該項(xiàng)目以沈海高速公路閩浙界主線收費(fèi)站為示范工程，針對(duì)連續(xù)下坡路段收費(fèi)廣場(chǎng)車輛無(wú)法緊急制動(dòng)的問題，開展平面避險(xiǎn)車道設(shè)置方法研究與應(yīng)用項(xiàng)目，對(duì)平面避險(xiǎn)車道的制動(dòng)材料、使用方法、布置型式、幾何尺寸，以及配套設(shè)施進(jìn)行研究，結(jié)合沈海高速公路閩浙界主線收費(fèi)站安全改善工程進(jìn)行示范應(yīng)用，形成了完整的平面避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)理論和方法。

沈海高速公路閩浙界主線收費(fèi)站位于一連續(xù)下坡的坡底部分，車輛一旦失控，很容易發(fā)生沖撞收費(fèi)站、收費(fèi)亭的事故，該項(xiàng)目研究的平面避險(xiǎn)車道無(wú)需修建與傳統(tǒng)避險(xiǎn)車道一樣的反坡，充分利用高速公路的路側(cè)條件，修建平坡型的制動(dòng)床，大大降低了車輛失控發(fā)生事故的嚴(yán)重程度，且車輛救援便利，降低了道路擁堵事故的發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自建成以來(lái)至2018年4月，閩浙主線站平面避險(xiǎn)車道共有26次車輛駛?cè)胗涗?，其中包括兩起小客車誤入事故，均未發(fā)生人員傷亡事故，避險(xiǎn)車道有效的制動(dòng)了剎車出現(xiàn)問題的車輛。

從車輛的進(jìn)入速度看，最大進(jìn)入時(shí)速為60公里，整體式貨車，其進(jìn)入后的行駛距離為30米，其他半掛車的進(jìn)入時(shí)速均小于40公里，車輛在碎石路床內(nèi)行駛距離在50米以內(nèi)；從車輪的陷入深度看，車輪基本嵌入深度為20厘米以內(nèi)，在車輛總重達(dá)到39噸時(shí)，車轍深度達(dá)到30厘米，與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本相同。從事故現(xiàn)場(chǎng)看，由于設(shè)置的防拋網(wǎng)能有效阻擋石子的飛濺，碎石沒有飛濺到相鄰車道的現(xiàn)象，較好地驗(yàn)證了該平面的避險(xiǎn)效果和設(shè)計(jì)符合性。

福建省大部分屬于山區(qū)，在山區(qū)路段更容易發(fā)生惡性事故，迫切需要安全可靠的安全設(shè)施來(lái)改善其安全狀況，緩解潛伏的事故危機(jī)。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)國(guó)情，山區(qū)高速公路的避險(xiǎn)車道建設(shè)投資巨大，且往往無(wú)法根據(jù)危險(xiǎn)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道，導(dǎo)致避險(xiǎn)車道的修建受到不同程度的限制，另外，建設(shè)資金的問題與反坡型避險(xiǎn)車道修建問題也是很難解決的矛盾。

該項(xiàng)目的研究成果有效的解決了避險(xiǎn)車道修建受地形條件限制的矛盾，為合理設(shè)置連續(xù)下坡路段的安全防護(hù)設(shè)施提供了一種可操作性的設(shè)計(jì)方法，研究成果的應(yīng)用對(duì)減少建設(shè)資金的投入，提高高速公路運(yùn)營(yíng)的安全度，減少惡性事故發(fā)生的概率，提高我國(guó)高速公路的運(yùn)營(yíng)效益具有重要意義。

通過理論計(jì)算、計(jì)算機(jī)仿真方法，該項(xiàng)目研究出了平面避險(xiǎn)車道的具體駛?cè)虢嵌群婉側(cè)敕绞?，并通過真人駕駛的方式研究了車輛在不同集料厚度、不同駛?cè)虢嵌葪l件下的車輛響應(yīng)，提出了安全合理的平面避險(xiǎn)車道設(shè)置方法。其項(xiàng)目成果已逐步應(yīng)用于福建省高速公路依托工程中，應(yīng)用結(jié)果顯示可大大降低連續(xù)下坡路段的事故傷亡數(shù)，降低了工程費(fèi)用，顯現(xiàn)出了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

平面避險(xiǎn)車道實(shí)驗(yàn)

同時(shí)，高速公路長(zhǎng)大縱坡路段事故數(shù)的減少，不但降低了事故的經(jīng)濟(jì)損失，而且創(chuàng)造了安全的高速公路行車環(huán)境，給駕駛員提供安全保障，有力地保障了高速公路交通運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

假設(shè)高速公路封閉時(shí)，車輛將從相鄰的等級(jí)公路繞行，車輛增加行駛時(shí)間約1小時(shí)至2小時(shí)，平均以1.5小時(shí)計(jì)。按照我國(guó)當(dāng)前的生產(chǎn)力水平，每人每小時(shí)創(chuàng)造15元的產(chǎn)值，高速公路封閉1小時(shí)，道路使用者損失的時(shí)間價(jià)值約為：24000÷24×1.5×15=2.25萬(wàn)元（其中24000為收費(fèi)站統(tǒng)計(jì)的較大的區(qū)間段平均日交通量）。如果每年減少封閉時(shí)間48小時(shí)，則將減少損失108萬(wàn)元，節(jié)約時(shí)間成本效益明顯。