張一迪

近期，有關(guān)蘋果造車的消息不斷。1月，蘋果公布了一份有關(guān)自動駕駛的專利，5月，蘋果一項關(guān)于后座交互顯示的專利通過美國專利和商標(biāo)局認(rèn)證。有消息人士稱，蘋果今年將在造車上再砸190億美元。重金投人且在汽車相關(guān)專利上持續(xù)推進(jìn)，讓蘋果又一次成為了業(yè)界討論的焦點。

如今，世界范圍內(nèi)的自動駕駛制造商中，有創(chuàng)業(yè)公司面臨收購，有“嘗鮮者”退出游戲，有行業(yè)翹楚多次遭遇安全事故，那么蘋果的車到底還能不能造成？

蘋果造車還差幾步？

2015年2月，蘋果公司董事會成員米奇·德雷克斯勒表示，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官史蒂夫.喬布斯曾計劃設(shè)計和制造一輛汽車，有關(guān)這一概念的討論在特斯拉于2008年首次推出汽車時就已經(jīng)開始了，就在蘋果推出第一代iPhone后不久。同年，蘋果投資者卡爾.伊坎曾表示，他相信蘋果將于2020年進(jìn)人汽車市場的傳言，而且按照邏輯，蘋果將把這款車視為“終極移動設(shè)備”。

“這個行業(yè)似乎將會有巨大的變化?！碑?dāng)年晚些時候，蒂姆·庫克在參加WSjDLive全球科技大會時曾談到未來汽車工業(yè)的發(fā)展，他認(rèn)為軟件在未來汽車中的重要性將會日益增長，自動駕駛汽車將逐漸崛起，內(nèi)燃機也將向電氣化轉(zhuǎn)變。

近幾年，蘋果不斷吸收專業(yè)人才擴充團隊，而且還是以“撬墻腳”的形式。據(jù)悉，蘋果已從特斯拉和福特“挖角”近500人。

“如果你雇了1000多名工程師來做這件事，要隱藏什么東西是很難的?！?016年，埃隆·馬斯克在一場特斯拉發(fā)布會，上表示，蘋果公司可能會制造出一款引人注目的電動汽車。

迄今為止，幾乎所有關(guān)于蘋果造車的消息全部是通過爆料形式流出的，支離破碎、雜亂無章，組合在一起卻也透露出蘋果在造車路上不斷加碼前進(jìn)。

綜合權(quán)威媒體以及蘋果粉絲曝出的消息來看，蘋果汽車早在2017年就進(jìn)人到了路測階段，不過進(jìn)展并不順利，2019年路測里程明顯減少。

市場調(diào)研公司Guidehouse?In-sights在2019年對20家自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司的戰(zhàn)略和執(zhí)行等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評估，谷歌Waymo拿下第一，蘋果排;在了最后。2020年第一季度該公司公布的最新排名中已經(jīng)沒有了蘋果的身影，似乎對蘋果造車實力并不看好。

Guidehouse?Insights首席分析師Sam?Abuelsamid日前接受科技博客Business?Insider采訪時表示，蘋果為手機制造傳感器和計算系統(tǒng)的經(jīng)驗表明，它有潛力為自動駕駛汽車制造這種硬件，然而卻沒有很強的方向感。

從品牌角度來看，蘋果的重心在于通過造型、性能和特性為客戶提供用戶體驗。從產(chǎn)品來看，蘋果長期延續(xù)高價高端的路線以獲得可觀的利潤。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，蘋果延續(xù)現(xiàn)有的品牌與產(chǎn)品定位尚可與其他車廠打出差異牌，特斯拉將最先感受到來自蘋果汽車的沖擊。若將來各大自動駕駛制造商都能夠打造出除了在陽光明媚、路面干燥的天氣之外任何地方都能工作的系統(tǒng)，那時高價蘋果汽車的吸引力就會迅速消失。在這種汽車中，用戶體驗僅在上車和下車的瞬間閃現(xiàn)?！盨am?Abuelsamid曾在個人空間上發(fā)文談到。

對于蘋果來說，其資金實力雄厚，早在2014年就發(fā)布了智能汽車系統(tǒng)Car一Play，從軟件切入打造用戶市場。在硬件方面，蘋果已成為擁有硬件設(shè)計、制造、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)四位一體能力的超級智能硬件和生態(tài)服務(wù)公司。在谷歌Waymo、克魯斯、百度等構(gòu)建的自動駕駛第一梯隊面前，蘋果最需要考慮的是如何做出差異化，發(fā)揮蘋果品牌長年秉承卻飽受詬病的理念——創(chuàng)新力，或許蘋果可以依靠自動駕駛汽車，在創(chuàng)新力上打一場漂亮的“翻身仗”。

“兼職”造車不止蘋果一個

“兼職”造車蘋果不是第一個。以智能科技產(chǎn)品馳名的戴森曾經(jīng)也有個“造車夢”?！拔覀冊隈R達(dá)、電池、空氣動力學(xué)、視覺系統(tǒng)和機器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了22年?，F(xiàn)在，是時候?qū)⑽覀兯e累的全部知識和經(jīng)驗整合到一個大項目之中，那就是電動汽車?！贝魃倬W(wǎng)曾經(jīng)特設(shè)的汽車行業(yè)板塊中有著這樣一段描述。

戴森在2015年收購美國固態(tài)電池公司Sakti3，轉(zhuǎn)年又重金投人10億美元建設(shè)電池工廠，組建百人工程師隊伍研發(fā)電動汽車。然而2019年10月，戴森創(chuàng)始人詹姆斯.戴森突然宣布放棄制造電動車。

“戴森汽車團隊開發(fā)了一款出色的汽車……但我們根本無法使其在商業(yè)上可行……建議關(guān)閉我們的汽車項目?！贝魃诠倬W(wǎng)發(fā)出通知。

當(dāng)時戴森走到了哪一步？汽車工廠計劃好了，全球供應(yīng)鏈搭好了，經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)表擬好了，汽車成品有了，而且已經(jīng)上跑道測試，卻沒有走遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自動駕駛是一場賭注，就連特斯拉都有風(fēng)險投資在背后支持，且在高風(fēng)險與高回報的硅谷文化中誕生與壯大。而戴森本人已經(jīng)擁有了一家成功的公司，他不能將銷售吸塵器所帶來的收人全部押注在前途未卜的自動駕駛上。另外，戴森在造車上并沒有聯(lián)盟伙伴，又不依靠資本方且沒有差異化產(chǎn)品，憑借造車創(chuàng)造利潤的機會是非常困難的。

“在經(jīng)歷了熱烈追捧自動駕駛技術(shù)的潮流后，各界對于自動駕駛的看法趨于理性，這種理智來自于對全自動駕駛車輛的多項認(rèn)知，普及難度高，需要多方合作而不是單打獨斗。”陳虹燕認(rèn)為，從實用性的角度考慮，自動駕駛?cè)粢獙崿F(xiàn)商業(yè)成功，不能僅靠車輛自動化，還需要智能化基礎(chǔ)設(shè)施，例如道路環(huán)境（車路協(xié)同）等，共同成就自動駕駛的社會條件?！奔钭稍兎治鰩熽惡缪嘣诮邮堋吨袊娮訄蟆凡稍L時談到。

自動駕駛期待柳暗花明

從全球范圍來看，國內(nèi)外在自動駕駛上的布局有所不同。國外整車企業(yè)重在戰(zhàn)略部署、技術(shù)研發(fā)升級等方面。在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，通用雷諾計劃在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)投資重點推動技術(shù)研發(fā)，而戴姆勒與奧迪計劃推遲自動駕駛乘用車研發(fā)，將L3級技術(shù)研發(fā)上升到集團層面。在技術(shù)研發(fā)上，通用在加州的測試取得了新進(jìn)展，大眾2020年將推出新軟件操作系統(tǒng)，幫助汽車避免交通事故，豐田在高精度地圖領(lǐng)域重點發(fā)力。