倪迪

摘要：眾所周知，港口國監(jiān)督檢查，重點檢查船舶執(zhí)行國際船舶安全管理規(guī)則即船舶安全與防污染的情況。而在美國港口，其監(jiān)督船舶時，又要滿足美國法律規(guī)定的船舶安全與防污染要求，所以，美國港口的監(jiān)督檢查就顯得比其他任何港口更嚴(yán)。筆者根據(jù)2019年美國之行的親身經(jīng)歷，以時間為框架，準(zhǔn)備工作先后為順序，進(jìn)行逐一梳理與解釋說明。另外，隨著航運業(yè)的發(fā)展和法律法規(guī)的健全，對船舶的相關(guān)要求也一直在不斷更新完善，希望能與同行相互探討，與時俱進(jìn)。

關(guān)鍵詞：USCG;PSC;OBrian's;VRP;迎檢準(zhǔn)備

1從閱讀理解指南開始

符合在美國水域操作的船長指南（MASTERS GUIDETO COMPLIANCE IN US WATERS），是給駛往美國水域船舶的船長最基本的要求和工作指導(dǎo)。船長的工作都是圍繞該指南展開的。但該指南內(nèi)容經(jīng)常更新，所以，在使用指南的同時務(wù)必注意更新信息。我們可以根據(jù)指南提供的郵件地址，直接向OBrians索要相關(guān)資料。建議如駛往美國，不管船上所保存的美國資料是否最新，仍需申請更新信息，核對船上資料。該指南的資料索要途徑如下：

2指南資料的相互關(guān)系及解釋說明

指南資料涉及大量的縮寫，而且沒有專門說明各職能部門間相互關(guān)系，初到美國的船長們往往要在這方面花很大的精力，為此有必要向大家介紹一些常用的名稱及關(guān)系以供參考，并結(jié)合原版資料一起閱讀。

（1）亞洲舞毒蛾（AGM）

如果船舶沒有持有AGM（Asian Gypsy Moth）證明，必須在抵美國前的最后一個港口，可以通過代理向美國相關(guān)部門認(rèn)可的機(jī)構(gòu)申請實施舞毒蛾檢查，并獲得簽發(fā)的AGM證書。AGM證書的有效期不是一個單純的時間概念，如果在簽發(fā)證書后又抵達(dá)了日本、韓國、俄羅斯、中國北部的某一港口，有再次被感染的嫌疑，該證明被視為失效。船舶進(jìn)入美國水域之前應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)飛蛾或者類似的飛蛾應(yīng)及時匯報，如果沒有發(fā)現(xiàn)任何飛蛾或者類似的飛蛾，應(yīng)將檢查結(jié)果記錄在航海日志上，以備CBP檢查，請務(wù)必重視CBP檢查，此檢查為船舶進(jìn)入美國的首個官方檢查。

（2）消防手冊（PRE-FIREPLAN）

在獲悉船舶駛往美國時，由公司相關(guān)部門根據(jù)船舶提供的本船消防設(shè)備資料及應(yīng)變部署，按美國專業(yè)救助公司（和船東公司有救助協(xié)議）的要求格式制作符合本船實際情況的消防手冊，獲得批準(zhǔn)后，船舶將會收到一份“Pre-FirePlan Certificate”，將該證書彩色打印附在本船“Pre-FirePlan”的首頁。三副留一份完整的“Pre-Fire Plan”以及“Pre-Fire Plan Certificate”復(fù)印件。另外，船長應(yīng)督促三副按照船舶年度應(yīng)急演習(xí)計劃以及船員換員情況及時更新附則3和4以保持其有效，其中關(guān)于船員培訓(xùn)項目應(yīng)完整培訓(xùn)記錄并在航海日志上留有相關(guān)記錄。船舶在駛往美國途中要反復(fù)根據(jù)此內(nèi)容進(jìn)行必要演習(xí)，應(yīng)急演習(xí)將是USCG的檢查重點。

（3）電子意向告知書（e-NOI）

這是一個獲得VGP申請的填報表格，在獲悉船舶駛往美國時由公司相關(guān)部門向美國NPDES（國家污染物排放管理部門）申請辦理，待批準(zhǔn)后該組織會簽發(fā)一份e-NOICONFIRMATION CERTIFICATE證書，將這份證書打印后附在VGP首頁待查。船長需審核e-NOI內(nèi)所填船舶資料、設(shè)備、排放物質(zhì)是否和本船相符，如有錯誤需及時通知公司，以便更改后再次遞交。

e-NOI原文解釋如下：

（4）船舶綜合排放許可證（VGP）

這是關(guān)于船舶在美國水域內(nèi)（O一3nmile）27種物質(zhì)排放的要求，并且根據(jù)其要求，船舶需建立專門臺賬。該項目也是USCG檢查進(jìn)入美國0-3n mile水域船舶的重點。美國各州對VGP（VESSEL GENERAL PERMIT）的要求不盡相同，船長需注意本船在所屬區(qū)域內(nèi)的VGP要求。

（5）船舶應(yīng)急反應(yīng)計劃，加利福尼亞船舶應(yīng)急計劃（加州要求更高）[VRP（Vessel Response Plan），CA TVCP（Califomia tank vessel contingency plan）]

遞交Pre-FirePlan獲得“Pre-FirePlan Certificate”后取得該計劃，然后經(jīng)USCG批準(zhǔn)。船長應(yīng)認(rèn)真檢查本船VRP/CA TVCP是否經(jīng)USCG書面批準(zhǔn)并持有USCG批準(zhǔn)函，核查相關(guān)文件的有效期。

特別需重視的是：船長應(yīng)非常熟悉該計劃內(nèi)容，清晰了解每一章節(jié)的含義，有利于后續(xù)順利開展相關(guān)工作。該計劃內(nèi)容有：OBrians，QI，COTP，RAC，SMFF，AMPD，OSRO，NRC，T&/r SALVAGE，包括各類演習(xí)、報告制度等等。需注意的是如發(fā)生應(yīng)急事件向QI報告的時間要求（美國大部分州規(guī)定在發(fā)生溢油事故后須在30min內(nèi)通知QI及有關(guān)部門，而新澤西州則規(guī)定為15min）。

（6）管理船舶委托函（BridgeLetter）

如果船東和船舶管理人不一致的情況下，由船東按照138/CFR33向船舶經(jīng)營人書面授權(quán)管理的一份證明。

（7）協(xié)調(diào)組織名稱（OBrien's）

這是一個處理各類應(yīng)急、油污染事故、演習(xí)等事項的協(xié)調(diào)組織。該組織同時為船舶提供相關(guān)美灣資料、政策的咨詢服務(wù)。

（8）協(xié)調(diào)人（QI）

在OBrians組織下的一個協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)內(nèi)的協(xié)調(diào)人。駛往美國的船舶必須要做QI（Qualified Individual）NotificationExercises，演習(xí)記錄USCG必查，其演習(xí)主要目的是讓船長熟悉應(yīng)急情況下的報告制度及應(yīng)急反應(yīng)，當(dāng)您第一次聯(lián)系QI時必須使用電話，而且需記錄對方的名字。具體要求請參閱MASTERS GUIDE TO COMPLIANCE IN USWATERS，另外在船舶VRP中有詳盡描述，包括對方值班人員名字。

（9）遠(yuǎn)程評估和咨詢演練（RACE）

RACE（Remote Assessment and Consultation Exercises）是SMFF的一種內(nèi)部評估演習(xí)，或稱RAC，其主要功能是檢驗整個船隊或船舶對演習(xí)的熟悉程度并對演習(xí)作出相應(yīng)評估。對個體船舶沒有強(qiáng)制演習(xí)要求，僅對船隊有要求。但建議船舶在做QI演習(xí)時同時做RACE演習(xí)項目，這樣既能完成QI Notification Exercises，同時又能熟悉RACE演習(xí)，一舉兩得。具體要求在船舶VRP中有詳盡描述。

（10）和船東公司有合同并受USCG批準(zhǔn)，在COTP指定范圍內(nèi)從事應(yīng)急救助的母公司或機(jī)構(gòu)（SMFF——T&T Salvage，LLC是SMFF旗下指定的一家子公司）

這是一家和船東公司有合同并受USCG批準(zhǔn)，在COTP指定范圍內(nèi)從事應(yīng)急救助的公司，不同SMFF（Salvage andMarine Firefighting）公司對RACE演習(xí)程序有所不同。以中遠(yuǎn)海運能源運輸股份有限公司船隊VRP為例，VRP中SMFF為T&T Salvage，LLC公司，該公司向遞交“Pre-FirePlan”的船舶頒發(fā)“Pre-Fire Plan Certificate”然后船舶才能取得VRP。

在RACE演習(xí)中該公司受QI指配，直接和船舶聯(lián)系。在船舶實際發(fā)生事故時，受QI指配專門給船舶提供支持。

（11）作業(yè)地油污應(yīng)急機(jī)構(gòu)（AMPD）

AMPD（AVERAGE MOST PROBABLE DISCHARGE）是專門負(fù)責(zé)船舶作業(yè)點的油污應(yīng)急，一般如靠在碼頭邊作業(yè)時發(fā)生油污事件，AMPD服務(wù)由碼頭方提供;但如果船舶作業(yè)點在過駁錨地，那船舶必須提前24h向NRC發(fā)申請，以獲得AMPD提供幫助的認(rèn)可。

（12）油污應(yīng)急反應(yīng)組織（OSRO）

該國的油污反應(yīng)組織（Oil Spill Removal Organization），在MASTERS GUIDE TO COMPLIANCE IN US WATERS和VRP內(nèi)有詳細(xì)說明。

（13）隸屬于OSRO的一個機(jī)構(gòu)NRC（NationalResponse Corporation）

油污反應(yīng)組織下，和公司簽合同的牽頭機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)指派COTP下清污公司，在過駁貨物作業(yè)前24h要和NRC或OSRO確認(rèn)，在VRP內(nèi)有詳細(xì)說明。另外，在發(fā)送e-NOA時建議抄送給他，以便該組織對船舶跟蹤。

（14）環(huán)美水域按地理劃分的管理區(qū)域（COTPZONES）

COTP ZONES（Captain ofthe Port zones），對該區(qū)域內(nèi)船舶所有事件負(fù)責(zé)。船舶需注意跨越不同的區(qū)域時ENOA/D，BWMP，VGP等有不同的要求。在VRP內(nèi)有詳盡描述，包括地理圖形等。

（15）壓載水管理計劃（BWM）（Ballast WaterManagement）

BWM（Ballast Water Management）包括各類記錄、打排位置、時間、報告時效等，為防止憑經(jīng)驗誤操作，船長和大副必須仔細(xì)閱讀原版Checklist，并按此要求操作和記錄。另外，謹(jǐn)慎起見，DECK SEAL內(nèi)的海水，在海上請置換掉，到港前檢查水內(nèi)是否有浮游生物，并留有置換記錄，需提醒的是相關(guān)各類臺賬記錄要與實際相符。

在離開美國最后一個港口前仍然需要遞交壓載水管理報告，發(fā)至nbic@ballastreport.org并抄送當(dāng)?shù)卮恚▽⒌指矍暗念A(yù)計排水日期改為實際排水日期）。對于沒有遞交壓載水管理報告的船舶，有相應(yīng)懲罰規(guī)則。特別指出壓載水管理報告確認(rèn)回執(zhí)，也是USCG必檢查的文件。

（16）電子到達(dá)，離開通知書（e-NOA/D）

對于美國抵離港船舶報告的填報時機(jī)、格式、更新等船長必須非常熟悉，而且必須正確填報，不然會引起很大的麻煩，比如抵港后的CBP查驗、USCG檢查等。美國政府為了反恐需要，通過對國際航行船舶的動態(tài)報告，強(qiáng)化對進(jìn)出美國水域國際船舶動態(tài)的管理，加之美國不同地區(qū)、不同港口在執(zhí)行處罰時明顯存在較大的差異，根據(jù)以往情況的統(tǒng)計，明顯有提高對違規(guī)船舶處罰力度的趨勢。所以，由于船長經(jīng)驗不足，抵港前準(zhǔn)備工作不到位，又沒有與代理提前進(jìn)行必要的溝通，連續(xù)出現(xiàn)了幾起沒有按照美國海岸警備隊要求及時，準(zhǔn)確地發(fā)送e-NOA的情況，在進(jìn)港時造成了船期延誤，被USCG限制進(jìn)港或罰款，使船舶所有人蒙受巨大損失并陷入極其被動的局面。另外，由于美國海岸警備隊的動態(tài)報告系統(tǒng)及版本不斷完善更新，造成申報版本沒有及時更新而產(chǎn)生一些麻煩和耽誤。為避免類似情況的發(fā)生，結(jié)合本人的一些經(jīng)驗，現(xiàn)將美國有關(guān)國際水域航行船舶掛靠美國港口的抵，離港報告的規(guī)定說明逐條解釋如下，建議船長同時查閱原版最新的關(guān)于e-NOA/D的資料，避免遺漏更新信息。所有300總噸以上外籍船舶（USCG 7th Dislrict例外，任何大小船舶都要報告）都必須向NVMC（National VesselMovement Center）報告。船長、當(dāng)?shù)卮怼⒋八腥吮Ｗo(hù)代理、船舶所有人和營運人都可以發(fā)送NOA;建議船長自己發(fā)送，只有在船長無法完成時，才由第三方發(fā)送。

e-NOAD報送給NVMC后很快會收到NVMC的確認(rèn)郵件（Confirm of Receipt），這只是說明發(fā)送NOAD的郵件抵達(dá)NVMC，并不說明船長發(fā)送的NOAD被NVMC的系統(tǒng)識別;當(dāng)e-NOAD被NVMC接受后，該系統(tǒng)會自動回復(fù)郵件給發(fā)送人，并給發(fā)送人一個由32個數(shù)字和字母組成的Confirmation ID，表明e-NOAD發(fā)送成功。

當(dāng)航次時間超過96h，e-NOA必須至少在抵港之前96h發(fā)送，建議盡量多提前幾天發(fā)送，防止由于軟件或是其他原因造成延誤，而又沒有足夠的時間去解決;當(dāng)航行時間少于96h，e-NOA應(yīng)在上一港離港前發(fā)送，但決不能遲于抵港之前24h內(nèi)發(fā)送。這是對Initial e-NOA的要求。

在Initial e-NOA遞交成功（收到Confirmation ID）后，如泊位更改，ETA改變超過6h，就要發(fā)update e-NOA。

更新e-NOA，如航次超過96h，應(yīng)盡快但至少要在抵港前24h報告;當(dāng)航次短于96h但長于24h，盡快但至少在抵港前24h報告;當(dāng)航次短于24h，應(yīng)盡快但必須在抵港前12h報告NVMC。

當(dāng)從美國港口到下一美國港口時，只發(fā)送下一港的e-NOA即可，此e-NOA包含了前一港的NOD的信息，只有當(dāng)要離開美國最后一個港口時才發(fā)送e-NOD（最少提前1h發(fā)送，e-NOD不給回執(zhí)，辦理了離港證，離開碼頭前就要發(fā)送，即使到錨地等候指令也應(yīng)該發(fā)送）。

不要使用UPDATE抵港報方式來發(fā)送下一美國港口的抵港報，應(yīng)重新編輯文件（新的ID）發(fā)送給NVMC，要選擇Initial-US TO US。本注意點也適用船舶發(fā)送e-NOD。

e-NOA最新版本根據(jù)不同選擇格式有所不同，excelWookbook現(xiàn)在是7.5版，包含Arrival/Departure，Initial/Update四種報告格式，編輯好后以附件發(fā)送給NVMC即可。（有的船是第三方開發(fā)軟件，請與您的船東，軟件運營商聯(lián)系確認(rèn)符合美國海岸警備隊的要求）第三方軟件使用時代理僅可以讀文件，但無法編輯。在AmosConnect NOAD狀態(tài)下，代理有時可以讀和編輯文件。

NVMC的新地址是：enoad@nvmc.uscg.gov，第三方開發(fā)的軟件可能不是該地址，建議抄送給Operation Agent和保護(hù)代理，以便需要時由代理更改，重發(fā)和跟蹤管理。

中國船員沒有所謂的Middle Name，報告中的LastName是中國的姓，F(xiàn)irst Name是我們的名，名字請根據(jù)護(hù)照中的名字拼寫，船員名單順序應(yīng)該依據(jù)姓氏字母順序編排，不能有錯誤，正確率要高于97%，否則每一個錯誤罰款5000uSD。（本注意點適用CBP內(nèi)的申報）

24Hour Point of Contact information，該表格中請?zhí)顚懜劭诖碣Y料，不能填寫保護(hù)代理。

發(fā)送e-NOA/D給NVMC時，請不要抄送給郵件名為中文的郵箱地址，如海務(wù)主管、航運主管等，一旦使用了帶中文等字符的郵箱地址（船長在其電腦上自己給地址取的中文名字），發(fā)給NVMC的郵件將會是亂碼，會遭到拒收，造成郵件發(fā)送失敗。船長發(fā)送e-NOA/D給NVMC時，僅抄送給租家代理、保護(hù)代理，若需要抄送給其他部門，請另外發(fā)送（不要和NVMC一起發(fā)送），以免麻煩。

如果在發(fā)送后發(fā)現(xiàn)e-NOAD有問題需要撤銷，則可以使用要撤銷的e-NOAD的ID選項用UPDATE，在到達(dá)地，城市、錨地或是碼頭填寫CANCELLED發(fā)送NVMC即可。原版的英文解釋如下：

（17）排放控制區(qū)（ECA）

海圖作業(yè)及航行計劃內(nèi)需有該內(nèi)容的描述。輪機(jī)長處臺賬記錄必須要真實、有據(jù)可查，燃油簽收單、燃油分析報告、轉(zhuǎn)換流程、NOx文件等等都應(yīng)一一俱全，所有記錄都是USCG必查項。

請注意船舶如去加利福尼亞，相關(guān)要求會更高。

請參閱MASTERS GUIDE TO COMPLIANCE IN uSWATERS內(nèi)相關(guān)內(nèi)容，并按要求及實際情況記錄完整。

（18）海關(guān)邊防機(jī)構(gòu)（CBP）（Customsand borderprotection）

CBP（Customs and border protection）是抵港后第—個登船的美國官方機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于海關(guān)、移民、衛(wèi)檢綜合檢查，船舶應(yīng)相當(dāng)重視該項檢查，不能僅顧及美國PSC，COC，ISPS，TVE的檢查而被忽視。與該項檢查相關(guān)聯(lián)的是e-NOA申報核查、進(jìn)港海關(guān)申報、AGM檢查等。尤其注意廚房冰庫內(nèi)伙食，在抵港前必須仔細(xì)檢查，包括食物有效期、食物存量、蛀蟲等。船上如有帶籽的水果或植物，如蘋果、桔子、花卉等也應(yīng)封存在與外界不通風(fēng)的空間內(nèi)。船舶航行途中難免有海鳥尸體留在甲板上，在抵港前務(wù)必檢查甲板及角落并進(jìn)行清理。

填報CBP表格時船員的名字必須與護(hù)照中的名字拼寫一致，船員名字順序應(yīng)該依據(jù)姓氏字母順序編排，不能有錯誤。

（19）在航或進(jìn)入美國水域前的測試（TESTS BEFOREENTERING OR GETTING UNDERWAY IN US WATERS）

此項為uSCG必查項，具體要求請參閱MASTERSGUIDE T0COMPLIANCE IN uS WATERS內(nèi)相關(guān)內(nèi)容，建議船舶在駛往美國途中，需多次演練此項演習(xí)項目及對設(shè)備進(jìn)行測試，以確保萬無一失。相應(yīng)臺賬記錄需真實有效。

在港內(nèi)需加強(qiáng)保安意識，美國港口初看不太重視保安，特別是在港時間長，容易引起麻痹思想。但一旦被執(zhí)法機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)你輪沒有按照保安計劃執(zhí)行，立即會招到重罰、嚴(yán)重的甚至扣船。另外，需提醒的是：船員不得以任何借口隨意下船，否則會引起罰款，如果在港內(nèi)需要供應(yīng)物料或伙食，則要提前向有關(guān)方面咨詢并確認(rèn)。

其他注意事項可參閱MASTERSGUIDETOCOMPLIANCEINUSWATERS內(nèi)相關(guān)內(nèi)容

（21）進(jìn)入美國可航水域檢查表，按工作進(jìn)度及時完成相關(guān)內(nèi)容（Checklist-US Navigable Waters）

3相互關(guān)系理清后，建議船長做一份美國之行的詳盡計劃

內(nèi)容大體涉及如下：

（1）學(xué)習(xí)培訓(xùn)

①手冊類

②設(shè)備類

各類設(shè)備的操作包括：消防、救生、應(yīng)急、防污染、通訊、導(dǎo)航、貨物操作系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)等都必須逐一核實，保證船員能熟練操作。

③美灣資料類

QI，PREFIREPLAN，VRP，VGP，ECA，CBP，BWM等。

④船舶應(yīng)變部署表

該部署表，船長應(yīng)重點親自審核，相關(guān)內(nèi)容應(yīng)與PREFIRE PLAN一一對應(yīng)，包括個人應(yīng)變部署卡（床頭卡），特別是各項任務(wù)細(xì)分到人，必須做到人人職責(zé)明確且對應(yīng)所執(zhí)行的任務(wù)，而且在隨后的演習(xí)演練中反復(fù)核實抽查。該項目也是USCG的檢查重點之一，USCG檢查能否順利通過起到?jīng)Q定性作用。

（2）應(yīng)急演習(xí)

該項目在USCG檢查中舉足輕重，是檢查能否通過的關(guān)鍵點，建議船長親自把關(guān)，增加演習(xí)次數(shù)，總結(jié)每次演習(xí)存在的不足之處并給予整改。

建議除了VRP和PRE FIRE PLAN提及的演習(xí)項目外，船長還應(yīng)模擬演練USCG登輪后船舶各崗位人員的布置，包括引導(dǎo)、后勤、電梯等待等細(xì)節(jié)方面，盡量做到無縫連接。以及關(guān)鍵崗位高級船員在檢查期間應(yīng)使用全英文交流。

（3）報告程序

按上述第2部分解釋說明中相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行，如QI，RACE，BWMP，e-NOI、e-NOA/D，AMPD等

（4）自查整改

在自查中發(fā)現(xiàn)的缺陷，以及整改的效果要令人滿意，尤其是缺陷所涉及的細(xì)節(jié)問題。船長需親自把關(guān)，要做到各負(fù)其責(zé)，各職落實到位，并保留相關(guān)依據(jù)備查。

（5）臺賬梳理

按USCG檢查手冊準(zhǔn)備相關(guān)臺賬，船長要特別注意救生、消防類應(yīng)急設(shè)備記錄臺賬和年檢報告，這也是USCG的檢查重點之一。另外在抵港前建議船長把檢查中涉及的臺賬匯集一起，適當(dāng)編號，方便查詢。熟知臺賬中記錄的相關(guān)內(nèi)容及可能提及的問題。

4結(jié)語

港口國監(jiān)督檢查的實質(zhì)，就是檢查船舶執(zhí)行國際安全管理規(guī)則的情況。多少年來，船舶在實施國際安全管理規(guī)則上，多少有點兩張皮的現(xiàn)象存在，即體系寫的一套，實際做的又一套，這種情況越嚴(yán)重，存在的問題會越多。無論如何，首先要做好體系的正常有效的運行。其次，體現(xiàn)你船實施安全管理規(guī)則的有效性，判斷的基本依據(jù)是，看你是否做到了計劃你要做的事情，做了你計劃好的事情，記錄了你所做的事情。也有說，港口國監(jiān)督檢查的第一程序是沒有程序，第二程序是按照程序。意即港口國監(jiān)督檢查官員會比較注重對船舶的第一印象，比如良好的船風(fēng)船貌、清潔的衛(wèi)生環(huán)境、熱隋禮貌的接待，這是給檢察官的第一印象。有了這些印象，或許對接下來的檢查帶來了簡化。反之，在檢查官的第一印象中獲得了某些負(fù)面的信息，這就如上說的，第二程序即是按照程序。

不容置疑，每艘去美國的船舶都會認(rèn)真對待USCG檢查，作為船長，首先要沉下心來仔細(xì)熟讀相關(guān)資料和要求，其次還要反復(fù)研究同行們總結(jié)的經(jīng)驗，不斷提高對檢查的認(rèn)識。這里需要指出的是：充分的準(zhǔn)備和完善的計劃是初行美國“撥開云霧見青天”的基礎(chǔ)保障，如果沒有清晰的思路、完善的計劃和彼此順暢的溝通，最終將會導(dǎo)致所有的努力事倍功半。另外，在美國的USCG檢查中船長千萬不能出現(xiàn)膽怯、不自信等場面，需要的是表現(xiàn)出既自信而又恰到好處的現(xiàn)場控制能力，并且能夠信心十足地與檢查官主動交流，在這樣的情況下，即使在檢查過程中稍有瑕疵，但只要解釋合情合理，USCG檢查官一般也會理解并接受。船長和船員們扎實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、淵博的航海知識、誠懇的工作態(tài)度和嫻熟的交流能力，這些對船舶而言都是每次檢查順利通過的關(guān)鍵。