吉青

江蘇船舶業(yè)經(jīng)歷過改革開放的大潮，奮戰(zhàn)過數(shù)輪金融危機，始終勇立潮頭，演繹著裂變式發(fā)展的傳奇。

這些日子來，江蘇船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)捷報頻傳，越來越多的“江蘇造”大船駛向深藍。

3月11日，南通中遠海運川崎復工后交付的首艘新船“MARKET COOPER”號緩緩駛離碼頭，開啟了前往大洋彼岸的航程?！癕ARKET COOPER”號是一艘?guī)в写讟堑钠郊装逍蜕⒇洿?，擁?個貨艙，可以裝載谷物、煤炭、礦石和鋼材等貨物。

3月13日，江蘇新時代造船有限公司建造的超大型礦砂船駛離公司碼頭，順利交付，這是該公司自抗疫以來交付的首艘船舶。這艘超大型礦砂船總長340米，垂線間長333.1米，船寬62米，船深29.5米，結構吃水21.4米，載重32.5萬噸，入KR船級社。

3月20日，江蘇泛洲船務有限公司60000噸半潛船泛洲10在孟加拉國順利裝載了天津恒泰海工5艘工程船開往天津，這也是泛洲10半潛船2019年12月投入營運以來首秀的國外項目。

……

江蘇造船海工企業(yè)按下“快進鍵”，機器打磨聲、焊縫氣刨聲、轉運鋼板的哐當聲，加上各種機器設備的嘈雜聲，熟悉的“船廠交響曲”再次響徹各大廠房。

區(qū)位優(yōu)勢顯著

江蘇船舶業(yè)經(jīng)歷過改革開放的大潮，奮戰(zhàn)過數(shù)輪金融危機，始終勇立潮頭，演繹著裂變式發(fā)展的傳奇。作為我國東部地區(qū)重要的水運走廊，江蘇境內河道縱橫交錯，湖泊星羅棋布，全省共有大小河道2900多條，天然湖泊近300個，水域面積1.73萬平方公里。得天獨厚的自然條件孕育了江蘇的船舶和海工產(chǎn)業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內船舶行業(yè)開發(fā)區(qū)共19個。整體來看，國內船舶行業(yè)開發(fā)區(qū)主要分布在東部沿海省市，包括遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、福建。此外，江西、貴州也有分布。按開發(fā)區(qū)數(shù)量來看，擁有船舶行業(yè)開發(fā)區(qū)數(shù)量最多的省市為江蘇省，擁有數(shù)量為8個，遠超其他地區(qū)。最新的數(shù)據(jù)也顯示，2019年江蘇省造船完工量為285艘1801.7萬載重噸，同比增長20.2%，出口船舶占94.8%。造船完工量占世界市場份額的18.2%，占全國份額的49.1%。

海工裝備產(chǎn)業(yè)同樣在全國處于領先地位。目前江蘇省海工裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量約占全國的1/3、世界的1/10。產(chǎn)品覆蓋從淺海到深海的各種類型，海上風電裝機規(guī)模位居全國首位。高技術船舶產(chǎn)業(yè)已成為江蘇重要的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)建立了研發(fā)、設計、造船、修船、拆船、配套及服務等門類齊全的船舶產(chǎn)業(yè)體系。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量連續(xù)十年位居全國第一。全省形成了南通、泰州、揚州三大遠洋船舶和海洋工程裝備建造基地，以及南京、鎮(zhèn)江、泰州、南通四大船舶配套基地，規(guī)模以上船舶配套企業(yè)數(shù)占全國的41%。

以南通中遠船務、中遠川崎等為代表的一批骨干企業(yè)，規(guī)模優(yōu)勢明顯，發(fā)展?jié)摿薮?，支撐帶動作用已?jīng)形成。

如，中遠船務自行設計并成功建造了世界最先進第六代半潛式圓筒型超深水鉆探儲油平臺、世界最先進第六代半潛式深水鉆井平臺以及全球第一座帶自航動力系統(tǒng)的自升式海洋平臺等一大批高端海工產(chǎn)品，在中國海工裝備領域獨占鰲頭;中遠川崎2萬箱級超大型集裝箱船，為目前中國船廠完工交付的最先進集裝箱船，船舶裝載量、營運快速性和安全性能指標均屬世界先進，能耗水平遠低于市場上同級別集裝箱船，滿足10年后的國際排放標準……

盡管面對全球海洋航運產(chǎn)業(yè)處于低谷，以及國家對船舶制造和海工裝備產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)限制和調整，江蘇船舶海工行業(yè)利用產(chǎn)業(yè)競爭加劇的陣痛和市場倒逼轉型的機遇，穿越市場海洋的峰谷，正在華麗轉身、逆流而上。

突破傳統(tǒng)思維

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，造船業(yè)經(jīng)歷了長達10年的“寒冬”，全球活躍船企數(shù)量急劇減少，大部分船企破產(chǎn)或者被迫轉產(chǎn)，江蘇、浙江、上海等省市的造船業(yè)也經(jīng)歷了全面大洗牌。在這種形勢下，江蘇依然保持高位穩(wěn)定運行態(tài)勢，一批優(yōu)秀企業(yè)加快科技創(chuàng)新步伐，加大新產(chǎn)品、新船型研發(fā)力度，做出了特色、打響了品牌，發(fā)展動力強勁。

2019年10月25日上午，啟東中遠海運海工承建的N792中鐵建風電安裝船完成試航任務，返回公司碼頭。而在10月初，中遠海運海工建造的“益駁301”輪、“益駁302”輪相繼交付，等待半潛船裝載運往非洲幾內亞，參與中鋁幾內亞鋁礦項目的運輸。與此同時，還有3艘船舶順利出塢。啟東中遠海運海工創(chuàng)造了3天交付2艘駁船、3艘駁船出塢的新紀錄。

啟東中遠海運海工是啟東海工船舶工業(yè)園船舶企業(yè)轉型發(fā)展的一個縮影。企業(yè)由原先的以鉆井平臺為主營的單一產(chǎn)品模式創(chuàng)新升級以“FPSO+模塊”雙輪驅動模式，轉身進軍高端海洋工程裝備制造領域，為企業(yè)贏得了更廣闊的發(fā)展空間。

2019年12月26日上午，海工船舶工業(yè)園中交三航（南通）海洋工程有限公司項目建設現(xiàn)場，施工隊伍正在加緊基建。“一期項目已完成工程量的30%，明年將生產(chǎn)出第一根風電樁。”項目負責人介紹，該項目計劃總投資10億元，主要生產(chǎn)風電樁，全部投產(chǎn)后預計年新增產(chǎn)值15億元。

中交三航（南通）海洋工程有限公司是海工船舶工業(yè)園盤活閑置工業(yè)用地的一個典型。近年來，國際經(jīng)濟形勢的持續(xù)低迷對海工船舶行業(yè)造成了很大沖擊。一些傳統(tǒng)造船企業(yè)由于實力有限，普遍訂單不足，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，發(fā)展前景黯淡。啟東海工船舶工業(yè)園主動出擊，通過并購、合資、租賃等方式，招引在國際國內有影響力、技術含量高的大企業(yè)入駐，加快騰籠換鳳步伐，逐步淘汰低端造船等落后產(chǎn)能，實現(xiàn)從傳統(tǒng)造船業(yè)向高端海工裝備制造業(yè)的轉型升級。

轉型是涅槃升華的必經(jīng)之路，船企轉型形勢喜人的背后，是核心研發(fā)能力的提升。比如，眼下綠色航運浪潮席卷全球，綠色造船技術已成為各國船舶行業(yè)的核心競爭力，更是中國造船行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵。去年由江蘇儀征造船廠建造的三峽庫區(qū)唯一的大型“綠色”修船裝備——4000噸“紫金山”浮船塢投入運營，首次實現(xiàn)運用超高壓水除銹技術造船，避免了傳統(tǒng)浮船塢在進行噴砂除銹作業(yè)時產(chǎn)生大量粉塵污染水體。

類似于此，江蘇船企正勇于突破傳統(tǒng)思維，通過自主創(chuàng)新激發(fā)發(fā)展活力，及時調整產(chǎn)品結構，快速響應市場、開拓市場、把握市場先機，并走出困境、實現(xiàn)轉型。

加快智能制造

不可否認，肆虐全球的新冠肺炎疫情給江蘇船舶海工產(chǎn)業(yè)帶來了不利，但隨著疫情陰霾的慢慢散去，寒冬走遠，春天來臨，造船業(yè)也逐漸恢復元氣。這段時間，多家造船企業(yè)防疫生產(chǎn)兩手抓，正在加緊完成手上的訂單。

不久前，揚州中遠海運重工為FSL建造的114K油輪N944/945船的配電板，在廣州順利完成設備外檢;江蘇新韓通船舶重工有限公司3.8萬噸油化船成功交付，該公司為德國船東CB建造3.8萬噸油化船;南京金陵船廠一船下水一船試航;不少船廠的產(chǎn)能陸續(xù)恢復至疫情之前的狀態(tài)。

江蘇船舶業(yè)之所以在疫情面前顯得韌性十足，離不開近幾年進一步壓縮過剩產(chǎn)能，并重點推進船舶總裝建造智能化轉型的部署。江蘇省工信廳相關負責人曾表示，智能制造是江蘇造船業(yè)當前重點推進的工作。江蘇骨干船企正在重點推進全三維數(shù)字化設計，突破船舶智能制造關鍵技術，研制關鍵環(huán)節(jié)智能短板裝備，加快推動智能化車間（單元、生產(chǎn)線）建設。

如，在智能制造關鍵技術方面，江蘇造船業(yè)依托骨干企業(yè)，重點在船舶智能制造新模式、船舶車間智能制造解決方案、船舶典型中間產(chǎn)品生產(chǎn)線設計集成與控制技術、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫集成技術等智能制造總體技術方面取得突破。總的來說，全球造船業(yè)競爭格局在深度調整，新的世界造船競爭格局已經(jīng)形成。江蘇是世界重要的產(chǎn)業(yè)基地，船舶工業(yè)正瞄準產(chǎn)品綠色化、智能化、高端化方向挺進。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。乘著“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、長三角一體化發(fā)展等眾多國家戰(zhàn)略機遇的東風，世界船舶海工產(chǎn)業(yè)中的“江蘇造”正蓄勢揚帆、駛向深藍。