文/圖

“這是一支逢山鑿路、遇水架橋的鐵道兵隊(duì)伍，他們?cè)跇屃謴椨曛袥_鋒陷陣，攻無(wú)不克，鑄就了‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線’。

這是一支無(wú)所畏懼、戰(zhàn)功卓著的鋪架勁旅，他們?cè)谌f(wàn)水千山中披荊斬棘，鋪路架橋，繪就了一幅幅氣勢(shì)恢宏的歷史畫卷。

這是一支矢志創(chuàng)新、開疆拓土的工匠團(tuán)隊(duì)，他們?cè)跁r(shí)代大潮中揮斥方遒，革弊求新，在一程程踏實(shí)前行的追夢(mèng)路上，詮釋著‘國(guó)家脊梁’的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?！?/p>

——中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司

／項(xiàng)目／實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)效益顯著

由中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵十四局五公司”）開展的“軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁制運(yùn)架成套關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目依托青島藍(lán)色硅谷軌道交通工程，結(jié)合國(guó)內(nèi)外軌道交通裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁技術(shù)發(fā)展方向，針對(duì)U型梁外觀質(zhì)量控制難度大、施工期易開裂、提運(yùn)架梁控制要求高、相關(guān)檢測(cè)技術(shù)尚需完善等問(wèn)題，開展U型梁施工工藝、開裂控制、提運(yùn)架梁智能化裝備和U型梁相關(guān)檢測(cè)技術(shù)等研究工作，形成了軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁制運(yùn)架關(guān)鍵技術(shù)，為今后軌道交通U型梁順利施工提供了技術(shù)支撐和安全保障，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，并在濟(jì)南軌道交通工程R1線成功應(yīng)用。

實(shí)用性分析

與傳統(tǒng)軌道工程使用的箱型梁相比，U型梁具有節(jié)能環(huán)保、外形美觀、斷面合理、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。

安全性能高。U型梁兩側(cè)豎立的腹板具有防沖撞功能，替代了傳統(tǒng)高架橋上的防撞墻，且其可靠性、牢固性更高，安全性能有了較大的提高。同時(shí)U梁上翼緣板與軌道列車底板高度基本一致，可在緊急情況下快速疏散乘客。

環(huán)保效果好。U型梁采用開口的U型取代以往所使用的箱型，在U型梁的底板上直接鋪軌。U型梁兩側(cè)豎立的腹板可以有效阻隔地鐵輪軌噪音，通過(guò)模擬試驗(yàn)表明，與箱型梁相比，地鐵在U型梁內(nèi)部運(yùn)行時(shí)，可有效降低噪音6分貝至10分貝，環(huán)保效果好。

運(yùn)營(yíng)成本低。因U型梁本身降噪效果好，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可大大減少高架橋聲屏障的使用量，有效降低了聲屏障在運(yùn)營(yíng)期間需多次更換的費(fèi)用。再加上U型梁底板的混凝土截面較傳統(tǒng)箱梁大為減小，降低了土建費(fèi)用。因此，采用U型梁結(jié)構(gòu)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較低。

集成性能好。與傳統(tǒng)箱型梁相比，U型梁預(yù)制時(shí)，可將疏散平臺(tái)、欄桿、電纜橋架和聲屏障基礎(chǔ)等附屬結(jié)構(gòu)打包整合到預(yù)制結(jié)構(gòu)中，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，如此在現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，不僅附屬結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到了較好的控制，也相應(yīng)縮短了設(shè)計(jì)和施工周期。

景觀郊果好。U型梁相比傳統(tǒng)箱梁結(jié)構(gòu)體積更小，部分采用折線設(shè)計(jì)，體形更顯輕盈，且在運(yùn)營(yíng)中U型梁腹板遮擋住了軌道、列車底部等，僅顯現(xiàn)車體部分，視覺效果更好，成為城市的一道風(fēng)景線。

經(jīng)濟(jì)效益

直接經(jīng)濟(jì)效益。該項(xiàng)目成果先后在山東青島地鐵11號(hào)線和濟(jì)南R1線等多條軌道交通工程中成功應(yīng)用，制作并架設(shè)U型梁體2200余片，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約6.3億元，利稅超1.2億元。

間接經(jīng)濟(jì)效益。采用軌道交通U型梁制運(yùn)架施工技術(shù)，U型梁施工質(zhì)量得到大幅度提升，可有效防止U型梁施工過(guò)程裂縫產(chǎn)生，提高提運(yùn)架梁施工效率及精度，減少檢測(cè)費(fèi)用，保證橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命。

／科研／多項(xiàng)科研成果解決世界級(jí)難題

中鐵十四局五公司作為“軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁制運(yùn)架成套關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目的主要完成單位之一，2012年至2019年，共有8個(gè)項(xiàng)目獲得省部級(jí)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)；近三年，共獲得專利29項(xiàng)；近年來(lái)，共完成省級(jí)工法13項(xiàng)。

其中，開展的“高海拔寒冷地區(qū)軟巖長(zhǎng)大隧道安全環(huán)保施工關(guān)鍵技術(shù)研究”，對(duì)確保六盤山特長(zhǎng)隧道安全施工和六盤山生態(tài)保護(hù)具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。

東毛高速公路六盤山隧道全長(zhǎng)9485米，穿越六盤山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，地下水豐富，海拔達(dá)2200多米，最低溫度零下25.7攝氏度，每年冬期長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，屬典型的高海拔寒冷地區(qū)特長(zhǎng)公路隧道。

該項(xiàng)目針對(duì)國(guó)道312線老六盤山隧道施工和運(yùn)營(yíng)期所遇到的災(zāi)害問(wèn)題，以國(guó)家自然科學(xué)基金和中國(guó)鐵建計(jì)劃項(xiàng)目基金等為依托，自2012年開始，歷經(jīng)3年的科技研發(fā)和工程實(shí)踐，揭示了弱膠結(jié)軟巖大變形演化機(jī)制，提出了弱膠結(jié)軟巖隧道大變形控制對(duì)策和防治技術(shù)；研發(fā)了地下水定量識(shí)別與水害動(dòng)態(tài)控制關(guān)鍵技術(shù)；提出了高海拔隧道冬季施工和長(zhǎng)大隧道綜合環(huán)保施工技術(shù)，形成了高海拔寒冷地區(qū)軟巖長(zhǎng)大隧道安全環(huán)保施工關(guān)鍵技術(shù)。

六盤山隧道的建成，為固原市提前三年實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有力帶動(dòng)了陜甘寧革命老區(qū)和六盤山特殊連片貧困地區(qū)扶貧攻堅(jiān)，保障了“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，保障了西部生態(tài)屏障建設(shè)和國(guó)防安全。

此外，依托重慶快速路一橫線歇馬隧道工程的“復(fù)雜巖溶隧道安全綠色高效施工關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目，解決了復(fù)雜巖溶隧道施工這一世界級(jí)難題。

歇馬隧道是重慶地區(qū)穿越中梁山山脈的一條特長(zhǎng)大斷面市政隧道工程，隧址區(qū)域地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隧道穿越的地層中突泥、高壓富水、軟弱圍巖、煤層瓦斯、斷層破碎帶等不良地質(zhì)交替出現(xiàn)，并且地表巖溶淺層發(fā)育，人口居住密集，如何安全地進(jìn)行隧道施工的同時(shí)，有效地保護(hù)好洞頂?shù)乃牡刭|(zhì)環(huán)境，防止地下水流失、地表塌陷等不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，是國(guó)內(nèi)同類型隧道施工面臨的一大難題。

2015年度寧夏回族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

2017年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

六盤山隧道

歇馬隧道

該項(xiàng)目成果授權(quán)發(fā)明專利7項(xiàng)，實(shí)用新型專利27項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)，出版專著3部，形成省部級(jí)工法1項(xiàng)，行業(yè)規(guī)范1部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文30篇，其中SCI/EI檢索17篇。獲得中國(guó)市政協(xié)會(huì)優(yōu)秀QC質(zhì)量管理成果一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)優(yōu)秀QC質(zhì)量管理成果一等獎(jiǎng)，2016年度重慶市三峽杯優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)，2016年山東省用戶滿意建筑工程獎(jiǎng)。經(jīng)以中國(guó)工程院院士錢七虎為組長(zhǎng)的巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)鑒定，該項(xiàng)目研究成果被認(rèn)定為整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中，“生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)巖溶隧道綠色高效施工技術(shù)”達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

該研究成果的應(yīng)用，保證了歇馬隧道的施工安全，保護(hù)了隧址區(qū)的生態(tài)環(huán)境，成功解決了復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道安全綠色施工的難題，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

／成績(jī)／已成為多業(yè)務(wù)板塊綜合性施工企業(yè)

近年來(lái)，中鐵十四局五公司以市場(chǎng)為導(dǎo)向，堅(jiān)持差異化經(jīng)營(yíng)、專業(yè)化發(fā)展、多元化協(xié)同、精益化運(yùn)作的發(fā)展總戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移地推進(jìn)企業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)由最初的以鋪架為主業(yè)的專業(yè)化公司，發(fā)展成為涵蓋鐵路、公路、城市軌道交通、裝配式建筑、房建、水環(huán)境、物流等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的綜合性施工企業(yè)，展現(xiàn)了全方位參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雄厚實(shí)力。

70多條鐵路施工中堪當(dāng)大任

2010年12月3日11時(shí)28分，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中鐵十四局五公司鋪軌的京滬高鐵棗莊至蚌埠段，跑出了486.1公里的驚天時(shí)速，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。

京滬高鐵在中鐵十四局五公司施工路段跑出了每小時(shí)486.1公里的世界最快速度

中鐵十四局五公司承建的魯南高鐵鋪軌工程

中鐵十四局五公司承建的莞深高速公路東江大橋，是國(guó)內(nèi)首座雙層公路橋，車道之多是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)雙層橋之最，該橋是東莞市標(biāo)志性建筑之一，榮獲中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

作為鐵路鋪架的王牌軍，中鐵十四局五公司具有從線下施工到制梁、架梁、鋪軌、高速道岔鋪設(shè)、焊軌、整道再到特種設(shè)備安裝拆卸、線路臨管一體化作業(yè)、既有線換梁、路基幫寬等一條龍施工能力；具備了年架設(shè)T梁5000孔、箱梁3000孔、輕軌U梁1000片、鋪軌1500公里、鐵路大養(yǎng)3000公里、年焊接1000公里的強(qiáng)勁實(shí)力。

30多年來(lái)，中鐵十四局五公司在秦沈、武廣、南欽、云桂、寧啟、石武、鄭徐、新通、魯南、貴南，以及世界首條環(huán)島鐵路——海南西環(huán)等70多條鐵路的施工中，堪當(dāng)大任！

橋梁施工、城軌交通、水環(huán)境治理等板塊成績(jī)斐然

橋梁施工成績(jī)斐然。中鐵十四局五公司承建了國(guó)道211線寧東樞紐互通立交橋（寧夏自治區(qū)最大互通立交橋）、德勝立交橋（當(dāng)時(shí)杭州在建的最高橋）、汝郴高速公路山店江特大橋（最高墩達(dá)到127.6米，主跨為200米的懸澆連續(xù)剛構(gòu)箱式混凝土梁，跨度為當(dāng)時(shí)湖南省同類橋梁之最）、莞深高速公路東江特大橋（全長(zhǎng)1174米，為112米+208米+112米鋼桁懸索加勁雙層公路橋梁，全橋鋼梁總重量15000噸，為國(guó)內(nèi)雙層鋼桁梁之最）等高精尖項(xiàng)目。

城軌交通大顯身手。中鐵十四局五公司以鋪軌、制架梁為中心，成功驅(qū)動(dòng)了地鐵鋪軌、地鐵停車場(chǎng)、有軌電車等相關(guān)類型板塊業(yè)務(wù)開發(fā)。在西南地區(qū)首條有軌電車——四川成都有軌電車蓉2號(hào)線、湖北武漢地鐵2號(hào)線南延工程、北京新機(jī)場(chǎng)線、廣東廣州地鐵18號(hào)線和22號(hào)線、成都地鐵6號(hào)線、江蘇南京地鐵7號(hào)線等鋪軌工程，都彰顯了在鋪架專業(yè)板塊的優(yōu)勢(shì)和品牌。

“綠水青山”責(zé)無(wú)旁貸。中鐵十四局五公司勇?lián)肫舐氊?zé)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極投身水環(huán)境綜合治理工程建設(shè)，承建廣東惠州小金河治理項(xiàng)目、風(fēng)門坳及白水渠治理項(xiàng)目、陜西榆林市煤礦礦井水治理、金華金西小城鎮(zhèn)水環(huán)境治理、龍川縣鶴市河流域水環(huán)境治理等項(xiàng)目。

／未來(lái)／“十四五”期間將以科技打造高質(zhì)量品牌

設(shè)立在中鐵十四局集團(tuán)有限公司的工作站及企業(yè)技術(shù)中心

中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司承建的成都有軌電車蓉2號(hào)線工程。該項(xiàng)目是西南地區(qū)首條有軌電車，也是集團(tuán)公司承建的首個(gè)有軌電車項(xiàng)目。

“十四五”期間，中鐵十四局五公司科技創(chuàng)新工作將緊緊圍繞深入實(shí)施公司“十四五”規(guī)劃和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，有力支撐建設(shè)高質(zhì)量工程、培育高質(zhì)量客戶、打造高質(zhì)量品牌，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在推動(dòng)企業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型、增添發(fā)展新動(dòng)能、拓展發(fā)展新空間、提高發(fā)展質(zhì)量和效益中的核心引領(lǐng)作用。

圍繞實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、綠色發(fā)展，加強(qiáng)兼顧當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、實(shí)用和前瞻的重大科技戰(zhàn)略布局。推進(jìn)前瞻性技術(shù)創(chuàng)新，加速引領(lǐng)建筑施工行業(yè)技術(shù)變革；啟動(dòng)前瞻性科技創(chuàng)新重大項(xiàng)目；構(gòu)建具有細(xì)分行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)體系，在加強(qiáng)鐵路、公路、橋梁、隧道、軌道交通、市政、等領(lǐng)域一體化部署的同時(shí)，打造水環(huán)境、PC預(yù)制、新興產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)細(xì)分行業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)、構(gòu)筑創(chuàng)新發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。

圍繞增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，培育企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新力量。前瞻部署、重點(diǎn)突破，持續(xù)加強(qiáng)應(yīng)用研究，聚焦重大技術(shù)難題，組織實(shí)施科研項(xiàng)目開發(fā)和成果轉(zhuǎn)換，力爭(zhēng)在更多應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)；借力集團(tuán)公司國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心、院士專家工作站、博士后科研工作站為引領(lǐng)的創(chuàng)新平臺(tái)，進(jìn)一步建設(shè)完善公司省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，培育造就一批行業(yè)領(lǐng)先水平的科技領(lǐng)軍人才、高技能人才和高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，支持青年科技人才脫穎而出，壯大創(chuàng)新型企業(yè)家隊(duì)伍。

圍繞破除束縛創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化的制度障礙，全面深化企業(yè)科技體制改革。以提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，建設(shè)適應(yīng)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展需求和現(xiàn)階段目標(biāo)任務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新體制、機(jī)制；加強(qiáng)科技創(chuàng)新計(jì)劃管理體制，強(qiáng)化科技資源的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；構(gòu)建更加高效的科研組織體系，進(jìn)一步優(yōu)化公司和項(xiàng)目部聯(lián)動(dòng)、結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的科技創(chuàng)新體系；建立健全科技創(chuàng)新評(píng)價(jià)機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，激發(fā)全員自主創(chuàng)新能動(dòng)性；實(shí)施促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化行動(dòng)，完善科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化機(jī)制，促使科技創(chuàng)新在提升企業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益中的實(shí)質(zhì)性作用。