（海南省公路管理局文昌公路分局，海南文昌571300）

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，超載重車和交通量的增加造成公路使用超常負荷，路面出現(xiàn)早期病害。因此要不斷提高路基實際承載力，做好路面預(yù)防性養(yǎng)護，延長公路使用壽命是目前需要迫切解決的問題，也對滿足社會生產(chǎn)及人們出行安全具有重要意義。

一、公路路面病害成因

（一）路面裂縫滲水

1.橫向裂縫主要是溫度應(yīng)力影響導(dǎo)致的裂縫，最先出現(xiàn)在溫度變化最大的表面，之后持續(xù)深入蔓延。受到瀝青混凝土老化的影響，路面的抗裂能力明顯降低，再加上其他因素的影響，容易出現(xiàn)裂縫問題。

2.縱向裂縫與公路路面施工存在關(guān)聯(lián)，如果施工中出現(xiàn)填土或者地基不均勻，則容易出現(xiàn)縱向裂縫。

（二）網(wǎng)裂

網(wǎng)裂即龜裂，在路面整體強度偏低時易出現(xiàn)基層軟化、水損害等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象加速了瀝青路面老化速度，逐步延展成網(wǎng)狀裂縫，主要集中在行車道輪跡處。

（三）車轍

在車輛載荷重復(fù)作用下，路面出現(xiàn)帶狀凹槽，不同的影響因素下出現(xiàn)的車轍類型不盡相同：結(jié)構(gòu)性車載，主要因荷載持續(xù)作用而引發(fā)，經(jīng)常集中在瀝青面層下方，為典型的永久性變形形式，車轍寬度相對較大，橫斷面呈明顯凹字形。流動性車轍，與車輪持續(xù)碾壓有關(guān)，相比于瀝青混合料的穩(wěn)定極限而言，實際承受的荷載應(yīng)力明顯超過該值，出現(xiàn)車轍且不斷加深，在車輪作用下，將出現(xiàn)下凹現(xiàn)象，同時在車輪作用相對較少的區(qū)域，會出現(xiàn)兩側(cè)向上隆起的現(xiàn)象，彎道處還容易向外堆擠。磨損性車轍，與車輛運行過程中對路面的持續(xù)磨損有關(guān)，主要受重載車輛影響。

（四）泛油

在瀝青混凝土層中，瀝青逐步上移，表面出現(xiàn)大量瀝青。新建路面通車后，在第一個高溫季節(jié)高溫天氣時，重載車輛通行向下壓實地面，加劇了結(jié)構(gòu)層瀝青上移，出現(xiàn)泛油，且集中在油石比相對較大的區(qū)域。高溫季節(jié)降雨后，雨水持續(xù)向結(jié)構(gòu)內(nèi)滲入，若瀝青與礦料不具備有效黏結(jié)力，瀝青將在集料表面大范圍剝落，逐步向上移動最終出現(xiàn)極為明顯的泛油現(xiàn)象。通常而言，泛油僅集中在行車道，在分布形態(tài)上呈現(xiàn)出間斷式的特點。

除此之外，瀝青面層泛油還與施工中瀝青用量過大有直接關(guān)聯(lián)，在部分嚴(yán)重泛油的路段，路面將變得更為光量，摩擦系數(shù)降低，抗滑性能大幅下降，難以滿足車輛的穩(wěn)定運行要求，易引發(fā)交通事故。

（五）坑槽

1.路面水浸泡。降水對公路路面的影響非常普遍，尤其是隨著使用年限的增加，雨水會沿著裂縫滲透到路面結(jié)構(gòu)中，再加上車輛的長時間碾壓，地基組成材料發(fā)生變化，久而久之，路面坑槽、下陷等病害就會大量出現(xiàn)。

2.油滲入路面。在公路上行駛的車輛非常多，一旦車輛出現(xiàn)漏油等情況，油污在路面上很難清理，路面的性能就會發(fā)生變化，加劇路面病害的出現(xiàn)。

二、路面病害預(yù)防處置

（一）工程概況

某公路總長度105km，采取雙向四車道設(shè)計，路基寬26.5m，為滿足路面穩(wěn)定性要求，結(jié)構(gòu)設(shè)置方案為：4cmAC13厚瀝青混合料+6cmAC16厚瀝青混凝土+30cm厚水泥穩(wěn)定碎石+20cm厚級配碎石底基層。根據(jù)現(xiàn)場情況，基層采取的是瀝青施工的方法。結(jié)束各環(huán)節(jié)施工作業(yè)后，經(jīng)檢測得知各項指標(biāo)都與設(shè)計要求相符，表明施工狀況良好，技術(shù)方案可行性高。

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正式施工前全面檢測原路面質(zhì)量，根據(jù)道路存在缺陷等病害，工程人員通過補強措施提升其完整性，其余路面均采取罩面處理方式。根據(jù)現(xiàn)場情況確定罩面結(jié)構(gòu)方案，主要流程為：補強處理→噴灑粘層油→鋪筑施工→施作AC13瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層（此部分厚度設(shè)置為15cm）→碾壓→施作稀漿封層。

（二）材料選擇及配合比設(shè)計

1.挑選合適的乳化瀝青材料，重點考慮各項性能指標(biāo)。

2.注重集料的選擇，可通過巖漿巖破碎的方式制得，從實際應(yīng)用的角度來看，主要用于瀝青混凝土連接層。

3.確定合適的配合比，主要考慮乳化瀝青、石屑、水等。對此，經(jīng)試驗后確定合適的礦料配比，具體內(nèi)容如表1所示。

表1 礦料的配合比

（三）稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用

1.施工準(zhǔn)備

正式施工前進行試驗，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)。經(jīng)試驗后，確定最適應(yīng)于施工需求的稀漿混合料拌制工藝。挑選合適的材料，并確定各材料的具體用量，在各項指標(biāo)都滿足設(shè)計要求后，才具備正式稀漿封層作業(yè)的條件。與此同時，由于原路面存在裂縫等病害，因此施工前要處理到位，盡可能提升公路的承載力。由于施工作業(yè)對機械設(shè)備的需求量較大，應(yīng)配置合適的設(shè)備，形成科學(xué)的組織方案。

2.裝料及攤鋪

攤鋪機行走時必須以控制線為準(zhǔn)，若出現(xiàn)偏差需靈活調(diào)整，將完成拌制的稀漿轉(zhuǎn)移到鋪槽中，正式攤鋪。施工中，需注重對流量的控制，若稀漿量達到槽容量的2/3，便要及時啟動底盤，保持勻速行進的狀態(tài)，根據(jù)攤鋪要求，時速應(yīng)穩(wěn)定在1.5km～3.0km，與此同時調(diào)節(jié)好出料速度與攤鋪速度。為確保施工作業(yè)的持續(xù)性，攤鋪槽內(nèi)必須存有稀漿。攤鋪過程中若某一材料耗盡，需馬上停止攤鋪，將設(shè)備勻速駛離路面。施工中設(shè)置接頭區(qū)域，安排專員將多余的稀漿清理干凈，無誤后，展開下一路段的施工作業(yè)。

3.碾壓施工

壓實作業(yè)采取先兩側(cè)后中間的方法，調(diào)整碾壓設(shè)備與壓實線路平行。首道碾壓采取靜壓的方式，持續(xù)2遍至3遍，時速穩(wěn)定在5km左右；隨后采取振動碾壓，施工人員要加強對壓實度的檢查，所用設(shè)備以沖擊壓路機為宜，碾壓4遍至6遍。根據(jù)工程經(jīng)驗，碾壓過程中易遇到坑洞，此時可使用推土機處理，以確保碾壓效果，保證各處的密實性。

4.接縫處理

縱向接縫處理過程中若出現(xiàn)凸出部分，需使用橡膠刮耙清理，不可殘留任何雜物，滿足縱向接縫平順的要求。施工中采取防護措施，盡可能避免橫向裂縫，若存在橫向裂縫則要填充適量稀漿，再用小型壓實設(shè)備碾壓，提升密實性。

5.開放交通

結(jié)束稀漿封層作業(yè)后，封閉交通，以免行人或車輛對路面質(zhì)量造成影響。養(yǎng)護過程中做好路面的觀測工作，若出現(xiàn)局部損壞，需分析具體成因，并第一時間處理。最后檢驗稀漿強度，與設(shè)計要求相符后便可開放交通。

七、結(jié)語

本文仔細分析了公路路面病害基本形成原因，并詳細介紹了罩面結(jié)構(gòu)方案下稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)的具體應(yīng)用，對有效處理網(wǎng)裂、松散等病害的處置，延長公路路面使用壽命等具有重要作用。