秦雪婧 周大可

摘 要：在我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過程中，民航文化建設(shè)的地位也逐步提高。文化作為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“軟實(shí)力”，在發(fā)展過程中切實(shí)影響著行業(yè)發(fā)展的速度與水平。本文分析當(dāng)前我國(guó)民航文化傳播過程中存在的問題，提出解決問題的切實(shí)方案，為我國(guó)民航文化建設(shè)添磚加瓦。

關(guān)鍵詞：民航文化;文化傳播;航空

中國(guó)民航70年來發(fā)展的偉大成就是我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的有力證明，中國(guó)民航始終不斷努力著，向成為世界一流民航的目標(biāo)前進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)而不斷努力。自2008年中國(guó)民用航空局黨組提出建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想以來，我們不斷豐富與完善此發(fā)展戰(zhàn)略。但目前，從綜合排名上來看，我國(guó)離成為民航強(qiáng)國(guó)仍然存在著一定的距離，在發(fā)展過程中也遇到了諸多問題。其中，相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的航空業(yè)和相關(guān)文化產(chǎn)業(yè)上百年的發(fā)展，我國(guó)的民航文化建設(shè)可以說還處在起步階段。文化作為“軟實(shí)力”，在行業(yè)發(fā)展過程中所起到的作用日益凸顯，這使得我們不得不思考，中國(guó)民航文化的建設(shè)與傳播應(yīng)該如何“從無到有”，怎樣“從小到大”。筆者試從民航文化傳播入手，剖析目前所存在的問題，以期提出與之相適應(yīng)對(duì)策，助力中國(guó)民航文化建設(shè)發(fā)展。

1 現(xiàn)階段民航文化傳播存在的問題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，越來越多的大眾走進(jìn)了曾經(jīng)只有精英、政要才能走入的機(jī)場(chǎng)，隨之而來的是爆發(fā)式增長(zhǎng)的旅客周轉(zhuǎn)量。2019年，我國(guó)民航業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量11705.10億人次，同比增長(zhǎng)9.3%。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018年和2019年連續(xù)兩年旅客吞吐量突破一億人次，成為世界第二大機(jī)場(chǎng)。然而隨著旅客數(shù)量的增長(zhǎng)，相應(yīng)的問題也隨之浮現(xiàn)，最常見的情況為旅客與機(jī)場(chǎng)工作人員因信息不對(duì)等、專業(yè)不了解而印引發(fā)的沖突，如“撒幣祈?！?，旅客因不了解航班延誤原因大鬧柜臺(tái)等。這些問題的出現(xiàn)其實(shí)從側(cè)面反映出了我國(guó)民航文化建設(shè)的不足，以及傳播民航文化所存在的問題。

1.1 民航文化的普及程度低

新媒體、大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，大眾獲取信息的渠道已經(jīng)異常豐富了，人們可以借助網(wǎng)絡(luò)、影視劇、手機(jī)APP等輕易獲得自己感興趣的信息。但是，反觀民航業(yè)，對(duì)其行業(yè)的介紹與科普，卻甚少能夠有優(yōu)質(zhì)的作品與平臺(tái)提供給大眾。2019年上映的電影——《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》可以算是近年來民航業(yè)面向全國(guó)大眾最好的一次宣傳，在講述英雄事跡的同時(shí)也展現(xiàn)了民航工作者的日常。但在此之前，作為一個(gè)普通人，如果不經(jīng)常乘坐飛機(jī)，其對(duì)于民航業(yè)的知識(shí)獲取是相當(dāng)有限的。文化可以說是人們了解一個(gè)行業(yè)最初始的興趣與動(dòng)力，如果該行業(yè)的行業(yè)文化普及程度低，大眾學(xué)習(xí)到的相關(guān)知識(shí)有限，在接觸到該行業(yè)時(shí)就會(huì)呈現(xiàn)出不理解或錯(cuò)誤理解的情況。對(duì)于民航業(yè)來說，這種情況一方面會(huì)造成旅客與從業(yè)者之間的矛盾，甚至?xí)l(fā)安全問題，另一反面也阻礙了大眾對(duì)民航的深入了解與喜愛。

1.2 民航業(yè)的行業(yè)文化單一

安全是民航的首要問題，任何的文化建設(shè)都需要建立在安全文化之上，這是不容置疑的。但過度突出安全文化，造成了民航行業(yè)文化單一，吸引力欠缺的問題。從另一個(gè)角度看，甚至可以說我國(guó)的民航文化建設(shè)在保證安全的基礎(chǔ)上，矯枉過正、裕度過大，其中突出表現(xiàn)在各機(jī)場(chǎng)對(duì)“飛友”的驅(qū)趕問題上?！帮w友”是指喜歡坐飛機(jī)、看飛機(jī)、研究飛機(jī)、模擬飛行的人，取飛機(jī)之友，飛行之友之意。他們大多數(shù)人并不是民航從業(yè)者，但對(duì)飛機(jī)文化、民航文化都抱有極大的熱忱，通過攝影、撰文、甚至搭建溝通交流的信息平臺(tái)，為民航文化的傳播貢獻(xiàn)了巨大的力量。“飛友”的拍攝地點(diǎn)多在各地機(jī)場(chǎng)外圍，對(duì)飛行并不構(gòu)成安全威脅，但卻時(shí)常因“妨礙飛行安全”這個(gè)不存在的理由受到驅(qū)趕。單一的行業(yè)文化會(huì)使文化建設(shè)失去創(chuàng)新與活力，對(duì)大眾的吸引力也會(huì)因此而降低。

1.3 民航業(yè)對(duì)大眾的開放程度低

對(duì)比其他民航發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)應(yīng)該是對(duì)大眾開放程度最低的民航體系，這在一定程度上阻礙了民航文化的傳播。在民航發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)常會(huì)舉辦機(jī)場(chǎng)開放日、航空公司開放日等，如加拿大的“runway run”活動(dòng)，是多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)舉辦的開放日。在這一天，機(jī)場(chǎng)會(huì)專門關(guān)閉一條跑道，用以給民眾提供在呼嘯起飛的飛機(jī)旁跑步的機(jī)會(huì)，讓居民在強(qiáng)身健體的同時(shí)對(duì)民航有了更進(jìn)一步的認(rèn)知與熱愛。相比之下，中國(guó)民航擁有16座4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，數(shù)十家航空公司，但鮮有開放日活動(dòng)。旅客沒有近距離接觸的機(jī)會(huì)，也就無法直觀地了解到航空公司和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作方式，進(jìn)而加大了理解的缺失。

1.4 航空公司企業(yè)文化建設(shè)不足

我國(guó)民航擁有豐富的歷史文化，比如兩航起義，八一開航等，同時(shí)隨著行業(yè)發(fā)展，各種新機(jī)型的引入也使我國(guó)的民航業(yè)與世界民航接軌，但令人惋惜的是，航空公司并沒有將這些可以轉(zhuǎn)化的文化資源利用起來。世界不乏在企業(yè)文化上做得非常突出的航空公司，例如美國(guó)聯(lián)合航空公司將波音747飛機(jī)的退役飛行變成了一場(chǎng)盛大的派對(duì)，公司特意安排其執(zhí)飛舊金山—火奴魯魯航線，因?yàn)檫@條航線正是美聯(lián)航30年前接收首架波音747飛機(jī)時(shí)的首航航線;同時(shí)，在飛機(jī)上，乘務(wù)員身著不同時(shí)期的制服向乘客介紹波音747飛機(jī)和美聯(lián)航的歷史文化;而在乘客中，不僅有資深航空愛好者和已經(jīng)退休的美聯(lián)航員工，也有只是坐飛機(jī)的普通民眾。在波音747最后一次降落在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)之前，美聯(lián)航特意安排其低空飛過舊金山市區(qū)和金門大橋，無數(shù)等候多時(shí)的舊金山居民和電視臺(tái)向低空飛過的747送上了謝幕的掌聲。這就是一場(chǎng)成功的文化建設(shè)，既能增加員工的熱情、提升公司的形象，還能傳播民航文化。相比之下，我國(guó)的航空公司在企業(yè)文化建設(shè)方面就顯得較為落后，對(duì)歷史文化資源的利用程度低、企業(yè)文化內(nèi)容呆板、宣傳手段單一等問題已經(jīng)成了共性。

1.5 民航院校校園文化建設(shè)不足

民航院校是為民航業(yè)培養(yǎng)人才的基地，是民航文化傳承、傳播與創(chuàng)新的重要陣地，但目前，各民航院校的校園文化建設(shè)不足，不利于行業(yè)文化的傳播。在硬件方面，民航院校多以雕塑、建筑造型等展現(xiàn)專業(yè)特點(diǎn)，但在軟件方面卻沒有利用好資源。以中國(guó)民航大學(xué)與中國(guó)民用航空飛行學(xué)院為例，學(xué)校鮮少借用校史館開展以民航文化為主題的宣傳活動(dòng)、校內(nèi)學(xué)生社團(tuán)對(duì)民航文化的重視程度不高、學(xué)生活動(dòng)開展后未進(jìn)行統(tǒng)一信息收集整理，也未在相關(guān)專業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行發(fā)布、溝通、交流。課程設(shè)置方面，在2017年春季學(xué)期開學(xué)之際，民航局人事科教司向直屬5所高校下發(fā)《關(guān)于在民航院校中大力弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神的通知》，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院隨即開設(shè)了《當(dāng)代民航精神與文化》。除此之外，民航院校的非民航專業(yè)學(xué)生幾乎沒有系統(tǒng)性接觸到民航文化的課程，造成了學(xué)生對(duì)于行業(yè)的認(rèn)同感與歸屬感偏低，進(jìn)一步阻礙了民航文化的傳播與發(fā)展。

2 對(duì)策分析

2.1 加強(qiáng)針對(duì)大眾的宣傳

民航文化的兩大核心是安全與服務(wù)，兩者的最終落腳點(diǎn)都是大眾，因此，民航文化的傳播也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大眾的宣傳。在科技不斷進(jìn)步發(fā)展的今天，我們應(yīng)著重利用新技術(shù)、新平臺(tái)創(chuàng)新宣傳手段，用更加簡(jiǎn)單易懂、方便獲取的方式增強(qiáng)大眾對(duì)于民航文化的了解。

當(dāng)前，我國(guó)多數(shù)航空公司的官方微博、公眾號(hào)等信息平臺(tái)存在著過分注重商業(yè)的問題，公開信息多僅限于航線信息、航線優(yōu)惠信息和特情告知這幾種內(nèi)容。將官方平臺(tái)有效利用，增設(shè)專門版塊用于民航知識(shí)科普和民航文化展出，組織民航文化相關(guān)特色活動(dòng)，吸引用戶參與。

同時(shí)，可以通過民航從業(yè)者的相關(guān)分享，為大眾揭開民航業(yè)的“面紗”，現(xiàn)有的短視頻APP平臺(tái)是一個(gè)快捷且廣泛的傳播途徑。例如國(guó)泰航空的宣傳片《走近我們的一天》，北京飛友拍攝的《北京進(jìn)近》，都在廣大旅客中產(chǎn)生了良好的回響。該類影片的拍攝，不僅可以從另一個(gè)角度對(duì)民航知識(shí)與文化進(jìn)行科普與宣傳，更能讓大眾直觀地了解民航業(yè)以及民航從業(yè)者這個(gè)群體，對(duì)長(zhǎng)期以來存在旅客與從業(yè)者之間的矛盾能夠起到一定緩解作用。

2.2 加大業(yè)內(nèi)的開放程度

放眼全球，不少的機(jī)場(chǎng)都在航站樓內(nèi)設(shè)有觀景臺(tái)，乘客在候機(jī)時(shí)可以很方便地瞭望機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪和跑道，欣賞飛機(jī)的起落，觀景臺(tái)也成了當(dāng)?shù)鼐用裨谥苣╅e暇時(shí)間外出的好去處，在休閑娛樂的同時(shí)也能將航空的種子潛移默化地傳播給人們。日本東京羽田機(jī)場(chǎng)、蘇黎世機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)等均設(shè)有此種觀景臺(tái)，這些觀景臺(tái)的設(shè)置一方面能夠提供一個(gè)宣傳民航文化的新途徑，另一方面也可以連同航空周邊產(chǎn)業(yè)為機(jī)場(chǎng)增加額外收入。在文旅融合的大趨勢(shì)下，這些觀景臺(tái)無疑也會(huì)成為熱門景點(diǎn)，尤其值得指出的是在兒童教育方面的重要作用。當(dāng)家長(zhǎng)帶小朋友來到觀景臺(tái)瞭望飛機(jī)，培養(yǎng)的是他們對(duì)航空的興趣——要培養(yǎng)航空人才，就得培養(yǎng)航空興趣。當(dāng)興趣養(yǎng)成之后，會(huì)有更多的青少年愿意去了解民航知識(shí)與文化，也有更大的可能在將來成為為民航業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的一員，其背后的潛力相當(dāng)可觀。

“看飛機(jī)”不是一件應(yīng)該被修筑高墻拒之墻外的事，我們更應(yīng)該做的是運(yùn)用科學(xué)與安全的方式，為大眾“看飛機(jī)”這個(gè)愿望提供最可靠的支撐。高墻阻斷的不只是民眾與航空，更是民航文化傳播之路。國(guó)內(nèi)目前能夠算作“觀景臺(tái)”的設(shè)施僅有北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的西湖園以及成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空港花田，眾多短視頻APP上火熱的飛機(jī)起降視頻多在此兩處地點(diǎn)拍攝，由此可見，觀景設(shè)施對(duì)民航文化傳播起到了非常積極的作用。

民航文化對(duì)民眾的開放也不應(yīng)該僅僅局限于“看飛機(jī)”，長(zhǎng)久以來，停機(jī)坪、維修機(jī)庫(kù)等都顯得神秘又拒人千里，但實(shí)際上，民航文化發(fā)達(dá)的國(guó)家常會(huì)利用開放日活動(dòng)開放該類區(qū)域供民眾參觀，使民眾增加對(duì)航空業(yè)的認(rèn)知，如日本的“機(jī)庫(kù)見學(xué)”活動(dòng)，蘇黎世機(jī)場(chǎng)的“airport tour”。即便目前國(guó)內(nèi)無法通過開放日活動(dòng)向大眾展現(xiàn)，也完全可以利用機(jī)場(chǎng)航站樓、民航博物館等場(chǎng)地進(jìn)行布展，加大開放程度與宣傳力度，展現(xiàn)民航文化的魅力。

2.3 利用現(xiàn)有平臺(tái)深耕潛力

我國(guó)已經(jīng)逐漸開始重視航展對(duì)民航文化傳播所起到的重要作用，但在此基礎(chǔ)上，仍然有深入發(fā)展的潛力。結(jié)合目前國(guó)家打造特色小鎮(zhèn)的發(fā)展戰(zhàn)略，將“航空小鎮(zhèn)”建設(shè)作為深耕平臺(tái)，會(huì)將地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民航文化傳播有效結(jié)合起來。全球最大的軍用飛機(jī)航展—英國(guó)皇家航空紋身會(huì)的舉辦地斯溫頓小鎮(zhèn)，每年的8月會(huì)接待數(shù)十萬來自全世界的航空愛好者，其文化建設(shè)非常發(fā)達(dá)，有全球各地風(fēng)味的餐廳、英國(guó)本地特色的博物館以及航空博物館，整個(gè)小鎮(zhèn)充滿了航空的元素，已經(jīng)成了英國(guó)乃至全球航空愛好者的聚集地，并且逐漸吸引了越來越多的普通民眾慕名而來，在傳播文化的同時(shí)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)也不乏“航空小鎮(zhèn)”概念的成功嘗試，例如四川省廣漢市，背靠世界上規(guī)模最大的以飛行訓(xùn)練為主的學(xué)?！袊?guó)民用航空飛行學(xué)院，借助兩年一屆的四川國(guó)際航空航天展，在打造“航空小鎮(zhèn)”上可謂有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在2019四川國(guó)際航空航天展之前，市政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量翻修，民航文化涂鴉、航空文化墻隨處可見。但這僅僅是一個(gè)良好開端，仍然需要不斷的投入與努力，才能通過在現(xiàn)有平臺(tái)上的潛力發(fā)掘拓寬民航文化傳播的思路。

2.4 加強(qiáng)民航院校、民航單位的文化建設(shè)

民航院校和民航單位作為文化傳播的主力軍，首先應(yīng)在內(nèi)部強(qiáng)化文化建設(shè)。民航院校應(yīng)根據(jù)自身教學(xué)情況，適當(dāng)增加與民航文化相關(guān)的課程;拓寬非民航專業(yè)學(xué)生對(duì)民航文化的了解渠道，利用民航特色校園設(shè)施，如實(shí)訓(xùn)基地、訓(xùn)練客艙等進(jìn)行民航知識(shí)普及與民航文化宣傳;通過學(xué)生組織、社團(tuán)等平臺(tái)，舉辦具有民航文化色彩的學(xué)生活動(dòng)。各單位則可以嘗試通過多舉辦與民航文化有關(guān)的活動(dòng)來加強(qiáng)建設(shè)，例如南航在波音757退役時(shí)在飛機(jī)上舉行了精彩的互動(dòng)環(huán)節(jié)，包括介紹波音757的歷史，知識(shí)普及，為乘客準(zhǔn)備了蛋糕和證書等，這次活動(dòng)為南航帶來了良好的口碑，值得其他航空公司嘗試。文化建設(shè)是一個(gè)持續(xù)不斷的過程，需要打開思路、推陳出新，才能將其做得具有吸引力。

3 結(jié)語(yǔ)

近年來我國(guó)已經(jīng)開始重視民航文化的傳播與發(fā)展，但我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到，相比于其他行業(yè)，民航文化對(duì)行業(yè)和社會(huì)的影響欠佳，與我國(guó)民航的迅猛發(fā)展形成了鮮明的對(duì)比。文化是“軟實(shí)力”，不僅是因?yàn)槲幕旧砜梢宰鳛橐环N資源參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更是因?yàn)?，?dāng)大眾了解、接受并自發(fā)傳播、弘揚(yáng)民航文化的時(shí)候，更能對(duì)我國(guó)民航的健康發(fā)展起到推進(jìn)作用，這也是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的必然要求，所以民航文化的傳播需要我們繼續(xù)共同努力。

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