付樹軍

摘要：進入2020年，船舶全面切換到使用含硫量低于0.5%m/m的燃油。因油料產地和提煉工藝等不同，低硫燃油的理化特性異于以往使用的燃油，尤其是黏溫指標相差巨大。在船舶燃油的儲存、駁運、凈化到使用的各環(huán)節(jié)中，最大、最直接的影響莫過于黏溫指標。黏度過高，會造成燃油泵運行負載大、燃油管路背壓高、燃油霧化不良、燃燒不充分等不良后果。黏度過低，將會造成燃油泵異常磨損，還會加速高壓油泵、噴油器的偶件磨損，降低上述部件的使用壽命。本文通過在燃油轉換單元中加裝轉換開關對其附加控制功能，使燃油使用過程中可以額外獲得冷卻功能，以實現(xiàn)超低黏度燃油的冷卻并維持合適的黏度。關鍵詞：超低黏度;控制邏輯;附加開關控制

1低硫燃油低黏溫指標和燃油轉換單元控制邏輯

1.1硫量低于0.5%mlm的低硫燃油低黏溫指標：從近期加裝的低硫燃油來看，其黏度普遍較低，近期筆者使用的一批俄羅斯VOLADIVOSTOK加裝的低硫燃油50℃黏度為6.58cSt（見圖1），黏溫指標接近于LSMGO（見圖2）。

1.2燃油轉換單元控制邏輯：實際應用中，燃油黏溫參數(shù)可由人工全部或部分手動控制完成，如手動轉換燃油三通閥、手動開關調溫閥和冷卻水閥等，這里不做贅述;更常見和主流的燃油黏溫參數(shù)通常由燃油轉換單元可編程邏輯控制器（PLC，Programmable Logic Controller）來控制，其通過燃油轉換三通閥上的限位開關來區(qū)分燃料油（FUEL OIL）和柴油（MDO/MGO），并以此邏輯來采取不同的調溫措施來控制進機溫度和黏度，具體來說，對FUEL OIL而言，燃油單元通過轉換燃油三通閥，使FUEL OIL進入加熱器，并調整調溫閥開度控制進入加熱器的蒸汽量來達到設定的FUEL OIL溫度和黏度;對MDO/MGO而言，燃油單元通過轉換燃油三通閥，使MDO/MGO進入冷卻器，通過進入冷卻器的冷卻水量來調整到合適的溫度和黏度。

2超低黏度燃油使用中無法降低黏度

以實船為例：中遠海運XX輪，13800TEU，燃油單元AURA MARINE，加熱器x2臺，冷卻器x1臺，燃油轉換三通閥Vll0X1只，調溫閥x1只（見圖3），F(xiàn)UELOIL為VLSFO（50℃黏度6.58cSt），其燃油黏溫參數(shù)即由PLC控制。因FUEL OIL有效凈化分離后進入日用柜溫度為70。C左右，在使用時燃油轉換三通閥Vll0引導FUEL OIL進入加熱器，即使加溫蒸汽閥完全關閉黏度也非常低，甚至低于設備允許的最低黏度，但PLC控制邏輯此時（FUEL OIL）無法轉入冷卻器。

3超低黏度燃油使用中降低黏度的方法

為改變該狀態(tài)，經研究燃油單元相關的邏輯關系，可由以下幾種方法實現(xiàn)：

3.1刷新PLC控制程序，在使用FUEL OIL時能控制燃油轉換三通閥V110引導FUEL OIL至加熱器或冷卻器，但船方得不到相應的刷新程序和技術支持，無法有效執(zhí)行。

3.2將燃油轉換三通閥V110的控制電磁閥（加溫，冷卻）或其限位開關拆卸后互換（見圖4），即使用FUELOIL時本應轉換到加熱器的執(zhí)行機構動作引導FUEL OIL進入冷卻器，但如果經常切換FUEL OIL和MDO/MGO時電磁閥或限位開關拆卸也會頻繁，電纜扭曲、接線松動發(fā)生概率較大。

3.3在電路控制系統(tǒng)中加裝控制開關K00用于燃油轉換三通閥V110的附加控制（見圖5），正常邏輯控制時，使用FUEL OIL進入加熱器，使用MDO/MGO，分別對燃油進行加溫或冷卻，獲得合適的溫度和黏度;附加控制時，F(xiàn)UEL OIL可進入冷卻器以便對超低黏度FUEL OIL進行冷卻，并通過控制冷卻水量來調整至合適的黏溫指標。

4加裝雙控開關效果

控制開關K00可安裝在AURA MARINE燃油轉換控制箱上，操作便捷，安全，美觀實用（見圖6）。實際控制效果理想（見圖7）。