壓作業(yè)，選擇某一路段展開試驗(yàn)，明確合適的碾壓工藝參數(shù)以及可行機(jī)械設(shè)備。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，若對(duì)細(xì)粒土采取碾壓措施，所用設(shè)備以18～20 t 振動(dòng)壓路機(jī)為宜，施工中要求松鋪厚度在30 cm 內(nèi)。

3.2.4 全寬填筑及碾壓

遵循特定的流程有序完成填筑施工作業(yè)，從基底開始逐步分層填土并及時(shí)碾壓，較特殊的是路堤邊緣處，此部分若缺乏合理的壓實(shí)措施，將處于松散狀態(tài)，受外界雨水的影響極容易發(fā)生沖溝與滑塌現(xiàn)象?？紤]到此問(wèn)題，兩側(cè)應(yīng)寬填30～50 cm。

3.2.5 加強(qiáng)檢測(cè)與壓實(shí)控制

現(xiàn)階段，壓實(shí)度檢測(cè)方法較多，其中灌砂法在各類土質(zhì)中都具有適用性。若為核子儀法，首先要標(biāo)定處理，利用灌砂法展開對(duì)比試驗(yàn)，確定合適的壓實(shí)度修正系數(shù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，若填土種類發(fā)生變化，需再次標(biāo)定，以便提升壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的可靠性。路堤填筑施工時(shí)，采取的是分層碾壓的方式，檢測(cè)填土層壓實(shí)度，在滿足設(shè)計(jì)要求后方可展開后一層的填土作業(yè)[4]。施工中要控制分層填土壓實(shí)度，此舉是確保全深度范圍內(nèi)整體壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵。

分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)壓實(shí)度，若該值未達(dá)到規(guī)定指標(biāo)，需安排專員檢查填土含水量。相較于最佳含水量W0而言，若實(shí)際檢測(cè)的含水量W 與之產(chǎn)生的偏差在2%以內(nèi)，表明壓實(shí)力度不足，需適當(dāng)提升壓實(shí)遍數(shù)。經(jīng)多次施工作業(yè)，若壓實(shí)遍數(shù)達(dá)到10 遍但依然未滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，便要適當(dāng)減少壓實(shí)層厚度。此外，當(dāng)出現(xiàn)填土含水量偏高的情況時(shí)，需要將填土挖松，對(duì)其采取晾曬處理后方可再次碾壓作業(yè)；當(dāng)填土含水量出現(xiàn)偏低的情況時(shí)，可采取灑水處理措施，在滿足最佳含水量要求后方可再次碾壓作業(yè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

高填方路堤是現(xiàn)代高速公路中的重要組成部分，但施工技術(shù)復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境欠佳，諸多因素均會(huì)對(duì)質(zhì)量造成影響。對(duì)此，工程人員要立足于實(shí)際情況，積極面對(duì)高填方路堤施工難題，采取合適的工藝方法，不斷提升個(gè)人的技能水平與質(zhì)量意識(shí)，各部門積極配合，共同完成高填方路堤施工作業(yè)，為山區(qū)高速公路建設(shè)事業(yè)提供支持。