蔡微微 趙浩然 胡井海

摘 ?要：對(duì)鐵路車站設(shè)置的侵限絕緣進(jìn)行總結(jié)分類，根據(jù)不同的侵限絕緣設(shè)置場(chǎng)景詳細(xì)分析進(jìn)路內(nèi)的侵限區(qū)段、敵對(duì)信號(hào)等聯(lián)鎖條件，為今后類似的工程項(xiàng)目聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：侵限絕緣;侵限區(qū)段;敵對(duì)信號(hào)

中圖分類號(hào)：U284 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）20-0128-03

Abstract： This paper summarizes and classifies the invasion insulation of railway stations， and analyzes the interlocking conditions such as invasion section and hostile signal in detail according to different scenarios of invasion insulation setting， so as to provide reference for the design of interlocking table for similar projects in the future.

Keywords： invasion limit insulation; invasion limit section; hostility signal

1 侵限絕緣定義

站內(nèi)集中聯(lián)鎖的軌道電路，應(yīng)能檢查機(jī)車車輛全部進(jìn)入警沖標(biāo)[1]內(nèi)方后，有關(guān)道岔區(qū)段才能解鎖。道岔岔后的絕緣節(jié)原則上安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.5m，不大于4m的地方，不足3.5m（含設(shè)在警沖標(biāo)外方）者，應(yīng)以侵入限界設(shè)計(jì)[2]，即侵限絕緣。

2 侵限絕緣的設(shè)置場(chǎng)景舉例

2.1 場(chǎng)景一

如圖1所示，辦理經(jīng)1#道岔定位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過1DG時(shí)，與停留在5DG的列車或車列有發(fā)生側(cè)面沖突[3]的可能，為防止這種側(cè)沖的發(fā)生，車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)采用如下處理：辦理經(jīng)1#道岔定位的進(jìn)路時(shí)，須檢查5DG空閑。虛線框處設(shè)置侵限絕緣的情況原理同上。

2.2 場(chǎng)景二

如圖2所示，分為雙邊侵限和單邊侵限兩種情況，具體如下：

（1）雙邊侵限，1#道岔在定位時(shí)，1DG留車，辦理經(jīng)3#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過3DG時(shí)，與停留在1DG的列車或車列有發(fā)生側(cè)沖的可能;3#道岔在定位時(shí)，3DG留車，辦理經(jīng)1#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過1DG時(shí)，與停留在3DG的列車或車列有發(fā)生側(cè)沖的可能;1#和3#道岔均在反位時(shí)，當(dāng)列車經(jīng)過3DG時(shí)，與1DG上的列車或車列沒有發(fā)生側(cè)沖的可能，這種情況稱為條件侵限。車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)采用如下處理：辦理經(jīng)1#道岔反位的進(jìn)路時(shí)，須檢查<3>3DG空閑;辦理經(jīng)3#道岔反位的進(jìn)路時(shí)，需檢查<1>1DG空閑。

（2）1#道岔單邊侵限，1#道岔在定位時(shí)，1DG留車，辦理經(jīng)3#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過3DG時(shí)，與停留在1DG的列車或車列沒有發(fā)生側(cè)沖的可能;3#道岔在定位時(shí)，3DG留車，辦理經(jīng)1#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過1DG時(shí)，與停留在3DG的列車或車列有發(fā)生側(cè)沖的可能;1#和3#道岔均在反位時(shí)，當(dāng)列車經(jīng)過3DG時(shí)，與1DG上的列車或車列沒有發(fā)生側(cè)沖的可能。車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)采用如下處理：辦理經(jīng)1#道岔反位的進(jìn)路時(shí)，需檢查<3>3DG空閑;辦理經(jīng)3#道岔反位的進(jìn)路時(shí)，不需要檢查<1>1DG空閑。3#道岔單邊侵限的原理同上。

2.3 場(chǎng)景三

（1）1/3#道岔在定位時(shí)（5/7#在定位位置或反位位置均可），1-7DG留車，辦理經(jīng)9#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過9DG時(shí)，與停留在1-7DG的列車或車列有發(fā)生側(cè)沖的可能。

（2）1/3#道岔、5/7#道岔均在反位時(shí)，1-7DG留車，辦理經(jīng)9#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過9DG時(shí)，與停留在1-7DG的列車或車列有發(fā)生側(cè)沖的可能。

（3）1/3#道岔在反位、5/7#道岔在定位時(shí)，1-7DG留車，辦理經(jīng)9#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過9DG時(shí)，與停留在1-7DG的列車或車列沒有發(fā)生側(cè)沖的可能。

如圖3所示，車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)采用如下處理：辦理經(jīng)9#道岔反位的進(jìn)路時(shí)，需檢查<1/3>1-7DG空閑或<（1/3）&（5/7）>1-7DG空閑。

2.4 場(chǎng)景四

5/7#道岔在定位時(shí)，7DG留車，辦理經(jīng)1/3#道岔反位的進(jìn)路，當(dāng)列車經(jīng)過1DG時(shí)，與停留在7DG的列車或車列有發(fā)生側(cè)沖的可能。根據(jù)辦理經(jīng)過交叉渡線中某一組道岔反位的進(jìn)路時(shí)，需防護(hù)另一組道岔至定位位置的原則可知，5/7#道岔在反位且7DG占用時(shí)，無法排列經(jīng)1/3#反位的進(jìn)路。1/3#在定位且1DG停留車時(shí)原理同上。如圖4所示，車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)采用如下處理：

（1）辦理經(jīng)1/3#道岔反位的進(jìn)路時(shí)，需檢查7DG空閑。

（2）辦理經(jīng)5/7#道岔反位的進(jìn)路時(shí)，需檢查1DG空閑。

2.5 場(chǎng)景五

信號(hào)機(jī)設(shè)在單側(cè)侵限的絕緣節(jié)處，如圖5所示，通過場(chǎng)景一可知5DG留車與經(jīng)過1#道岔定位的列車有發(fā)生側(cè)沖的可能，當(dāng)辦理D3-S1進(jìn)路，再辦理經(jīng)過1#道岔定位的D1-SII進(jìn)路后，列車由D1信號(hào)機(jī)外方駛?cè)氩㈨樞蚪?jīng)過1DG、3DG時(shí)，由于此時(shí)1#道岔在定位，不存在駛?cè)隓3-S1進(jìn)路內(nèi)方并占用5DG的情況，無法構(gòu)成兩條進(jìn)路的敵對(duì)條件，所以以D3為始端的進(jìn)路與經(jīng)過1#道岔定位的進(jìn)路不按敵對(duì)進(jìn)路處理。車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)采用如下處理：辦理經(jīng)1#道岔定位的進(jìn)路時(shí)，需檢查5DG空閑。

2.6 場(chǎng)景六

如圖6所示，在1#與3#道岔之間增加侵限絕緣及D5信號(hào)機(jī)。同時(shí)排列D3-S1、D5-SII的進(jìn)路，列車根據(jù)開放的D5信號(hào)機(jī)正常駛?cè)?DG，此時(shí)可能與另一列駛?cè)隓3內(nèi)方的列車發(fā)生側(cè)沖。車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)可采用如下兩種方式處理。

（1）以D3為始端的進(jìn)路，需檢查3DG空閑，至于與D5為始端的進(jìn)路是否構(gòu)成敵對(duì)，需根據(jù)各站實(shí)際需求決定，目前存在爭議，故推薦方式2。

（2）以D3為始端的進(jìn)路，防護(hù)1#道岔至反位，并檢查3DG空閑。當(dāng)辦理D3-S1進(jìn)路后，1#道岔已被鎖在反位位置，以D5為始端的進(jìn)路不會(huì)有列車進(jìn)入，消除了存在爭議的敵對(duì)關(guān)系，且不影響現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營效率。以D5為始端的進(jìn)路防護(hù)1#道岔至定位，原理同上。

2.7 場(chǎng)景七

如圖7所示，假設(shè)可以同時(shí)辦理S1-D3和D1-SII的進(jìn)路，當(dāng)列車駛?cè)隨1-D3進(jìn)路內(nèi)方5DG時(shí)，可能與另一列正在駛?cè)隓1-SII進(jìn)路內(nèi)方1DG的車發(fā)生側(cè)沖。車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)可采用如下兩種方式處理。

（1）以D3為終端的進(jìn)路，與經(jīng)過1#道岔定位的進(jìn)路互為敵對(duì)，若經(jīng)過1#定位的進(jìn)路較多，設(shè)計(jì)時(shí)容易造成條件敵對(duì)信號(hào)漏項(xiàng)，導(dǎo)致返工，故推薦方式2。

（2）以D3為終端的進(jìn)路，防護(hù)1#道岔至反位，且經(jīng)過1#道岔定位的進(jìn)路需檢查5DG空閑。當(dāng)列車由S1駛?cè)?DG時(shí)，因5DG是經(jīng)過1#道岔定位進(jìn)路的侵限區(qū)段，此時(shí)無法辦理經(jīng)過1#道岔定位的進(jìn)路，所以防護(hù)1#道岔至反位位置不影響現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營效率。

2.8 場(chǎng)景八

假設(shè)可以同時(shí)辦理S1-D3和SII-D5的進(jìn)路，當(dāng)列車由S1駛?cè)?DG時(shí)，可能與正在由SII駛?cè)?DG的列車發(fā)生側(cè)沖。如圖8所示，車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)可采用如下處理。

（1）以D3為終端的進(jìn)路，與經(jīng)過1#道岔定位及以D5為終端的進(jìn)路互為敵對(duì)，若經(jīng)過1#定位及以D5為終端的進(jìn)路較多，設(shè)計(jì)時(shí)容易造成條件敵對(duì)信號(hào)漏項(xiàng)，導(dǎo)致返工，故推薦方式2。

（2）以D3為終端的進(jìn)路，防護(hù)1#道岔至反位，并檢查3DG空閑。辦理D5為終端的進(jìn)路時(shí)，防護(hù)1#道岔至定位位置，并檢查5DG空閑。根據(jù)場(chǎng)景七分析設(shè)置防護(hù)道岔不影響現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營效率。

2.9 場(chǎng)景九

如圖9所示，D1信號(hào)機(jī)設(shè)在交叉渡線叉檔絕緣處。同時(shí)辦理以D1為終端的進(jìn)路及經(jīng)過1/3#反位的進(jìn)路時(shí)，當(dāng)列車駛?cè)胍訢1為終端的進(jìn)路內(nèi)方7DG時(shí)，可能與正在經(jīng)過1/3#反位時(shí)1DG的列車發(fā)生側(cè)沖。車站聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)時(shí)采用如下處理：

（1）以D1為終端的進(jìn)路，與經(jīng)過1/3#道岔反位的進(jìn)路互為敵對(duì)，若經(jīng)過1/3#道岔反位的進(jìn)路較多，設(shè)計(jì)時(shí)容易造成條件敵對(duì)信號(hào)漏項(xiàng)，導(dǎo)致返工，故推薦方式2。

（2）以D1為終端的進(jìn)路，防護(hù)1/3#道岔至定位，經(jīng)過1/3#道岔反位的進(jìn)路需檢查7DG空閑，經(jīng)過5/7道岔反位的進(jìn)路需檢查1DG空閑。當(dāng)列車正常駛?cè)?DG時(shí)，由于7DG是經(jīng)過1/3#道岔反位進(jìn)路的侵限區(qū)段，此時(shí)無法辦理經(jīng)過1/3#道岔反位的進(jìn)路，所以防護(hù)1/3#道岔至定位位置不影響現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營效率。

3 結(jié)束語

通過上述九種侵限絕緣設(shè)置場(chǎng)景的分析，可以看出，當(dāng)侵限絕緣處設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，可在聯(lián)鎖表中優(yōu)先考慮防護(hù)道岔聯(lián)鎖條件，既不影響運(yùn)營效率，又可避免由于人為因素導(dǎo)致的返工。

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