亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        帽合車輛段場坪標(biāo)高設(shè)計(jì)方案

        2020-06-28 09:39:08韋繼旺
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年8期
        關(guān)鍵詞:柳江右線車輛段

        韋繼旺

        (中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計(jì)院有限公司,廣西 南寧 530003)

        軌道交通車輛段是一條軌道交通線路的停車場、后勤供應(yīng)中心、維修中心和培訓(xùn)中心,其具有占地大、技術(shù)復(fù)雜和投資多等特點(diǎn),對軌道交通工程建設(shè)的影響較大。場坪標(biāo)高是車輛段工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),具有重要意義,其影響了整個工程的建設(shè)合理性與經(jīng)濟(jì)性。

        按各個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通車輛段通常處于城市規(guī)劃用地中。車輛段場坪標(biāo)高的合理確定,不僅是車輛段設(shè)計(jì)的重要依據(jù),還關(guān)系到軌道交通運(yùn)營安全以及良好融入周邊的市政規(guī)劃,同時決定了軌道交通工程的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

        柳州軌道交通工程1 號線一期工程貫通柳州市東西,起于思賢站,終于華僑城站,途徑柳江區(qū)、柳南區(qū)、魚峰區(qū)、城中區(qū)以及柳東新區(qū),線路全長約35.2 km,采用跨座式單軌制式??缱絾诬壗煌ㄊ且环N新型軌道交通方式,車輛采用橡膠車輪騎跨在梁軌合一的單根軌道梁上行駛。單軌交通是立體型交通,擁有獨(dú)立的路權(quán),不會受地面其他交通工具和行人的干擾,因此可以快速行駛。車輛的最高速度能夠達(dá)到80 km/h,平均運(yùn)營速度為30 km/h~45 km/h,與地鐵和輕軌等城市軌道交通速度相當(dāng)??缱絾诬壾囕v長度一般為11 m~16 m,采用2-8 節(jié)編組,常用單向每小時運(yùn)量為1~4 萬人次,最高可達(dá)4.8 萬人次。

        1 車輛段場坪標(biāo)高確定的原則

        按照《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50458—2008)的要求,以及廠礦企業(yè)場坪建設(shè)的通行建設(shè)原則,場坪標(biāo)高的確定主要考慮以下6 個因素。1)出入線坡度滿足規(guī)范要求(最大坡度≤60‰)[1],同時盡量小,以利于運(yùn)營及行車安全。2)考慮周邊市政規(guī)劃,車輛段場坪標(biāo)避免切割規(guī)劃地塊,破壞市政規(guī)劃的完整性,同時能良好地銜接道路。3)盡量實(shí)現(xiàn)填挖平衡,減少車輛段場坪土石方工程,降低工程造價,保護(hù)環(huán)境。4)場坪標(biāo)高應(yīng)符合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)、河道水域藍(lán)線,不得危害河勢穩(wěn)定和行洪暢通,影響堤防安全。5)車輛段建設(shè)方案如需跨越或改遷河道湖泊,必須符合《中華人民共和國河道管理?xiàng)l例》的要求。6)《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》未規(guī)定車輛段場坪標(biāo)高的要求。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157—2013)第27.10.2 條的規(guī)定:“沿?;蚪痈浇貐^(qū)車輛基地的車場線路路肩設(shè)計(jì)高程不應(yīng)小于1/100 潮水位、波浪爬高值和安全高之和”[2]。其條文解釋中說明,重現(xiàn)期采用100 年一遇標(biāo)準(zhǔn)系參照現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》I、Ⅱ級鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),安全高通常采用0.5 m[2]??缱絾诬壗煌ㄜ囕v段參考此條文執(zhí)行。

        2 帽合車輛段場坪標(biāo)高設(shè)計(jì)方案

        2.1 場坪標(biāo)高設(shè)計(jì)基礎(chǔ)條件

        2.1.1 場址環(huán)境

        帽合車輛段位于門頭路以東,南環(huán)路以南,規(guī)劃道路以北的地塊內(nèi),段址北端瀕臨南環(huán)路及柳江支流。西臨門頭路站及中屯路站。場坪為低丘地形,場內(nèi)遍布農(nóng)田、水塘、民居、溝渠以及村道。場坪內(nèi)工程路基處理、水工工程難度較大,與周邊主要城市道路的交通銜接條件較好。

        帽合車輛段場坪范圍標(biāo)高約為90.5 m~92.0 m,地勢平緩。鄰近南環(huán)路跨帽河公路橋橋面標(biāo)高為96 m,東側(cè)門頭路路面標(biāo)高為94.3 m~95.4 m。南側(cè)規(guī)劃柳江大道未納入建設(shè)規(guī)劃,故無規(guī)劃道路路面標(biāo)高,設(shè)計(jì)中暫定為95.4 m。

        2.1.2 場坪百年洪水位概況

        帽合車輛段西北側(cè)為柳江支流帽河,河道寬約30 m,主要功能為排洪及灌溉,無通航功能。帽河左右岸為岸堤標(biāo)高約為90.0 m。根據(jù)柳州市城市公共交通配套工程帽合車輛段防洪評價報告,柳江防洪采取“堤庫結(jié)合,以泄為主,蓄泄兼施”的方針,具體防洪體系包括沿江堤防、干流的洋溪水庫、支流貝江上的落久水庫。其中柳州市區(qū)防洪堤防洪標(biāo)準(zhǔn)為50 年一遇,遠(yuǎn)期與洋溪、落久兩水庫聯(lián)合運(yùn)用,可將柳州市區(qū)的防洪標(biāo)準(zhǔn)由50 年一遇提高到100年一遇,治澇方案為柳州市區(qū)自排按50 年一遇年最大24 h 暴雨洪水標(biāo)準(zhǔn)、抽排按雨洪同期P=5%最大24 h 暴雨洪水標(biāo)準(zhǔn)。即當(dāng)出現(xiàn)上述暴雨洪水標(biāo)準(zhǔn)時,經(jīng)防洪排澇閘自排,使保護(hù)區(qū)內(nèi)基本不產(chǎn)生災(zāi)害,雨洪同期洪水經(jīng)調(diào)蓄及泵站抽排后,其最高內(nèi)澇淹沒水位控制在允許淹沒水位以下[3]。帽合車輛段周邊的帽河,治澇分區(qū)為柳江響水河片區(qū),防洪治澇方案為:在柳州市內(nèi)河響水河及其支流兩岸上設(shè)置50 年一遇堤防,利用響水河上游支流都樂河兩岸、龍珠河右岸己建設(shè)20 年一遇堤防(分別長為4.783 km及1.49 km),沿響水河及其支流兩岸新規(guī)劃設(shè)置50 年一遇堤防。同時在響水河各支溝設(shè)置相應(yīng)的泵站及防洪閘。

        因此,帽合車輛段防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)50 年一遇,校核100 年一遇進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中,段址百年一遇洪水位、內(nèi)澇水位均為93.35 m,波浪爬高值為0.55 m。

        2.1.3 帽合車輛段出入段線設(shè)計(jì)條件限制情況

        帽合車輛段設(shè)八字形出入段線,方案如圖1 所示,接軌中屯站及門頭路站,均為高架車站。其中,出入段線左線自門頭路站接出后,未跨越通航河道和道路,無標(biāo)高限制;出入段線右線自中屯站接出后,跨越既有道路及規(guī)劃道路,有標(biāo)高限制。

        圖1 帽合車輛段出入段線平面示意圖

        綜合考慮道路限高及規(guī)范限坡要求后,出入段右線方案如圖2 所示。

        出入段線右線出中屯站后,沿正線右側(cè)與正線并行,上跨規(guī)劃柳江大道后下坡接入車輛段。

        出入段線右線與門頭路交匯處,路面標(biāo)高94.5 m,出入段線軌面高106.8 m,兩者高差為12.3 m;出入段線右線與規(guī)劃柳江大道交匯處,規(guī)劃柳江大道路面標(biāo)高95.4 m,出入段線軌面高106.8 m,兩者高差為11.4 m。出入段線右線與主出入段道路交匯處,主出入段道路路面標(biāo)高95.4 m,出入段線軌面高106.31 m,兩者高差為10.91 m。以上三處跨道路處,梁下凈空均≥5.5 m。

        出入段線右線跨越規(guī)劃柳江大道,盡量以大下坡接入車輛段,以縮短出入段線長度,減少車輛段工程量和占地面積。

        2.1.4 土石方工程限制條件

        帽合車輛段場坪范圍標(biāo)高約為90.5 m~92.0 m,地勢平緩。車輛段場坪為純填方車輛段,需要從外調(diào)入土方,宜盡量降低場坪標(biāo)高以減小工程量。

        2.1.5 與市政道路銜接的要求

        帽合車輛段場坪鄰近南環(huán)路跨帽河公路橋橋面標(biāo)高為96 m,東側(cè)門頭路路面標(biāo)高為93.3 m~95.4 m。南側(cè)規(guī)劃柳江大道暫定為95.4 m。為了保證車輛段與周邊道路順暢銜接,場坪與道路高差整體宜控制在3.0 m 以內(nèi)。

        2.2 場坪標(biāo)高設(shè)計(jì)方案

        圖2 帽合車輛段出入段線縱斷面示意圖

        通過對調(diào)查收集資料的研究分析,為了滿足百年一遇洪水位要求,車輛段場坪設(shè)計(jì)標(biāo)高宜大于93.35m(百年洪水位)+0.55m(波浪爬高值)+0.5m(安全高)=94.4m。

        由于該項(xiàng)目場坪周邊既有地勢較低,為純填方工程,在滿足洪水位的情況下,宜盡量采用最低標(biāo)高。在考慮一定余量的情況下,車輛段場坪取值為94.5 m。

        車輛段場坪標(biāo)高取值94.5 m 時,出入段線最大坡度為坡度46.0‰,滿足規(guī)范要求。同時,場坪與周邊道路高差不大于2 m,連接較為順暢。帽合車輛段場坪標(biāo)高94.5 m 是合理的。

        3 結(jié)論

        通過以上分析,可以看出車輛段場坪標(biāo)高的確定需要綜合分析場段防洪、防澇要求、出入線的影響、市政道路的銜接及其他相關(guān)因素,再考慮土石方填挖平衡,最終找到一個平衡點(diǎn)。盡量減少工程投資,合理選取車輛基地場坪標(biāo)高。

        猜你喜歡
        柳江右線車輛段
        大直徑盾構(gòu)隧道施工的實(shí)測分析
        下穿河流雙線盾構(gòu)隧道管片力學(xué)特性數(shù)值模擬研究*
        有軌電車信號系統(tǒng)車輛段聯(lián)鎖軟件的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
        柳江水域疍民的歷史往事
        文史春秋(2019年11期)2020-01-15 00:44:36
        地鐵車輛段及上蓋物業(yè)開發(fā)一體化探討
        故鄉(xiāng)一把土
        伊水伊人
        老虎山隧道建設(shè)期增設(shè)施工導(dǎo)洞方案的研究
        車輛段收發(fā)車運(yùn)行圖編輯器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        河北柳江盆地柳江村上石盒子組露頭研究
        亚洲精品综合一区二区| 国产在线观看午夜视频| 极品人妻被黑人中出种子| 欧美日韩精品一区二区三区高清视频| 无码中文字幕在线DVD| 国产极品喷水视频| 日韩精品免费视频久久| 中文字幕人妻在线中字| 国产精品福利视频一区| 亚洲欧美日韩国产综合专区 | 亚洲日韩专区在线视频| 国产一区二区三区白浆在线观看| 亚洲一区二区日韩精品在线| 色一情一乱一伦| 啪啪免费网站| 极品少妇一区二区三区四区| 97人妻精品一区二区三区男同| 亚洲综合欧美在线一区在线播放| 国产精品亚洲一区二区杨幂| 求网址日韩精品在线你懂的| 九九九免费观看视频| 50岁熟妇的呻吟声对白| 综合色区亚洲熟妇另类| 色av综合av综合无码网站| 国产一级r片内射免费视频| 华人在线视频精品在线| 少妇仑乱a毛片| 乱伦一区二| 加勒比一区二区三区av| 性欧美长视频免费观看不卡| 亚洲国产综合精品 在线 一区| 欧洲人体一区二区三区| 男女激情视频网站在线| 免费a级毛片无码av| 在线播放国产女同闺蜜| 亚洲天堂av在线免费播放| 欧美激情一区二区三区成人| 欧美国产日韩a在线视频| 日本一区二区三区资源视频| 日本av一区二区三区在线| 国产精一品亚洲二区在线播放|