王柳峰

摘要：高速公路機電工程進行過程中，工作人員應當完善機電工程配電系統(tǒng)管理工作，尤其是要完善設立科學的電力能源維護措施，有利于提高供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，工作人員應當設立完善的配電系統(tǒng)構建，在提高勘察效率、施工方案、材料應用以及重點項目管理的過程中提高機電工程的質(zhì)量?；诖?，文章就高速公路機電工程供配電系統(tǒng)施工要點進行了探討。

關鍵詞：高速公路;機電工程;供配電系統(tǒng)

引言

城市現(xiàn)代化發(fā)展過程中，工作人員應當重視配電系統(tǒng)的施工要點，結合交通事業(yè)的發(fā)展進行總結，解決供配電系統(tǒng)應用方面的困難。為了提高機電工程中供配電系統(tǒng)的裝置的運行的穩(wěn)定性，解決前期工程項目勘察、綜合設計、設備管理、項目安裝方面的問題，提高機電工程的綜合質(zhì)量。另外，重點項目供配電管理過程中，工作人員也需要建立穩(wěn)定的管控機制，提高供配電的有效性。

一、高速公路供配電系統(tǒng)的施工流程

高速公路供配電系統(tǒng)施工運行期間，需要施工人員確定完善的控制流程，協(xié)調(diào)配電線路和輸配電線路的功能，重點核查通風作業(yè)、照明管理、設備采購方面的需求，完善不同區(qū)域的配電系統(tǒng)的構成需求，有利于提升供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，施工人員應當探查沿線道路的照明、供配電方面需求，積極解決服務區(qū)域的供電及生活所需。具體來講，供配電項目的施工流程如下：第一，應當做好關鍵區(qū)域地理環(huán)境、配電線纜的勘察工作;第二，供配電線路聯(lián)合設計期間，施工人員應當做好辦公、生活用電的監(jiān)控、采購、設計工作，在了解監(jiān)控設備的運行、通訊系統(tǒng)功能、計價特點的過程中進行設備的分析工作，可明確現(xiàn)場施工安裝的難點[1]。第三，施工人員應當建立科學的設備輸出及錄入操作，在分析設備功能技術指標的過程中進行裝置的運行調(diào)試工作，可避免公路封閉式管理的難點。同時，工作人員也需要定點監(jiān)控及維護工作，在明確停靠、服務、檢修的支持中滿足重點區(qū)域的供電要求，可解決供配電系統(tǒng)運行的隱患問題，也能提高供配電流程的施工質(zhì)量及綜合標準。

二、高速公路機電工程供配電系統(tǒng)設計策略

1. 主線供配電設計

主線供配電設計過程中，工作人員應當重視中心變電站期間10KV的市電電源的協(xié)調(diào)需求，明確中心變電站高壓區(qū)域的開關柜的功能性，再使用動態(tài)化監(jiān)控技術分析隔離柜、進線電路、計量器、PT柜饋線功能，可將饋線的電源的輸出參數(shù)控制在10/0.4KV左右。因此，變電站主線路的施工應用期間，工作人員需采用單母線模式進行組織設計。在Ⅰ段施工期間，應當配置變壓器母線材料;在Ⅱ段母線施工過程中，應當注意變壓器、柴油機母線的功能特征，及時切換單雙電源的機具開關的功能性，注意高速公路現(xiàn)場作業(yè)期間開關、饋電線路的饋線功能特征，以此得到10kv的電源，方便將變電站與環(huán)網(wǎng)柜相連接。

2. 沿線供配電設計

在沿線區(qū)域供配電設計期間，應當明確設施的供電需求，及時滿足10kV單電源架的功能特點，也可在關鍵區(qū)域建立變電所裝置。首先，低壓配電所供配電設計應當使用220/380V的組網(wǎng)系統(tǒng)，在TN-C-S系統(tǒng)的支持下區(qū)分不同的用電負荷情況，可完成柴油機組裝工作。在此過程中，應當注意不同用電設備電壓的變化情況及電壓偏差，將其誤差指標控制在5%以內(nèi)。其次，架空線接入期間，應當采用“T”字的接入模型，分析終端裝置、線纜和高壓線之間的功能性，以確保進入柴油機可正常進行供電。第三，應當定位母線的位置，配置自動轉化開關，在外接區(qū)域設立停電控制模式，方便及時進行電壓的接入和輸出控制[2]。當外接電源停電后，應當將部分區(qū)域母線進行脫開處理，然后將母線與發(fā)動機進行投切控制。另外，當外部電源恢復供應輸出后，應當將發(fā)動機組進行切除控制，期間應當將發(fā)電機組進行切除處理。高速公路供電延用期間，可選擇Dyn11型號的干式變壓器進行三相處理，同時在關鍵區(qū)域設立外殼進行保護，能夠提升供配電系統(tǒng)的功能性。第四，應當注意沿線供配電的管線設計需求，選用“三相四線制”的放射式供電模式，注意協(xié)調(diào)通信、建筑等系統(tǒng)的接線需求，注意保證供電期間負荷電壓的平衡性。因此，工作人員可使用微機系統(tǒng)進行在線監(jiān)控，了解開關柜、測控裝置的保護需求，再設立必要的補償機制。同時，低壓配電室補償測試過程中，應當將配電室的功率指標控制在0.9以上，注意系統(tǒng)的防雷要求，避免雷電直接擊穿供電系統(tǒng)的現(xiàn)象。

3. 防雷保護設計

重要裝置防雷設計期間，應當在標識出高壓區(qū)域，在高壓區(qū)域建立防雷系統(tǒng)，可解決機電系統(tǒng)配電線路支出不合理的現(xiàn)象。因此，工作人員應當選用絕緣效果較好的變壓器，在重要區(qū)域加設避雷系統(tǒng)，降低雷電事故安全隱患的發(fā)生概率。同時，為避免電壓轉化、供電逆變現(xiàn)象的影響，也需要在高壓、低壓區(qū)域同時加設防雷系統(tǒng)，滿足不同用電裝置的避雷需求[3]。

三、高速公路機電工程供配電施工重點分析

1. 重視前期現(xiàn)場勘察分析

機電工程作業(yè)期間，施工人員應當利用自動化評估方案測試標書項目、立項依據(jù)、合同內(nèi)容、工程項目的運行情況進行總結，可為現(xiàn)場勘察提供技術依據(jù)。因此，當完成中標過程后，應當要求設計人員明確項目的開展、部署、材料使用要求，期間應當運用動態(tài)管理技術分析供電線纜、機電裝置的功能性，探討現(xiàn)場工作人員是否存在不符合勘測項目、編制的需求，注意確保施工圖紙和采購方案的統(tǒng)一性，方便技術人員第一時間進行定位、勘測管理。

2. 聯(lián)合設計要點

供配電聯(lián)合設計過程中，工作人員應當將內(nèi)外業(yè)資料、設計人員就及施工方案相統(tǒng)一，建立科學的技術保障方案。當工作人員完成現(xiàn)場項目、圖紙、技術內(nèi)容的資料收集后，工作人員應當利用施工技術、管理技術、操作技術及供電方面的特征數(shù)據(jù)進行協(xié)調(diào)，得到符合施工運行的技術指標及設計要點。

四、結束語

綜上所述，高速公路機電工程供配電質(zhì)量控制過程中，工作人員應當利用既定的控制、管理、施工運行模型監(jiān)控供配電過程的操作要點，可在完善施工難點及施工方案的過程中確立科學的技術模式，提高機電工程的綜合質(zhì)量。

參考文獻：

[1]石彥民. 淺談高速公路機電工程供配電系統(tǒng)施工質(zhì)量控制[J]. 科技創(chuàng)新導報，2019，16（29）：15-16.

[2]霍偉. 高速公路機電工程造價控制的問題及建議[J]. 中國新通信，2020，22（02）：139-140.

[3]楊晟. 供配電系統(tǒng)電氣自動化應用淺析[J]. 城市建設理論研究（電子版），2019（05）：1.

（作者單位：安徽皖通科技股份有限公司）