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復興大橋模型截圖

“京雄高速公路河北段設計階段BIM技術應用”的依托工程——北京至雄安新區(qū)高速公路（河北段），沿線路網(wǎng)發(fā)達、水系縱橫、居民密集，具有較大的溝通工作量。此外，北京至雄安新區(qū)高速公路（河北段）還是“智慧公路”的試點項目，為貫徹交通運輸部、河北省關于實施“基礎設施數(shù)字化”的要求，應具備公路工程設施的數(shù)字化資產，因此在設計階段進行BIM設計應用勢在必行。

初步設計階段

中交第二公路勘察設計研究院有限公司（簡稱“中交二公院”）針對該條高速公路具體情況編制了《建模規(guī)定》，用于協(xié)調各單位的建模工作，保證模型準確、高效地匯總和使用，并達成順利開展多專業(yè)數(shù)字化交付工作的前提條件?；谠O計方案，使用中交二公院“路線專家系統(tǒng)”自動建模，以三維模型準確反映設計方案，提高工作效率。并憑借路橋方案模型的三維可視化特性，以模型漫游、視頻或圖片展示等手段，將其用于路線、橋梁、互通設計方案的展示，以及重要、復雜工點方案比選研究，協(xié)助工程方案研究決策，以直觀性提高內外溝通效率，降低研究、決策的時間和資金成本。

施工圖設計階段

BIM團隊與設計團隊深入?yún)f(xié)同，通過設計中間成果可視化、伴隨設計建模和“設計沖突檢查”提高了工作效率和設計質量。北京至雄安新區(qū)高速公路（河北段）橋梁建模面臨墩臺1900余處、多種上下構類型，以及與設計協(xié)同過程中設計資料多次更新等問題。除用參數(shù)化橋梁標準件外，應用團隊還自主研發(fā)了橋梁快速建模工具，由設計數(shù)據(jù)表驅動自動化快速創(chuàng)建LOD3.0橋梁模型，并同步完成構件編碼。路基路面模型由“路線專家系統(tǒng)”自動化創(chuàng)建，保證LOD3.0模型的準確性。通過這些工作，工程模型快速迭代成為可能，讓BIM設計應用不再“滯后翻模”，能夠真正地介入設計過程。

此外，根據(jù)全球范圍創(chuàng)意征集后得到的橋梁景觀最終方案，BIM團隊與設計團隊還以二維、三維視角相結合的方式，開展了施工圖設計工作。因路線為大半徑平曲線和非對稱人字形縱曲線組合，復興大橋近14萬個鋼構件在各跨都存在外觀、尺寸“大同小異”的情況，二維圖紙難以完整展現(xiàn)設計意圖?；诼肪€數(shù)據(jù)和二維結構方案，BIM團隊與設計團隊利用自行研發(fā)的放樣工具將構件與各自三維空間位置準確匹配，再開展LOD4.0精確度的深化建模，并同步進行工程量校核、構件碰撞校核、結構優(yōu)化、圖紙深化等多項應用，提高了設計質量、減少了設計誤差。利用該應用成果的可視化特性，還進行了成果展示和技術交底，提高了溝通效率。

設計階段末期

以BIM云平臺系統(tǒng)為載體，通過《建模規(guī)定》約定的方式將成果數(shù)據(jù)結構化，并在平臺系統(tǒng)中將工程模型與屬性信息數(shù)據(jù)相互匹配，得到以云服務形式呈現(xiàn)的設計數(shù)字化成果，實現(xiàn)基于云服務對設計成果數(shù)據(jù)的多終端訪問、管理和使用。

京雄高速公路（河北段）設計階段BIM技術應用，通過在設計過程中積極推行BIM應用，以綜合性三維可視化手段顯著提高了項目內外溝通效率，以多專業(yè)深入?yún)f(xié)同切實提高了BIM應用及設計工作效率、成果質量，以相關深入應用顯著提高了重要、復雜工點實施的可行性。

設計數(shù)字化成果的交付和向后傳遞，也為建養(yǎng)和“智慧公路”應用提供了可靠數(shù)據(jù)源和載體，促進工程建設管理信息化水平提升、工程建設質量提升，有助于控制建設成本。為京雄高速公路建設成為綠色低碳、信息智能、開放共享的現(xiàn)代化高速公路提供助力。

BIM技術在京雄高速公路河北段泗莊樞紐互通的應用

作為全橋互通的泗莊樞紐互通，上跨行洪通道和設計中的榮烏高速公路新線，其橋梁上構有多種類型，并將分期建設。建設過程中，管理和施工單位面臨橋梁交叉施工、場地分割使用等復雜情況。在初步設計階段，利用三維方案模型進行互通形式比選，檢查互通與周邊環(huán)境的協(xié)調性，輔助方案決策。在施工圖設計階段，利用“虛擬建造”技術，對各類型橋梁，尤其是兩條高速公路項目主線、匝道交叉位置的橋梁結構進行建造推演，對其合理工序進行核查、驗證，提高工序方案的適用性和可行性，其結果作為施工組織策劃的直接依據(jù)。

中交第二公路勘察設計研究院有限公司的創(chuàng)新力量

該項目的第一完成單位——中交第二公路勘察設計研究院有限公司是“國家高新技術企業(yè)”，長期致力于交通領域的科技進步事業(yè)，建立了相對完備的研發(fā)創(chuàng)新體系和博士后工作站等高端人才培養(yǎng)體系，科研開發(fā)力量十分雄厚。多年來承擔了100余項國家和省部級以上科研攻關項目，榮獲各級科技獎、發(fā)明獎150余項。其中，國家“九五”重點科技攻關項目“GPS、航測遙感、CAD集成技術”“山區(qū)高速公路建設與管理關鍵技術”“膨脹土地區(qū)公路勘察設計成套技術”“高寒高地應力隧道建造技術”等9個項目榮獲國家科技進步獎；自主研發(fā)了公路與互通立交CAD、橋梁智能設計與結構分析系統(tǒng)、隧道與軌道BIM系統(tǒng)、EMP企業(yè)管理信息系統(tǒng)等系列成套的專業(yè)軟件和管理軟件系統(tǒng)；取得了200余項國家專利；主編《路基設計規(guī)范》《公路水下隧道設計規(guī)范》《高速公路交通工程與沿線設施改擴建設計規(guī)范》《高速公路改擴建行業(yè)技術政策》等多項國家和行業(yè)標準。通過長期的科研開發(fā)工作，公司培養(yǎng)造就了一批優(yōu)秀的科技人才，積累了豐富的科研與生產實踐經(jīng)驗，成為交通建設行業(yè)一支重要的創(chuàng)新力量。

中交二公院創(chuàng)新體系

互通立交改建改造