王巖

摘要：隨著信息化技術(shù)的迅猛發(fā)展，智能交通運(yùn)輸業(yè)得以不斷優(yōu)化與提升，且對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用相對(duì)顯著，這一現(xiàn)象逐漸受到學(xué)術(shù)界的關(guān)注?；诖?，本研究首先對(duì)現(xiàn)階段國內(nèi)智能交通的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行深度剖析，并對(duì)智能交通發(fā)展的具體措施進(jìn)行系統(tǒng)研究，在此基礎(chǔ)上就智能交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用進(jìn)行深化研究，以求為企業(yè)智能交通戰(zhàn)略的管理提供具有借鑒意義的理論指導(dǎo)與實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：智能化;交通;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、智能交通及其發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)、通信技術(shù)以及電子傳感技術(shù)的迅猛發(fā)展，高效整合智能交通系統(tǒng)得以構(gòu)建與應(yīng)用，且該系統(tǒng)為傳統(tǒng)交通運(yùn)輸管理提供智能化服務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、精準(zhǔn)、高效的全方位系統(tǒng)性管理。其中，智能交通系統(tǒng)包括車輛管理、交通監(jiān)控質(zhì)量控制以及車輛信息等子系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分可以劃分為交通管理、公共交通、電子收費(fèi)、緊急救援等細(xì)分系統(tǒng)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，智能交通的應(yīng)用有利于相關(guān)交通管理人員能夠及時(shí)獲取各方面的交通信息系，對(duì)交通、車輛以及道路等各方面的情況有著精準(zhǔn)的把握，并在此基礎(chǔ)上能夠?yàn)榻煌ǖ母鞣絽⑴c者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)能夠有效提升交通設(shè)施的效率與利用率，進(jìn)而縮減能源的消耗，降低交通負(fù)荷，防止環(huán)境污染。同時(shí)，該系統(tǒng)的應(yīng)用也能在一定程度上降低交通事故發(fā)生的概率，進(jìn)一步保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，繼而使得交通運(yùn)輸效能以及服務(wù)水平點(diǎn)在一定程度上緩解。在交通領(lǐng)域內(nèi)，關(guān)于交通堵塞、交通安全以及環(huán)境污染三大問題也會(huì)隨著智能交通的發(fā)展得以逐漸緩解甚至有效解決。由此可以看出，智能交通不僅是現(xiàn)代信息化技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，也將會(huì)成為未來交通運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)發(fā)展的重要方式。就目前而言，西方國家充分利用智能交通系統(tǒng)并將其應(yīng)用于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域以解決各項(xiàng)交通難題。就中國而言，智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建仍待進(jìn)一步完善，且在運(yùn)行的過程中應(yīng)該具體結(jié)合自身的具體國情以及社會(huì)環(huán)境，有針對(duì)性地在各個(gè)城市實(shí)施智能交通管理與控制，以求為交通運(yùn)輸領(lǐng)域提供軟件與硬件的支持與保障。

近年來，中國致力于智能交通系統(tǒng)的研發(fā)，并在相對(duì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市進(jìn)行推行與使用，暢通工程不斷執(zhí)行且初見成效。但與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展以及城鎮(zhèn)化速度的不斷加快，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的問題矛盾不斷顯現(xiàn)。由于城市交通網(wǎng)絡(luò)不健全與不科學(xué)，城道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足當(dāng)下城市發(fā)展的實(shí)際需求。因此，交通運(yùn)輸問題成為城鎮(zhèn)發(fā)展過程中的阻礙之一，而且，其將會(huì)在一定程度上限制城市內(nèi)部的發(fā)展與進(jìn)步。再加上交通運(yùn)輸管理與監(jiān)督等方面的欠缺，沒有為智能交通的實(shí)施提供有力的支持和保障。此外，自然資源的制約也是智能化交通運(yùn)輸發(fā)展的制約因素。

綜合上述分析，中國要在結(jié)合自身基本國情的基礎(chǔ)上研發(fā)匹配型的智能交通系統(tǒng)，并在崛起應(yīng)用于推行的過程中力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑畔⒒约案咝Щ?，進(jìn)一步發(fā)揮智能交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。

二、智能交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用剖析

（一）基于降低損耗的經(jīng)濟(jì)效益

第一，智能交通通過借助相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，對(duì)交通運(yùn)行的狀況進(jìn)行實(shí)施有效的檢測，并在此基礎(chǔ)上控制車流按照相對(duì)合理的車間距進(jìn)行行駛，這在一定程度上能夠降低行車的時(shí)間成本并解決交通擁堵的不良現(xiàn)象，繼而增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)缆返慕煌ㄈ萘颗c通行效率。其中，交通擁堵這一難題一直以來是阻礙城市建設(shè)與發(fā)展的障礙之一，而且，其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)所帶來的損失相對(duì)較高。因此，如何進(jìn)行科學(xué)合理的道路改造以解決交通擁堵問題是城市發(fā)展的重點(diǎn)之一。隨著智能交通的研發(fā)投入以及使用，城市能夠在不增加道路的投資、減少土地占用的基礎(chǔ)上有效增加交通的容量并提升通行的能力，進(jìn)而降低城市建設(shè)道路的資金成本。

第二，隨著交通擁堵問題的解決，行車成本與出行成本也會(huì)大幅度縮減。其中，具體包括行車的時(shí)間、油耗成本等。這是因?yàn)榻煌ㄍㄐ心芰Φ奶嵘?，能夠減少行車踩剎車和油門的次數(shù)，并能夠減少對(duì)車輛機(jī)械的不良磨損以及潤滑油的油耗，進(jìn)而降低了能源消耗。同時(shí)，以往傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中存在的問題導(dǎo)致車輛相對(duì)自由但無規(guī)則的運(yùn)行流動(dòng)而引發(fā)的交通事故相對(duì)較多，所帶來的經(jīng)濟(jì)損失較高，其中包括財(cái)物損失、事故環(huán)境損失、人員傷亡損失以及社會(huì)服務(wù)損失等方面，在此過程中將會(huì)付出額度較大的財(cái)力、物力以及人力等資源及其相關(guān)聯(lián)的潛在資源損失。但隨著智能交通的執(zhí)行以及交通運(yùn)輸管理的效率提升，城市逐漸優(yōu)化車輛運(yùn)行狀況，降低交通事故發(fā)生的概率及其所產(chǎn)生的各項(xiàng)損失。

（二）基于社會(huì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)效益

第一，隨著智能交通的不斷優(yōu)化與執(zhí)行，交通信息實(shí)現(xiàn)充分的共享，道路交通的各項(xiàng)通行能力也得以優(yōu)化。這為出行者帶來了相對(duì)較大的便利，即不用通過繞行等方式到達(dá)目的地，同時(shí)，有效控制道路擁堵在一定程度上降低了出行的時(shí)間成本與油耗成本，并產(chǎn)生一定的時(shí)間效益?；趪窠?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，可以根據(jù)出行人每分鐘的收入與每輛車乘客人數(shù)、出行時(shí)間的縮短以及流量的交乘，可以得到具體的時(shí)間效益綜合值。

第二，隨著全球范圍內(nèi)環(huán)境治理與環(huán)境保護(hù)等趨勢的發(fā)展，環(huán)境問題需要依托各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行有效管控。這是因?yàn)?，環(huán)境問題在一定程度上將會(huì)造成醫(yī)療支出衛(wèi)生領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)損失、農(nóng)業(yè)產(chǎn)量下降、建筑壽命周期縮減以及與預(yù)支性支出等非醫(yī)療領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)成本，進(jìn)而在一定程度上抑制經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。不可否認(rèn)的是，環(huán)境是人們賴以生存的重要外部條件，與人類的身體健康生存條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。在此背景下，智能交通應(yīng)運(yùn)而生，在智能化交通系統(tǒng)的應(yīng)用過程中交通堵塞問題得以緩解以及解決，在很大程度上降低了汽車尾氣等各種廢氣的排放并降低能源的消耗，在一定程度上為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的協(xié)同發(fā)展提供了支持與保障。

（三）基于智能化系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益

智能交通的發(fā)展，尤其是智能化系統(tǒng)的應(yīng)用使得交通運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)效益得以不斷提升。具體來講，ETC技術(shù)在公路、橋梁以及隧道等領(lǐng)域的應(yīng)用有效地緩解了因?yàn)槭召M(fèi)而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象，并打破了高速收費(fèi)站交通問題解決的瓶頸，提升了其運(yùn)營效率。同時(shí)，F(xiàn)ID技術(shù)的應(yīng)用有利于與收費(fèi)站進(jìn)行收費(fèi)的自動(dòng)化處理，進(jìn)而在一定程度上降低了高速收費(fèi)站的管理成本，也在一定程度上避免了高速收費(fèi)工作人員因徇私舞弊、不認(rèn)真行使自己的崗位權(quán)利與義務(wù)以及漏收費(fèi)用等不良現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而能夠進(jìn)一步加快公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的回收速度與效率。TMS技術(shù)作為智能交通系統(tǒng)的核心組成，其利用相對(duì)先進(jìn)的信息化通信技術(shù)對(duì)道路交通的信息進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)收集與共享，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)信息的分析對(duì)道路車輛出行的路線與時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的安排，合理配置交通資源，提升車輛的使用效率，進(jìn)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。在此同時(shí)，在車輛的牌照管理與注冊(cè)登記領(lǐng)域，EVR系統(tǒng)的應(yīng)用使得管理效率得以大大提升，并針對(duì)黑車、假牌照等管理的難題得以攻破，進(jìn)而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部門對(duì)車輛管理的規(guī)范化，也能夠進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸部門對(duì)車輛的監(jiān)督檢查的力度以及對(duì)非法車輛的監(jiān)管程度，繼而提升有序交通條件下的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）基于產(chǎn)業(yè)推動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益

智能交通的發(fā)展與應(yīng)用能夠進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)、信息技術(shù)、制造業(yè)以及旅游業(yè)更相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體來講，第一，在電子商務(wù)領(lǐng)域，信息技術(shù)的應(yīng)用廣泛，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)線上交易，在與之相匹配且同步的線下活動(dòng)在智能交通的輔助下得以高效完成，進(jìn)而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。第二，智能交通的而實(shí)現(xiàn)離不開相關(guān)出設(shè)施、傳出處理設(shè)備以及車載終端產(chǎn)品的制造，因此，相對(duì)前沿的與智能交通相關(guān)聯(lián)的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也得以強(qiáng)化提升。第三，智能交通也能促進(jìn)旅游業(yè)的快速發(fā)展。這是因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)的應(yīng)用一方面能夠有效地改善交通運(yùn)輸問題，這在一定程度上大大地提升了當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境的質(zhì)量與競爭力水平。當(dāng)?shù)芈糜蔚陌l(fā)展使得當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)資源得以進(jìn)一步的開發(fā)與利用，進(jìn)而獲取較高的經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡介：王 巖（1986—），女，蒙古族，內(nèi)蒙古通遼人，經(jīng)濟(jì)師，碩士，從事交通運(yùn)輸行業(yè)管理及統(tǒng)計(jì)研究。