易寒

復(fù)飛第一單就創(chuàng)了個(gè)記錄

新冠病毒疫情在世界蔓延之際，口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)等醫(yī)療物資成了搶手貨。各國(guó)所采用的抗疫物資運(yùn)輸方式，基本上都為空中運(yùn)輸，但受限于一般的空中運(yùn)載平臺(tái)運(yùn)載力，往往一趟也就能運(yùn)個(gè)幾十噸。在此背景下，擁有多架大型運(yùn)輸機(jī)的烏克蘭瞬間成了“國(guó)際焦點(diǎn)”。

據(jù)烏克蘭安東諾夫航空公司總經(jīng)理米哈伊爾·哈爾琴科介紹，該公司所擁有的世界上載重最大，同時(shí)也是唯一的一架安-225的租期已經(jīng)排到了5月中旬，而且一個(gè)小時(shí)的租金就高達(dá)12萬美元。

北京時(shí)間4月12日23：30，該機(jī)由波蘭礦業(yè)公司KGHM租賃，降落天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一共從中國(guó)采購(gòu)了約200噸的醫(yī)療物資，主要是個(gè)人防護(hù)用品，包括防護(hù)口罩、手套、防護(hù)服、護(hù)目鏡、一次性鞋套等等醫(yī)療物資。這是今年3月末安-225完成技術(shù)升級(jí)后執(zhí)行的首次商業(yè)飛行任務(wù)。

首批醫(yī)療物資已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日運(yùn)抵波蘭華沙國(guó)際機(jī)場(chǎng)。不過綜合報(bào)道，安-225為波蘭運(yùn)輸?shù)氖着t(yī)療物資重量不到100噸，但總體積卻超過了1000立方米，而安-225貨艙的最大容積約1200立方米，算上安-225隨機(jī)攜帶的備胎、牽引桿、備用工具以及卸貨通道預(yù)留空間，安-225基本上已經(jīng)裝滿了。

安東諾夫公司宣稱，這是人類貨運(yùn)航空歷史上單次裝載貨物體積最大的一次，這也意味著，安-225復(fù)飛之后第一單就創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。

蘇聯(lián)航空工業(yè)的絕唱

安-225被視為蘇聯(lián)航空工業(yè)的絕唱，當(dāng)年創(chuàng)造的多項(xiàng)記錄至今仍舊沒有被打破，是迄今為止人類制造的承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)。

安-225運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)，最早是為了服務(wù)蘇聯(lián)航天工業(yè)。上世紀(jì)后期，在與美國(guó)進(jìn)行全方位競(jìng)爭(zhēng)的背景下，蘇聯(lián)方面需要一款載重量足夠大的運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)及各種航天器材。該機(jī)的研發(fā)工作由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)，采用了大量安-124運(yùn)輸機(jī)的成熟技術(shù)。該機(jī)于1988年12月21日首飛，1989年正式服役。

安-225機(jī)身長(zhǎng)度約84米，翼展可達(dá)88.4米，機(jī)身高度為18.1米，翼展總面積超900平方米，主尺度比最大的客機(jī)波音747和空客380都要大很多，主起落架就有28個(gè)輪子。

同時(shí)，由于從安-124發(fā)展而來，安-225幾乎擁有一切蘇聯(lián)大型運(yùn)輸機(jī)的特征，比如肩扛式機(jī)翼和四重線傳飛控，一共搭載了6個(gè)D-18T大功率渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)力為229kN。

由于空重就達(dá)到175噸，滿載最大起飛重量更是高達(dá)640噸，所以安-225的起飛需要超長(zhǎng)的跑道，一般需要長(zhǎng)過3千米，且對(duì)跑道的質(zhì)量有著極高的要求，因此絕大部分機(jī)場(chǎng)均不具備起降安-225的能力，一般是大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)才能夠勝任。

雖然安-225的最大載貨重量標(biāo)稱為250噸，不過包括安東諾夫設(shè)計(jì)局在內(nèi)的很多機(jī)構(gòu)經(jīng)過分析后，均認(rèn)為安-225實(shí)際擁有承載300噸貨物的承載能力。因?yàn)椴粌H僅是艙內(nèi)，艙外也可以載貨，其機(jī)身頂部最大載重為200噸。

安-225原計(jì)劃制造兩架。第一家原機(jī)型于1985年中期開始設(shè)計(jì)，在1988年完工出廠，并于12月進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日完成首次“暴風(fēng)雪”號(hào)的背負(fù)飛行 。第二架安-225為蘇聯(lián)太空探索計(jì)劃而制造，結(jié)果由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的惡化而終止。最終，這架也就成為安-225家族現(xiàn)存的“獨(dú)苗”。

與中國(guó)的“緣分”

中國(guó)的航空迷對(duì)于安-225并不陌生。早在1989年巴黎航展上，安-225背著“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)一飛沖天的情景，就曾深深烙印在無數(shù)中國(guó)航空迷心中。作為一代傳奇，安-225此前也曾多次到訪中國(guó)。4月的兩次降落天津，是安-225時(shí)隔五年之后再次來到中國(guó)，也是第二次降落在天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。

2006年9月，安-225第一次抵達(dá)中國(guó)，降落于石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)。之后8次飛臨中國(guó)，都降落在那里。

2013年11月29日，由中國(guó)北車為土耳其研制的“祥龍”號(hào)現(xiàn)代有軌電車就是通過安-225被運(yùn)送到土耳其的。“祥龍”號(hào)有軌電車整列電車全長(zhǎng)近40米，寬約2.65米，約60噸重，而安-225運(yùn)輸機(jī)的貨艙全長(zhǎng)超過43米，最大寬度達(dá)到6.68米，再加上貨艙形狀設(shè)計(jì)得非常平整，妥妥地完成任務(wù)。

這不僅是我國(guó)首次使用飛機(jī)發(fā)運(yùn)大型軌道車輛，也是世界上第一次用安-225大型貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)載軌道車輛。

2015年12月，運(yùn)送奔馳公司重約180噸的整車生產(chǎn)模具的安-225本應(yīng)降落石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但因天氣原因備降天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)，因此天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)就成為中國(guó)第二個(gè)起降安-225的機(jī)場(chǎng)。

盡管已經(jīng)有30歲高齡，但是安-225依然能夠保持不錯(cuò)的飛行狀態(tài)，還是令人驚訝。我們還會(huì)繼續(xù)在中國(guó)看到這架傳奇大飛機(jī)。因?yàn)閾?jù)安東諾夫航空公司介紹，安-225還將承擔(dān)一系列運(yùn)輸任務(wù)，將物資從中國(guó)運(yùn)往歐洲，以支援歐洲國(guó)家抗疫。