陸忠信 吳魏成

摘 ?要：船舶航行過(guò)程中貨艙往往處于通風(fēng)不足的狀態(tài)，所載貨物在有限的空間內(nèi)會(huì)發(fā)生復(fù)雜的理化反應(yīng)使得密閉的船艙變成一個(gè)含有多種有毒有害氣體且氧氣濃度很低的環(huán)境，會(huì)危害下艙工作人員的生命健康。文章深入研究了船艙內(nèi)有毒有害氣體的濃度變化與所載貨物、天氣、貨艙及艙梯結(jié)構(gòu)、通風(fēng)時(shí)間的相關(guān)關(guān)系。在作業(yè)人員下艙前需開(kāi)艙充分通風(fēng)兩小時(shí)后再經(jīng)檢測(cè)合格后才可下艙作業(yè)，不僅能防止發(fā)生缺氧，急、慢性中毒事件的發(fā)生，同時(shí)對(duì)充分發(fā)揮監(jiān)測(cè)和防護(hù)措施的效用有重要的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：船舶運(yùn)輸;船艙;有限空間;有毒有害氣體

中圖分類(lèi)號(hào)：U698 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）20-0120-02

Abstract： During the voyage of a ship， the cargo hold is often in a state of insufficient ventilation， and the cargo carried in it will undergo complex physical and chemical reactions in the limited space， which will turn the airtight cabin into an environment with a variety of toxic and harmful gases and low oxygen concentration and which will endanger the lives and health of the lower cabin staff. This paper makes an in-depth study of the relationship between the concentration change of toxic and harmful gases in the cabin and the cargo， weather， cargo hold and ladder structure， and ventilation time. Operators should be fully ventilated for two hours before going down to the cabin before operation， which can not only prevent the occurrence of hypoxia， acute and chronic poisoning， but also play an important role in giving full play to the effectiveness of the monitoring and protective measures.

Keywords： ship transportation; cabin; limited space; toxic and harmful gases

我國(guó)眾多學(xué)者近年來(lái)對(duì)有限空間作業(yè)的安全問(wèn)題也展開(kāi)了相關(guān)研究，取得了相應(yīng)的成果。周德紅等[1]研究發(fā)現(xiàn)，中毒和窒息事故是有限空間作業(yè)事故的主要事故類(lèi)型，導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因?yàn)槿说牟话踩袨?，主要體現(xiàn)在作業(yè)前未通風(fēng)、未對(duì)氣體進(jìn)行檢測(cè)以及未按安全操作規(guī)程正確佩戴個(gè)體防護(hù)用品。秦妍等[2]針對(duì)近年來(lái)北京市發(fā)生的因盲目施救而引起的有限空間作業(yè)傷亡事故，分析了事故發(fā)生的主要原因，并提出有限空間事故相應(yīng)的應(yīng)急救援對(duì)策。李國(guó)慶[3]研究了鹽漬池在通風(fēng)狀態(tài)下有限空間內(nèi)部的硫化氫氣體濃度分布規(guī)律，發(fā)現(xiàn)鹽漬池內(nèi)壁仍是硫化氫易聚集點(diǎn)，若通風(fēng)不到位，作業(yè)人員易因有毒有害氣體聚集而發(fā)生中毒窒息事故。

目前對(duì)于船舶有毒有害氣體的研究相對(duì)較少，本文通過(guò)對(duì)防城港靠港船舶的貨艙及艙梯進(jìn)行了長(zhǎng)期的氣體監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，研究船艙內(nèi)有毒有害氣體的濃度與所載貨物、天氣、貨艙及艙梯結(jié)構(gòu)，通風(fēng)時(shí)間的相關(guān)關(guān)系，并提出相應(yīng)的防范措施以保證下艙作業(yè)人員的生命健康安全。

1 數(shù)據(jù)采集與原因分析

1.1 檢測(cè)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集

氣體檢測(cè)必須在人員進(jìn)入船艙之前進(jìn)行，而且要在有限空間處所外進(jìn)行非接觸檢測(cè)，通過(guò)泵吸式復(fù)合氣體檢測(cè)儀對(duì)處所內(nèi)的各個(gè)高度點(diǎn)的氣體濃度進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)不同貨物所產(chǎn)生的主要有毒有害氣體及頻次。

1.2 有毒有害氣體濃度異常的原因匯總分析

對(duì)出現(xiàn)有毒有害氣體濃度超標(biāo)的船舶進(jìn)行了重點(diǎn)監(jiān)控，并對(duì)引發(fā)濃度超標(biāo)的原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，如表1。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船艙內(nèi)檢測(cè)出有毒有害氣體超標(biāo)的原因主要有以下四個(gè)：

1.2.1 天氣原因

每年春季是船艙內(nèi)有毒有害氣體濃度異常的高發(fā)期，華南屬于典型的海洋性亞熱帶季風(fēng)氣候，因此每年2月至4月時(shí)，天氣陰晴不定、非常潮濕，期間有小雨或大霧，出現(xiàn)回南天。此時(shí)空氣濕度接近飽和，空氣流通較慢，使得艙內(nèi)空氣無(wú)法與外界新鮮空氣充分置換或使得貨物水分升高加快反應(yīng)速率，引發(fā)氣體濃度異常的情況，如糧食的水分升高后，容易發(fā)生霉變，加快耗氧量，引起艙內(nèi)的氧氣濃度不足。

1.2.2 貨艙及艙梯結(jié)構(gòu)原因

多層貨艙、深層貨艙，AB艙的船舶空氣流通不足，還有下艙的出口被貨物堵住或人孔艙梯是復(fù)雜的封閉式結(jié)構(gòu)也會(huì)使得自然通風(fēng)十分有限，在開(kāi)艙時(shí)間較短或無(wú)外力因素如鼓風(fēng)機(jī)幫助通風(fēng)的情況下也有可能導(dǎo)致有毒有害氣體超標(biāo)的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于人孔結(jié)構(gòu)所引起的氣體異常率達(dá)11.76%。

1.2.3 所載貨物原因

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的氣體監(jiān)測(cè)和數(shù)字采集，歸納總結(jié)了有毒有害氣體產(chǎn)生的原因，如表2所示。

1.2.4 通風(fēng)不足

由于貨物在運(yùn)輸過(guò)程中為密閉空間，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸使得通風(fēng)不足，與空氣正常指標(biāo)差異逐漸變大。根據(jù)表3可以明顯看出氣體的濃度隨著通風(fēng)時(shí)間的延長(zhǎng)逐漸恢復(fù)正常值，經(jīng)過(guò)120分鐘通風(fēng)后，出現(xiàn)濃度超標(biāo)的氣體均已恢復(fù)到安全值。因此為了安全起見(jiàn)，在工作人員下艙前需開(kāi)艙充分通風(fēng)兩小時(shí)，經(jīng)檢測(cè)合格后才可下艙作業(yè)。

2 防范措施

為了防止艙內(nèi)窒息中毒事故的發(fā)生，提高艙內(nèi)作業(yè)安全意識(shí)，結(jié)合以上研究結(jié)果對(duì)艙內(nèi)作業(yè)提出以下幾點(diǎn)特殊情況下的防范措施，船方、港方應(yīng)逐步建立安全管理長(zhǎng)效機(jī)制，堅(jiān)決遏制和預(yù)防重特大安全事故的發(fā)生。

（1）應(yīng)采取不同深度且多個(gè)測(cè)點(diǎn)，重點(diǎn)是艙內(nèi)的通風(fēng)死角和底層。對(duì)于多層船艙的船舶，底艙和二層艙要分別進(jìn)行通風(fēng)和檢測(cè)。若檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)儀器警報(bào)，則需輪換或同時(shí)使用2臺(tái)以上儀器，檢測(cè)次數(shù)至少為2次。

（2）當(dāng)人孔艙梯結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)構(gòu)且必須下艙進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員必須佩帶自給式空氣呼吸器進(jìn)艙，做好各方面防護(hù)措施后方能下艙，并使用安全繩、對(duì)講機(jī)與監(jiān)護(hù)人員保持溝通。

（3）進(jìn)入自然通風(fēng)換氣效果不好的艙室或封閉時(shí)間較長(zhǎng)的艙室前，必須要求船方采用機(jī)械通風(fēng)，然后經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)入。

（4）港方下艙作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)有關(guān)安全防護(hù)以及應(yīng)急措施方面的培訓(xùn)，并攜帶有安全型的無(wú)線(xiàn)電設(shè)備或無(wú)線(xiàn)電話(huà)等通訊設(shè)備，時(shí)刻保持通訊暢通，在作業(yè)過(guò)程中，港方應(yīng)安排有代表在船艙外部安全位置并持續(xù)監(jiān)視艙內(nèi)作業(yè)人員動(dòng)態(tài)。

（5）必須建立事故反應(yīng)程序，因?yàn)榘l(fā)生窒息中毒事故的有效反應(yīng)時(shí)間短，稍有延誤就會(huì)使情況進(jìn)一步惡化。因此，建立事故反應(yīng)程序能使在船上發(fā)生窒息中毒危害事故時(shí)，能快速、有效地采取應(yīng)急措施，及時(shí)消除或減小事故危害。

3 結(jié)束語(yǔ)

為保障船艙內(nèi)作業(yè)人員的生命安全，杜絕任何氣體引發(fā)安全事故的發(fā)生，氣體檢測(cè)應(yīng)成常規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及嚴(yán)格化。在做檢測(cè)之前，可先對(duì)船艙內(nèi)貨物的成分作一個(gè)初步的了解，還要綜合分析貨艙及人孔結(jié)構(gòu)的復(fù)雜情況，觀察天氣并向船方和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)員了解通風(fēng)時(shí)間，對(duì)艙內(nèi)可能出現(xiàn)的氣體濃度異常情況做出預(yù)判斷，再?lài)?yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作。做到不漏檢，不錯(cuò)檢，為下艙作業(yè)人員守好第一道防線(xiàn)，保障有限空間作業(yè)人員的生命安全，杜絕窒息中毒事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]周德紅，陳慧芳，許淵，等.有限空間作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析與控制[J].武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，40（05）：555-558.

[2]秦妍，劉艷，陳婭，等.淺析有限空間作業(yè)事故應(yīng)急救援對(duì)策[J].職業(yè)衛(wèi)生與應(yīng)急救援，2016，34（01）：63-65+67.

[3]李國(guó)慶.有限空間的有害氣體置換安全性模擬分析[J].中國(guó)公共安全（學(xué)術(shù)版），2015（01）：50-55.