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于2019年4月成立的黑龍江省求索科技信息技術(shù)有限公司（簡稱“求索科技”），前身為黑龍江省公路勘察設(shè)計院BIM中心，團隊現(xiàn)有成員15人。雖然僅成立一年多時間，但求索科技在總經(jīng)理曹立智的帶領(lǐng)及全體員工共同努力下，不斷通過實踐磨練技能，積累經(jīng)驗，BIM技術(shù)取得了長足的進步。

在基礎(chǔ)模型建立方面，熟練掌握激光點云技術(shù)、傾斜攝影技術(shù)的BIM應(yīng)用；通過GIS手段快速進行匯水分析、高程分析。

在建筑模型建立方面，熟練掌握道路主體、立體交叉、平面交叉、常規(guī)橋梁、鋼結(jié)構(gòu)橋梁、隧道，以及地鐵站與三維地質(zhì)的模型建立。

在模型應(yīng)用方面，準(zhǔn)確生成工程量，交通模擬分析、初步提取橋梁力學(xué)信息、VR虛擬現(xiàn)實模擬。

在自主研發(fā)方面，常規(guī)橋梁自適應(yīng)構(gòu)建（附屬構(gòu)建）、常規(guī)橋梁參數(shù)化族庫創(chuàng)建；基于Dynamo的二次開發(fā)實現(xiàn)橋梁一鍵構(gòu)造建模、建立與civil3d數(shù)據(jù)連接端口，用python實現(xiàn)橋梁平縱橫；BIM輕量化插件；BIM快速建模工具；智能人機交互仿真系統(tǒng)；BIM+GIS項目建設(shè)管理平臺等多項科技創(chuàng)新成果。

在模型交付方面，可根據(jù)需要提供各常規(guī)三維模型格式交付、PDF(3D)電子圖紙交付、常規(guī)二維圖紙（任意選取剖面）交付，以及后期包裝項目模型視頻。

求索科技承接的項目展示

求索科技所獲得的獎項及專利

求索科技的橋梁參數(shù)化設(shè)計

求索公司承接的服務(wù)區(qū)及停車區(qū)項目使用了車載+無人機移動三維激光掃描系統(tǒng)

憑借在BIM技方面的創(chuàng)新實力和扎實的基礎(chǔ)，求索科技先后承接了眉山田園型智能產(chǎn)業(yè)新城項目、黑河學(xué)院項目、黑龍江鐵投預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)業(yè)基地項目等二十余項。

其中，申報的“京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程BIM技術(shù)應(yīng)用”和“BIM技術(shù)在綠色公路中的應(yīng)用國道丹阿公路吉黑省界至東寧段改擴建工程穿越東北虎豹國家公園綠色公路實施方案”兩個項目均榮獲2019年度首屆中國公路學(xué)會“交通BIM工程創(chuàng)新獎”二等獎。在由中國勘察設(shè)計協(xié)會舉辦的第九屆“創(chuàng)新杯”建筑信息模型（BIM）應(yīng)用大賽中，榮獲大型橋梁與隧道類BIM應(yīng)用；綠色設(shè)計類BIM應(yīng)用第二名；云與移動互聯(lián)類BIM應(yīng)用第三名。榮獲由中華人民共和國國家版權(quán)局頒發(fā)的計算機軟件著作權(quán)登記證書8項。

在未來的發(fā)展中，求索科技將始終堅持以服務(wù)市場為導(dǎo)向，以開拓創(chuàng)新為宗旨，以服務(wù)于國家經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)為目標(biāo)，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升企業(yè)核心競爭力。有計劃地進行人力資源開發(fā)，以培養(yǎng)、引進、合作等方式，為企業(yè)造就一批基礎(chǔ)扎實、能力突出、經(jīng)驗豐富、符合企業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才，以確保求索科技公司發(fā)展戰(zhàn)略的實施和目標(biāo)的實現(xiàn)，全力打造國內(nèi)一流科技公司。

案例一：京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程

北京至哈爾濱高速公路是七條首都放射線中的東北射線，是國家高速公路網(wǎng)、黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。其中，京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段位于黑龍江境內(nèi)，全場71公里,現(xiàn)有道路設(shè)計時速120公里，既有路基寬28米，雙向四車道。

京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程項目，在現(xiàn)有路段基礎(chǔ)上，將路基拓寬至42米,雙向四車道改為雙向八車道。項目起點位于拉林河大橋南岸吉林側(cè)橋頭處,樁號為k1137+000,采取兩側(cè)幫寬。

拉林河大橋：現(xiàn)狀為在堤防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)洪水條件下，橋前壅水高度0.52米。根據(jù)水利部松遼水利委員會的要求及防洪評價報告，拉林河大橋需改擴建至橋梁長度1295米，以滿足水利審批部門要求。

京哈鐵路分離立交橋：通過與黑龍江省哈爾濱鐵路局溝通后確定，現(xiàn)有京哈鐵路分離立交橋已侵占鐵路安全界限。目前，該段鐵路已進行電氣化改造，新建橋梁的鐵路凈空需按8米控制；主跨樁基應(yīng)控制在鐵路路基范圍之外，因此，既有分離橋已無法幫寬利用，在改擴建過程中，將予以拆除新建。根據(jù)路線與鐵路的交叉角度及地物情況，確定新建橋梁跨越鐵路部分橋跨組合為70米+78米+54.38米，鐵路與橋梁夾角140°09′33″，橋梁兩幅采用錯孔布設(shè)。

互通式立體交叉：改擴建工程向北沿路匠設(shè)置5座互通,其中擴建改造蘭陵、雙城、新興單喇叭型互通3座,增建航天城單喇叭型互通1座,維修利用瓦盆窯苜蓿葉型樞紐互通1座。

服務(wù)區(qū)及停車區(qū)：該項目現(xiàn)有服務(wù)區(qū)2處、停車區(qū)1處。根據(jù)交通服務(wù)需求將擴建運糧河服務(wù)區(qū)，因拉林河服務(wù)區(qū)與運糧河服務(wù)區(qū)間距偏大，在兩處服務(wù)區(qū)中間路段，將設(shè)置一處雙城停車區(qū)。

收費站：由于既有京哈高速公路終點瓦盆窯收費站路段，左側(cè)緊靠黑龍江新建監(jiān)獄、女子監(jiān)獄、少管所及警官學(xué)校等四家監(jiān)獄管理局單位,因此該項目在新立村東側(cè)k1205處調(diào)整為右側(cè)拼寬擴建形式，局部拆除重建瓦盆窯樞紐互通，并將原有4進7出收費站前移擴建至7進13出，最終與城市主干路學(xué)府路順接，終點樁號k1207+956.4。

黑龍江（阿穆爾河）公路大橋借助Infraworks軟件進行數(shù)據(jù)整合、建模、設(shè)計、仿真、分析、和可視化演示，可對設(shè)想方案進行快速高效高質(zhì)地展示。

綜合上述現(xiàn)狀及改擴建要求，在建設(shè)過程中，項目團隊使用車載+無人機移動三維激光掃描系統(tǒng)獲取項目所在區(qū)域GIS信息,使用全景相機記錄項目實景,可實現(xiàn)實景漫游；采用BIM+GIS技術(shù)在工可研階段實現(xiàn)快速選線、方案比選,使專家、設(shè)計人員更直觀全面的了解項目,以便做出更合理的決策，同時增加了設(shè)計的深度和廣度,為項目后期實施打下了堅實基礎(chǔ)。

案例二：黑河-布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）公路大橋

黑河-布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）公路大橋（簡稱“黑龍江大橋”）項目位于東北亞次區(qū)域地理中心，左岸是遠東第三大城市、俄羅斯阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市，右岸是“一帶一路”中蒙俄經(jīng)濟走廊重要節(jié)點黑龍江省黑河市,同時該大橋也是我國絲綢之路經(jīng)濟帶的重要組成部分。

從1995年6月，中俄兩國政府簽署建橋協(xié)議，到2013年，中國國家主席習(xí)近平與俄羅斯總統(tǒng)普京共同見證黑河-布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋、跨黑龍江(阿穆爾河)索道等二十余項合作協(xié)議簽署，再到2016年4月，中俄雙方完成項目簽署，黑龍江大橋已歷經(jīng)了28年的等待，期間，雙方專家進行了數(shù)十次的方案討論。

黑龍江大橋的設(shè)計包含路基、路面、橋梁、涵洞、路線交叉、互通等工程，在BIM技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了參數(shù)化建模的技術(shù)亮點，利用Dynamo軟件，創(chuàng)建了大型特殊橋梁節(jié)點包，使得橋梁構(gòu)件在具有對地模的自適應(yīng)性的同時,也可實現(xiàn)利用表格參數(shù)化驅(qū)動橋梁零部件各項參數(shù)以適用橋梁方案的實時調(diào)整、根據(jù)表格數(shù)據(jù)生成主橋縱梁模型、精準(zhǔn)放置橫梁，并與孔洞數(shù)據(jù)聯(lián)動放置索塔，再由懸索的橋面錨固點及懸索的索塔錨固點形成二維數(shù)組，參數(shù)化驅(qū)動生成兩點間的懸索族以適應(yīng)最真實的載荷情況，依據(jù)生成的表格數(shù)據(jù)在橋梁兩側(cè)放置風(fēng)嘴，在實時參考主橋縱梁數(shù)據(jù)的情況下對風(fēng)嘴細部參數(shù)進行調(diào)整。

三維模型在實際工程中可以指導(dǎo)預(yù)制構(gòu)件的加工，三維模型相對二維圖紙而言錯誤率低精準(zhǔn)度高，并且利用三維模型可準(zhǔn)確輸出二維圖紙，供預(yù)制場加工；三維模型能包含構(gòu)件所有的參數(shù)信息，避免二維圖紙標(biāo)注不全問題，可為預(yù)制場加工提供重要依據(jù)；同時，利用三維模型直觀體現(xiàn)了構(gòu)件的基本形態(tài)，規(guī)避了之前二維圖紙引發(fā)的專業(yè)問題。

此外，黑龍江大橋項目中，黑龍江省公路勘察設(shè)計院下屬求索科技還利用了互聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建出了一個集數(shù)據(jù)采集、病害檢測、實時監(jiān)控為一體的云智慧平臺。

依托黑龍江大橋項目，黑龍江省公路勘察設(shè)計院還提出由我國首次生產(chǎn)并使用的Q420F級耐候鋼，作為該項目的主橋鋼梁。

由于Q420F級耐候鋼是屬于新材料，并在我國首次亮相，對于如何維護耐候鋼結(jié)構(gòu)？新型材料可否為科研項目提供數(shù)據(jù)支持？Q420F級耐候鋼在我國的發(fā)展現(xiàn)狀？如何在設(shè)計之初合理地放置數(shù)據(jù)測試點？如何讓工程師隨時隨地檢測橋梁的健康狀態(tài)等問題，求索科技進行了思考，并提出了智慧云平臺管理的預(yù)解決方案。

首先，利用了互聯(lián)網(wǎng)、云計算及移動互聯(lián)網(wǎng)等手段，構(gòu)建出一個集數(shù)據(jù)采集、病害檢測、實時監(jiān)控為一體的云智慧平臺。并實現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)輸出，生成word文檔保存，以便于對橋梁的健康檢測提供數(shù)據(jù)支持。

其次，根據(jù)結(jié)構(gòu)計算數(shù)據(jù)，定位橋梁受力相對薄弱位置，放置傳感器測點，獲得索力動態(tài)數(shù)據(jù)。并結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把云平臺功能整合到App手機軟件中，在手機上可以查看橋梁的健康等級，以及測點的實時數(shù)據(jù)。

黑龍江（阿穆爾河）公路大橋

黑龍江（阿穆爾河）公路大橋效果圖

黑龍江大橋的BIM技術(shù)應(yīng)用

該項目在第一階段，借助Infraworks軟件進行數(shù)據(jù)整合、建模、設(shè)計、仿真、分析和可視化演示，快速高效高質(zhì)地展示了設(shè)想方案，對方案初選起到了非常重要的作用。

第二階段，借助Civil 3D軟件對路線做精準(zhǔn)設(shè)計，分析項目性能，并提供相互一致且高質(zhì)量的文檔。

在第三階段，借助Revit軟件對該橋梁工程進行精確的三維模型建設(shè)，實現(xiàn)工程量及二維圖紙的輸出，從而實現(xiàn)設(shè)計周期中的方案比選及模型交付。