趙會云

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司， 陜西 西安 710000）

1 測區(qū)概況

張家界七星山旅游軌道交通項目測區(qū)山勢陡峭，奇峰林立，線路從山腳下攀爬至山頂，測區(qū)最低海拔300 米，最高海拔1300 米，選線難度極大，需要沿線布設(shè)高程控制點，高程控制網(wǎng)整網(wǎng)平差，為滿足勘測精度要求，需要在山頂布設(shè)高程控制點，而山頂高程控制點聯(lián)測極為困難，傳統(tǒng)水準(zhǔn)測量方式無法實施，只能采用三角高程測量技術(shù)進(jìn)行控制點聯(lián)測，建立高程控制網(wǎng)，為后續(xù)勘測工作提供基準(zhǔn)。圖1 為測區(qū)地況

2 作業(yè)流程

三角高程測量主要有單向觀測法、對向觀測法、中間法等。其中單向觀測法無法消除大氣折光等因素的影響，測量精度不高；對向觀測法能夠有效消除大氣折光的影響，測量精度較高，但對點標(biāo)志的選擇有較高的要求，實際操作有一定難度；中間設(shè)站法則相對靈活，實際操作方便，且能夠有效的消除大氣折光的影響。圖2 為TS30 智能全站儀自動觀測。

圖2 ：TS30 智能全站儀自動觀測

本文嘗試采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站全站儀測距三角高程測量法傳遞，為最大限度減小大氣折光影響，山上山下須在同一時段進(jìn)行觀測，由于山高陡峭，現(xiàn)場條件較差，人力攀登耗時4 小時左右，本項目采用兩臺徠卡TS30 測量機(jī)器人（測角精度0.5″，測距精度0.6mm+1ppm，測程3500m），分別在山上山下適當(dāng)位置架設(shè)，保持對目標(biāo)點通視。為提高測量結(jié)果準(zhǔn)確性，增加檢核條件，在山下設(shè)置2 個間距約60 米的高程加密點DDQ1，DDQ2，采用水準(zhǔn)測量方式獲取兩點高差。采用特制平底等高棱鏡桿和徠卡標(biāo)準(zhǔn)棱鏡，保證目標(biāo)高一致因而不必量取。先在山下A1 點架設(shè)全站儀1，觀測兩組數(shù)據(jù)（DDQ1、DDQ3），（DDQ2、DDQ3）,每組觀測12個測回。完成觀測后，在山頂A3處架設(shè)全站儀2，觀測兩組數(shù)據(jù)（DDQ1、DDQ3），（DDQ2、DDQ3）,每組觀測12 個測回。完成觀測后，全站儀1 和2 分別變換位置至A2，A4，再進(jìn)行一組重復(fù)觀測。共獲得8 組觀測數(shù)據(jù)。作業(yè)流程示意圖3 如下：

圖3 ：觀測示意圖

3 數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)采集完成，各項檢驗合格后，采用中鐵一院通用地面測量控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理自動化軟件FSDI-GDPAS “中間設(shè)站三角高程計算”模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，各項指標(biāo)按二等水準(zhǔn)測量要求控制。經(jīng)計算得出如表1 表2 所示：

表1 ：高差平差值及其精度

表2 ：高程平差值及其精度

4 結(jié)束語

1）全站儀自由設(shè)站, 不須對中，不量取儀器高；采用自制標(biāo)準(zhǔn)高度平底棱鏡桿，不量取棱鏡高。簡化工作，提高效率，減少誤差來源，從而提高測量精度；

2）加長了測距長度，只需滿足通視條件，解決了工程實際問題。

3）采用兩臺相同型號和配置參數(shù)的全站儀分別在山上山下同時段觀測，有效消除了大氣折光影響，從而提高測量的精度。

4）從衡量高程測量精度的指標(biāo)——取每公里高差中誤差的 2 倍作為極限誤差，采用該方法達(dá)到了三等水準(zhǔn)測量 mh≤±12 L 的精度規(guī)范要求；適用于山高、坡陡，高差大的山區(qū)等特殊地理條件下進(jìn)行高程控制測量，提高測量精度和工作效率。