程璐

摘 要 本文分析了消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)要點(diǎn)，介紹了系統(tǒng)在城市軌道交通中的設(shè)計(jì)應(yīng)用，軌道交通設(shè)計(jì)中新的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的備用照明仍由EPS供電，新增一套疏散指示照明系統(tǒng)，增加疏散照明指示系統(tǒng)控制主機(jī)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)艟摺㈦娫吹仍O(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性與運(yùn)營管理的效率。

關(guān)鍵詞 軌道交通;消防應(yīng)急照明;疏散指示系統(tǒng)

引言

隨著建筑行業(yè)不斷發(fā)展，涌現(xiàn)出各種人員密集的大中型建筑場所，有關(guān)建筑安全的相關(guān)內(nèi)容就變得十分重要，特別是應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)，能夠在火災(zāi)逃生過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，進(jìn)一步指引建筑內(nèi)的人群進(jìn)行有序逃生。通?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)伴隨著煙霧的產(chǎn)生與人員恐慌，應(yīng)急消防照明和疏散指示系統(tǒng)的應(yīng)用可及時(shí)切斷電源，一部分照明還會(huì)正常供電，可在逃離中明確方向，減少人身及財(cái)產(chǎn)損失。

1特點(diǎn)分析

根據(jù)規(guī)范GB 51309—2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，在有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)應(yīng)用的過程中，需要在控制方式上進(jìn)行一定的劃分，可以將其分為集中控制型和非集中控制型兩種。前者可以利用火災(zāi)報(bào)警器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，然后啟動(dòng)應(yīng)急照明系統(tǒng)，而后者則可以依靠消防聯(lián)動(dòng)控制器對(duì)其電源和分配電裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)[1]。不同方法和不同措施所帶來的效果存在著一定差異，但可以肯定的是在具體進(jìn)行操作過程中，需要結(jié)合建筑規(guī)模以及維護(hù)管理難度等方面，合理進(jìn)行選擇，才可以保障整體的安全性得到控制。例如，一些需要設(shè)置消防控制室的建筑，一般可以采用集中控制型，而如果沒有消防控制室的建筑，但設(shè)置了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，同樣需要實(shí)現(xiàn)集中控制。除此之外的一些場所和建筑則可以使用非集中控制的方式，進(jìn)一步達(dá)到相應(yīng)的工作效果。

2設(shè)計(jì)與應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 配電設(shè)計(jì)

配電設(shè)計(jì)是在整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中十分關(guān)鍵的一部分內(nèi)容，一般來說要針對(duì)防火分區(qū)和隧道區(qū)間等不同的區(qū)域完成配電回路設(shè)計(jì)，以確保每一個(gè)基本單元沒有共用同一個(gè)配電回路，保證在緊急情況出現(xiàn)時(shí)不至于全部出現(xiàn)配電故障。而在配電回路具體連接的燈具方面，一般燈具不能超過60個(gè)，功率不能超過配電回路額定功率80%，要控制在這一水平之內(nèi)，才可以保證整體的安全性。另外新規(guī)定要求，任何應(yīng)急照明控制燈具總數(shù)不能超過3200，在具體進(jìn)行操作過程中，必須要按照如上要求進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)際性設(shè)計(jì)，以保障最終操作效果，提高最終設(shè)計(jì)的有效性。

2.2 控制設(shè)計(jì)

控制設(shè)計(jì)方面需要采用工控機(jī)作為控制器，一般在消防控制中心來進(jìn)行安裝，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多條照明控制器管理，其自身還需要擁有豐富接口，方便與監(jiān)控設(shè)備和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)相聯(lián)系[2]。在具體進(jìn)行操作過程中，可以利用相應(yīng)的顯示終端來對(duì)其燈具狀態(tài)等方面進(jìn)行直觀的展示，然后為有關(guān)指揮與調(diào)度工作提供支持，按照有關(guān)要求，控制器應(yīng)該是24小時(shí)不間斷巡檢，任意設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，就要發(fā)出警報(bào)信號(hào)，然后針對(duì)性進(jìn)行處理，以改變現(xiàn)有的故障狀態(tài)。利用集中電源裝置或配電箱，可以將控制器和燈具連接在一起，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急啟動(dòng)和蓄電池電源的轉(zhuǎn)換控制，從而實(shí)現(xiàn)有效的系統(tǒng)控制。

2.3 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)在軌道交通中的設(shè)計(jì)應(yīng)用

在傳統(tǒng)的軌道交通車站設(shè)計(jì)中，消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)由應(yīng)急照明電源EPS采用交流220V供電，EPS給地鐵車站內(nèi)重要場所的備用照明電源供電，疏散指示照明系統(tǒng)和車站備用照明共用一套應(yīng)急照明電源裝置（EPS）。隨著新規(guī)范的執(zhí)行，傳統(tǒng)的應(yīng)急照明和疏散指示照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案已不滿足要求，提出新的設(shè)計(jì)方案如下：

（1）按照新規(guī)范要求距地面8m及以下疏散照明燈及疏散標(biāo)志燈均需采用A型燈具，A型燈具的電壓等級(jí)為DC36V，這就要求地鐵的疏散標(biāo)志指示燈系統(tǒng)的電源具備將AC220V電源轉(zhuǎn)換成DC36V電源的功能。設(shè)置低電壓燈具避免了在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)等產(chǎn)生的水打濕燈具，使燈具外殼導(dǎo)電導(dǎo)致人員觸電事故，提高了系統(tǒng)的安全性。

（2）新規(guī)范要求，在非火災(zāi)狀態(tài)下，非持續(xù)性照明燈具應(yīng)保持熄滅狀態(tài)，持續(xù)型照明應(yīng)保證節(jié)電點(diǎn)亮狀態(tài)，即車站內(nèi)的疏散照明平常狀態(tài)下熄滅，火災(zāi)模式下點(diǎn)亮。在配電室、消防控制室、發(fā)電機(jī)房等發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍需工作、值守的區(qū)域應(yīng)同時(shí)設(shè)置備用照明、疏散照明和疏散指示標(biāo)志[3]。需要在新的設(shè)計(jì)方案中，保留應(yīng)急照明電源裝置EPS為備用照明供電，將疏散指示系統(tǒng)從EPS中獨(dú)立出來，重新設(shè)置一套疏散指示系統(tǒng)，由A型集中電源供電，并設(shè)置疏散照明指示系統(tǒng)控制主機(jī)，主機(jī)具備回路監(jiān)控功能。主機(jī)應(yīng)具備2個(gè)以上通信接口，物理接口采用RS485，采用開放并且可軟件解碼的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)與車站ISCS通信。主機(jī)安裝于車站控制室，對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制，自動(dòng)故障診斷，智能功率分配。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)急疏散照明和疏散標(biāo)志指示燈系統(tǒng)根據(jù)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)信息，引導(dǎo)人員逆風(fēng)疏散。提高了疏散指示系統(tǒng)的可靠性與運(yùn)營管理的效率。

（3）新消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)采用了分布式集中電源供電，既在不同區(qū)域不同防火分區(qū)分別設(shè)置集中電源裝置，當(dāng)某一區(qū)域發(fā)生故障時(shí)，不影響其他區(qū)域的集中電源供電，提高了供電可靠性[4]。

（4）新的規(guī)范規(guī)定，在地鐵隧道內(nèi)，配電接線燈具的范圍不應(yīng)超過一個(gè)區(qū)間的1/2，在道路和交通隧道內(nèi)，配接燈具的范圍不宜超過1000m，在設(shè)計(jì)區(qū)間疏散照明時(shí)，在單側(cè)半?yún)^(qū)間長度大于1000米或多于8個(gè)回路時(shí)，增加應(yīng)急照明中繼設(shè)備（分配電裝置），一般分配電裝置設(shè)置在聯(lián)絡(luò)通道或區(qū)間風(fēng)機(jī)房。

3結(jié)束語

本文分析了消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)要點(diǎn)，介紹了消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)在城市軌道交通中的設(shè)計(jì)應(yīng)用，該設(shè)計(jì)方案滿足最新規(guī)范的要求，提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性與運(yùn)營管理的效率，能更好地為軌道交通火災(zāi)疏散發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 康月，劉從山.淺析《消防應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在電氣設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].華東科技（綜合），2019（5）：461-462.

[2] 梁華梅.GB51309-2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施中的熱點(diǎn)問題探討[J].智能建筑電氣技術(shù)，2019，13（3）：83-84，89.

[3] 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：GB 51309-2018[S].

[4] 劉錫良.城市軌道交通車站新型應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020，（12）：97-99.