慶波

摘要：城市軌道交通故障分析及檢修是保障其安全運(yùn)行的重要因素，在一定程度上，也決定了軌道交通維修技術(shù)的發(fā)展方向以及發(fā)展理念。在這個(gè)前提下，采用現(xiàn)代化、數(shù)字化的維修、檢測(cè)技術(shù)對(duì)軌道交通進(jìn)行維護(hù)就顯得尤為重要。在車(chē)輛車(chē)門(mén)方面，可以通過(guò)圖估法對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行模型分析，并利用 MatLab對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字建模，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)比采用不同的維護(hù)策略，可以讓維護(hù)工作做到可觀(guān)、可控，也可以大幅節(jié)省軌道交通后期維護(hù)的資源。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 車(chē)門(mén)故障 檢修策略

引言

城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展承擔(dān)著極為重要的角色，在人口密集城市中，軌道交通已經(jīng)成為更多市民在出行時(shí)選擇的交通工具?？v觀(guān)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，都擁有自己的城市管道交通系統(tǒng)，這些軌道列車(chē)不僅增加了城市通行效率，也極大地節(jié)約通行資源，是一種高效的運(yùn)輸方式。

為了保證軌道交通運(yùn)行安全，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)一定周期后會(huì)進(jìn)行返廠(chǎng)檢修，對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題部件進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更換。由于軌道交通是一個(gè)較為復(fù)雜的綜合性交通系統(tǒng)，因此制定合理的列車(chē)檢修計(jì)劃以及策略對(duì)軌道交通的維護(hù)運(yùn)營(yíng)非常重要。本文試對(duì)軌道交通車(chē)輛故障進(jìn)行淺析，并對(duì)車(chē)門(mén)的故障與維修提出更加合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的建議，一方面運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行參考。

一、城軌列車(chē)檢修要點(diǎn)

（一）故障統(tǒng)計(jì)

單就近兩年城軌項(xiàng)目的運(yùn)行情況來(lái)看，車(chē)廂的車(chē)門(mén)成為故障率最高的部件，在北京某軌道交通線(xiàn)路的統(tǒng)計(jì)中，2018年 1月至2019年 1月，該線(xiàn)路的車(chē)門(mén)故障率占到了總故障占比的一半以上，對(duì)軌道交通的安全運(yùn)行造成了巨大影響。因此在維護(hù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)對(duì)列車(chē)車(chē)門(mén)這一高發(fā)問(wèn)題部位進(jìn)行故障統(tǒng)計(jì)，不僅要統(tǒng)計(jì)故障?率，還要對(duì)故障原因，故障部件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出最適合、最高效的檢修策略。

統(tǒng)計(jì)圖表可以將故障歸為幾個(gè)大類(lèi)，以方便維修人員查看，例如：車(chē)門(mén)裝配工藝問(wèn)題、零部件強(qiáng)度問(wèn)題、質(zhì)量缺陷問(wèn)題以及車(chē)門(mén)控制部件失效。同時(shí)，也要明確問(wèn)題根源是機(jī)械方面還是電子控制系統(tǒng)方面。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)圖表來(lái)看，機(jī)械方面的故障一般集中在車(chē)門(mén)變形、外擺臂松動(dòng)、車(chē)門(mén)滑道變形、行程開(kāi)關(guān)損壞以及隔離開(kāi)關(guān)損壞等。電子控制部分的問(wèn)題一般集中在插線(xiàn)盤(pán)燒壞、接頭松懈、碼盤(pán)接線(xiàn)松動(dòng)、端子排線(xiàn)束虛接、車(chē)門(mén)電機(jī)故障等。

（二）行業(yè)規(guī)范

城市軌道交通檢修的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一直是衡量城軌檢修策略與技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)，在城軌列車(chē)維修行業(yè)中，采用計(jì)劃性預(yù)防為主，在以實(shí)際故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，建立設(shè)備壽命分布函數(shù)，得出基于經(jīng)濟(jì)性要求下的最優(yōu)維修策略。同時(shí)，由于城軌列車(chē)技術(shù)近兩年發(fā)展迅速，許多設(shè)備以及零部件在不斷更新，在列車(chē)檢修過(guò)程中，是對(duì)車(chē)輛技術(shù)專(zhuān)業(yè)綜合能力的應(yīng)用，因此維修團(tuán)隊(duì)需要強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新能力，讓工作人員不斷吸收先進(jìn)技術(shù)，來(lái)為檢修過(guò)程服務(wù)。

對(duì)于城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)來(lái)說(shuō)，就分為氣動(dòng)以及電動(dòng)兩種開(kāi)合方式，兩種結(jié)構(gòu)完全不同，零部件應(yīng)用也有較大差異，檢修人員無(wú)論是在故障統(tǒng)計(jì)還是維修策略上，都應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整。

（三）可靠性分析

（四）在統(tǒng)計(jì)過(guò)車(chē)門(mén)故障類(lèi)型之后，就需要根據(jù)數(shù)據(jù)建立故障分布模型，根據(jù)模型因數(shù)來(lái)劃出易損易耗部件，如果有條件的情況下可以聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析部件受損因素，從而對(duì)該部件進(jìn)行技術(shù)改良。在維修策略上，維修團(tuán)隊(duì)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)故障頻率以及維修經(jīng)濟(jì)的角度去調(diào)整策略。例如在地鐵車(chē)門(mén)的檢修時(shí)，某條線(xiàn)路因?yàn)楦叻迤诳土髁窟^(guò)大，導(dǎo)致門(mén)板經(jīng)常受到乘客擠壓，而該線(xiàn)路的車(chē)廂均采用電動(dòng)拉塞式車(chē)門(mén)閉合機(jī)構(gòu)，其最大特點(diǎn)就是在車(chē)門(mén)閉合時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯向內(nèi)拉緊的動(dòng)作，這就導(dǎo)致門(mén)板在收緊是會(huì)被乘客擠壓，造成滑軌變形或是絲桿損壞，導(dǎo)致車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)出現(xiàn) V型裂縫，影響運(yùn)行安全。長(zhǎng)期以往，更換滑軌多絲桿會(huì)給車(chē)輛維護(hù)帶來(lái)持續(xù)不斷的經(jīng)濟(jì)開(kāi)支，降低城軌的經(jīng)濟(jì)效益，也會(huì)造成維修資源浪費(fèi)的情況，因此，為了解決這一問(wèn)題很可能就需要更換車(chē)門(mén)啟閉的控制方式，如直軌側(cè)拉門(mén)等等。

二、城市軌道車(chē)門(mén)檢修要點(diǎn)

（一）檢查與維修

（1）檢查車(chē)門(mén)各部件的裝備情況，對(duì)鉚釘以及栓接的部分檢查螺栓松緊程度，防松標(biāo)記線(xiàn)是否明顯，如果有螺栓、螺絲松動(dòng)的情況，應(yīng)立即將其拆除、清潔，并涂上螺絲膠后進(jìn)行緊固作業(yè)，之后還要重新畫(huà)上防松線(xiàn)。

（2）上下導(dǎo)軌內(nèi)保持清潔，確保沒(méi)有雜物殘留，讓車(chē)門(mén)啟閉能夠順暢運(yùn)行，重點(diǎn)檢查絲桿螺母有無(wú)松動(dòng)，絲桿有無(wú)變形，導(dǎo)柱與軸承之間的配合是否良好。

（3）檢查葉門(mén)整體的完好程度，特別注意玻璃有無(wú)破損開(kāi)裂，以及密封膠條的磨損情況。門(mén)葉整體因?yàn)閿D壓發(fā)生變形，則會(huì)導(dǎo)致門(mén)板密合不牢固，產(chǎn)生縫隙，更為嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致啟閉軌跡發(fā)生偏移，在列車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)，因此需要及時(shí)更換。檢查車(chē)門(mén)電路以及地線(xiàn)接線(xiàn)的牢固程度，應(yīng)無(wú)松動(dòng)、無(wú)虛接。電路電線(xiàn)確保無(wú)破損情況發(fā)生。

（4）檢查車(chē)門(mén)控制單元各個(gè)插頭的安裝情況，通信電纜插頭緊固螺栓有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，確保連接控制線(xiàn)纜駁接正常，不會(huì)因?yàn)樗蓜?dòng)而發(fā)生脫接。

（5）使用專(zhuān)業(yè)潤(rùn)滑工具，對(duì)兩個(gè)攜門(mén)架中的直線(xiàn)軸承以及車(chē)門(mén)導(dǎo)柱進(jìn)行潤(rùn)滑，注意每個(gè)直線(xiàn)軸承中加注的潤(rùn)滑油量。另外對(duì)絲杠短導(dǎo)柱進(jìn)行潤(rùn)滑，注意需將潤(rùn)滑油均勻地涂在導(dǎo)柱表面，并在完成后手動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉車(chē)門(mén)兩次以上，其目的是讓潤(rùn)滑油均勻滲入。在上滑道的圓弧處以及下滑道內(nèi)側(cè)進(jìn)行潤(rùn)滑油涂抹，同時(shí)對(duì)平衡壓輪周邊進(jìn)行潤(rùn)滑。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，目前，許多大中城市已經(jīng)擁有 10-20條城軌線(xiàn)路同時(shí)運(yùn)行，這對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的設(shè)備維護(hù)能力、車(chē)輛檢修能力提出更高的要求，同時(shí)城軌的運(yùn)輸量較大，運(yùn)行次數(shù)較為頻繁，對(duì)列車(chē)各設(shè)備的強(qiáng)度要求非常好。檢修團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)根據(jù)列車(chē)的具體情況，任用專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)列車(chē)過(guò)程進(jìn)行定期檢修，同時(shí)也要規(guī)范管理?xiàng)l例，對(duì)相應(yīng)責(zé)任做到及時(shí)落實(shí)，通過(guò)科學(xué)管理、技術(shù)把控以及責(zé)任劃分來(lái)控制城市軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量。

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（作者單位 ：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）