郭盛奇　蔣玲麗

摘? 要：文章將詳細介紹白車身尺寸測量的相關(guān)內(nèi)容，主要是車身車間白車身的左前門、右前門、左后側(cè)門、右后側(cè)門、發(fā)動機蓋、尾門安裝到白車身后的配合尺寸測量。當(dāng)補焊線后的白車身經(jīng)過汽車調(diào)整線裝配，期間車間人員會對五門一蓋進行安裝調(diào)試，由于是人員進行調(diào)配而非機器人，因此質(zhì)量難以把控到位，而驗證其是否符合標(biāo)準(zhǔn)則需要定期對其進行抽檢，其中會包含五門一蓋的外間隙、平整度、內(nèi)間隙這三個測量因素，因此需要有效的檢測方法以及合適的檢測設(shè)備工具進行。

關(guān)鍵詞：汽車;白車身;尺寸;外間隙;內(nèi)間隙;平整度

中圖分類號：U463? ? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）17-0128-03

Abstract： This paper introduces the relevant contents of body-in-white dimension measurement in detail， mainly the matching dimension measurement of the left front door， right front door， left rear side door， right rear side door， engine cover and rear door installed behind the body-in-white in the workshop. When the body-in-white is assembled by the automobile adjustment line after repairing in the welding line， the workshop personnel will install and debug the five doors and one cover. Because it is finished by people rather than robots， it is difficult to control the quality. To verify whether it meets the standard， it needs to be sampled regularly， which will include three measuring factors， namely， the outer clearance， flatness and inner clearance of the five doors and one cover. Therefore， effective detection methods and appropriate detection equipment tools are needed.

Keywords： automobile; body in white; size; outer clearance; inner clearance; flatness

引言

目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)大部分白車身五門一蓋基本都是使用人工進行裝配，因此就會存在裝配的質(zhì)量問題，比如AV間隙不合、內(nèi)間隙偏大、對齊度不合等，輕者影響客戶感知質(zhì)量，重者導(dǎo)致零件干涉，而目前必不可少的檢查方法就是使用工具對內(nèi)外間隙進行檢測。當(dāng)前，隨著汽車的發(fā)展，越來越多先進的設(shè)備及工具研發(fā)出來，極大豐富了內(nèi)外間隙檢測的工具設(shè)備種類及方法。因此，本文將對白車身門蓋配合尺寸檢測方法及設(shè)備進行詳細的闡述。

1 定義

白車身門蓋外配合是指發(fā)動機蓋、翼子板、前側(cè)門、后側(cè)門、側(cè)圍、尾門之間的內(nèi)外部配合，屬于ABCD測量中的C測量部分。它是影響整車感知質(zhì)量的重要部分，包括NVH、外觀感知、關(guān)門力等。而衡量其是否達到產(chǎn)品的預(yù)期需要制定標(biāo)準(zhǔn)來評估，通過按照標(biāo)準(zhǔn)要求去實施監(jiān)控測量，然后根據(jù)測量結(jié)果進行分析看其是否達到標(biāo)準(zhǔn)的要求，不到達標(biāo)準(zhǔn)的再針對出現(xiàn)的問題進行攻關(guān)解決。其中標(biāo)準(zhǔn)主要是來源于產(chǎn)品審計階段已經(jīng)定義好的DTS，包括外間隙標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)間隙標(biāo)準(zhǔn)、平整度標(biāo)準(zhǔn)、一致性標(biāo)準(zhǔn)等（如圖1）。

2 外部配合內(nèi)容及檢查方式

（1）外部配合主要包括外間隙、平整度兩個內(nèi)容，同時延伸出來一致性、對齊度、平行度（對于間隙，稱之為AV間隙，對于平整度則稱為平整度平行度）這些尺寸配合要求。

（2）檢查方式有兩種，一種是在線測量，另外一種是離線抽檢。

a.在線測量按照其測量原理和方式，可以分為接觸式和非接觸式兩大類，接觸式系統(tǒng)設(shè)備主要包括樣架、三坐標(biāo)測量機及多關(guān)節(jié)測量機。其中樣架檢測雖然速度快，但只能針對同一車身部件，柔性差，因此往往作為在線檢測系統(tǒng)補充設(shè)備;三坐標(biāo)測量機和多關(guān)節(jié)測量機可編程，柔性相對較高，但測量速度過慢，因此很少運用于在線檢測系統(tǒng)。非接觸式系統(tǒng)運用機器視覺技術(shù)，按照視覺傳感器固定方式，可再細分為架承式系統(tǒng)（如圖2）和機器人式系統(tǒng)（如圖3），在線測量是在常規(guī)生產(chǎn)流水線內(nèi)對部件進行尺寸測量，相對于離線尺寸測量方式，可以使測量頻次大幅提升，達到100%抽樣。

b.離線抽檢主要是通過把白車身抽離生產(chǎn)線，在靜態(tài)下使用測量工具進行測量分析，優(yōu)點是成本低，缺點是數(shù)據(jù)量少，不利于分析問題及變異發(fā)現(xiàn)。3 外間隙配合工具設(shè)備

外間隙配合工具設(shè)備主要有簡易工具、電子設(shè)備：

（1）直尺檢測指用10cm測量范圍的鋼制直尺對外間

隙進行測量間隙大小，由于不是直接卡在間隙內(nèi)外兩個面，其測量精度和準(zhǔn)確性較低，一般在生產(chǎn)節(jié)拍比較快，精度要求不高的情況下使用，對于要求精度高，節(jié)拍慢的生產(chǎn)線不建議使用。（2）游標(biāo)卡尺測量主要指使用數(shù)顯或者非數(shù)顯游標(biāo)卡尺，對外間隙進行檢測，由于其能直接貼合兩個配合面，因此測量精度較高，同時準(zhǔn)確性也高，比較方便現(xiàn)場使用，尤其適用于抽檢工位。（3）面差尺測量指用數(shù)顯或非數(shù)顯的面差尺測量外配合的平整度，其不可用于測量外間隙的大小，常用于抽檢工位評估白車身外配合的整體的平整度。（4）塞尺測量指用鋼制塞尺對白車身的外配合的外間隙大小進行測量，其由于是由不同尺寸的鋼塞組成，因此無法像游標(biāo)卡尺那樣能測量出準(zhǔn)確的讀數(shù)，而只能得到一個接近值，不適用于離線抽檢工位，僅適用于在線調(diào)整檢查以及快速評估間隙大小的時候使用。（5）電子設(shè)備檢查主要是使用激光或者其他電子測量設(shè)備對外配合進行檢測，部分激光的測量設(shè)備能測量外部配合的同時也能同步測量出面差值，這些電子設(shè)備具有測量精度高，測量速度快，數(shù)據(jù)傳輸方便等優(yōu)點，可用于在線檢查或者離線檢查，但是同時由于其屬于精密設(shè)備，因此價格昂貴，維修費用高，使用條件要求高等如圖4。

4 內(nèi)部配合內(nèi)容及檢查方式

（1）內(nèi)部配合即指內(nèi)間隙，而內(nèi)間隙又分為主密封內(nèi)間隙、次密封內(nèi)間隙。主密封內(nèi)間隙主要是指門蓋上的密封膠條與白車身鈑金之間的間隙，次密封內(nèi)間隙則指白車身上的密封膠條與門蓋鈑金之間的間隙，它們均會影響到關(guān)門力以及車門是否出現(xiàn)漏水。

（2）檢查方式主要是離線抽檢。

（3）內(nèi)部配合工具設(shè)備主要有簡易工具、電子設(shè)備兩種。a.油泥工具檢查是指把油泥作為內(nèi)間隙測量的中介物質(zhì)，當(dāng)測量時，先把油泥放置到測量面，再關(guān)閉門蓋，待油泥成型后再取出，使用工具對變形部分進行測量，從而得到內(nèi)間隙的數(shù)值。由于其存在易變形的特性，因此測量精度不高，不建議長期用于評審工位，僅建議在試驗階段使用。b.電子設(shè)備檢查主要是通過使用有線或者無線的電子類測量設(shè)備，直接測量內(nèi)間隙，比如無線內(nèi)間隙測量設(shè)備，其就可以直接用測量探頭直接放置到需要測的內(nèi)間隙面，然后通過壓合穩(wěn)定后輸出測量數(shù)據(jù)，方便簡易，但存在價格昂貴，維修周期長等問題，如圖5。c.切割測量是通過破壞性的方式，直接切割門蓋直至暴露出測量面，然后再測量其距離，此方式不適用于日常檢測，僅用于汽車項目階段或者量產(chǎn)階段周期長的檢查。

5 測量數(shù)據(jù)分析方式

目前測量數(shù)據(jù)分析主要有兩種，一種是紙質(zhì)版記錄，然后錄入EXCEL表格進行簡單的數(shù)據(jù)分析，另外一種是導(dǎo)入到分析軟件進行分析（如圖6）。前一種優(yōu)點是簡單易實施，缺點是無法適應(yīng)大數(shù)據(jù)分析以及無法實現(xiàn)多元化分析方式，而后一種優(yōu)點是錄入方便高效，適應(yīng)大數(shù)據(jù)，同時可進行多點關(guān)聯(lián)分析，適用于各種尺寸分析工具，比如均值極差等，缺點是軟件開發(fā)成本高。

6 尺寸配合監(jiān)測管理基本流程

6.1 標(biāo)準(zhǔn)制定

檢查之前必定需要檢測標(biāo)準(zhǔn)，否則無法進行。檢測標(biāo)準(zhǔn)一般是由技術(shù)中心的尺寸部門提供，主要涉及到檢查部位的理論值和公差值，同時需要附上對應(yīng)的相關(guān)圖示，這樣方便員工執(zhí)行。

6.2 工具及設(shè)備準(zhǔn)備

檢查前需準(zhǔn)備好測量工具及設(shè)備，對于電子類測量設(shè)備，需要在項目階段提前編制好測量程序，涉及到的材料主要有測量測點圖片、各測點的理論值及公差范圍，同時在收集數(shù)據(jù)期間需對程序進行優(yōu)化，直到符合量產(chǎn)階段的要求。

6.3 執(zhí)行測量

執(zhí)行測量的人員一般是專職的檢驗員，需要這些人員嚴格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊，按照工程師要求對需要測量的點進行檢測，務(wù)必保證操作符合器具的操作規(guī)范，否則會影響數(shù)據(jù)的可靠性。

6.4 數(shù)據(jù)報警

檢測出來的數(shù)據(jù)，除了可以評估白車身的門蓋裝配水平之外，也需要對長期超差或者單個超差嚴重的位置執(zhí)行升級報警流程升級到對應(yīng)的負責(zé)人。

6.5 數(shù)據(jù)分析

測量的數(shù)據(jù)一般會導(dǎo)入到特定的軟件進行分析，主要是分析這些測點的CPK、超差頻次、長期超差的問題點等，這些有助于后續(xù)工位出現(xiàn)問題后，工程師對其進行分析。

6.6 輸出測量報告及問題管理清單

每次測量的結(jié)果必須輸出檢測報告，作為一臺車測量結(jié)果的總結(jié)，這樣有利于相關(guān)區(qū)域信息共享，同時輸出問題管理清單方便共同推動問題解決，同時也便于問題追溯。

7 結(jié)束語

通過對白車身門蓋配合尺寸檢測的探討，可了解到當(dāng)今汽車行業(yè)對門蓋裝配的檢測方法以及對應(yīng)的檢測設(shè)備工具。所以根據(jù)所在企業(yè)的實際情況選擇合適的測量工具設(shè)備及測量方法對門蓋裝配的質(zhì)量提升會有很大的幫助。

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