陳忠

安慶市建筑工程施工圖審查有限公司 安徽安慶 246000

1 平面交叉口交通堵塞分析

平面交叉口因相交道路等級不同、存在不同的交通組織形式。其交通流由進(jìn)口分流、路口內(nèi)交織流、出口合流所組成。由于車輛（包括非機(jī)動車）、行人在道路交叉口的高度集聚、部分道路極易形成交通堵塞。造成堵塞的因素雖有很多，諸如：車流、人流高度集聚、平面交叉口存在超過4交叉、錯位交叉、畸形交叉等等，但有一種情況是由于部分道路交叉口段沒有漸變、展寬段設(shè)計(jì)所導(dǎo)致。我們現(xiàn)在的平面交叉口根據(jù)道路等級不同、分為有交通信號控制，抑或無交通信號控制的交通島渠化、讓行、全無管制等交通組織形式；但無論何種交通組織形式、當(dāng)車流進(jìn)入交叉口之時， 都需要先行減速、選擇需要行進(jìn)方向的車道，一種情況是當(dāng)交叉口沒有交通信號控制時、則需要減速或停車避讓行人及非機(jī)動車過街；另一種情況是當(dāng)交叉口有交通信號控制時、紅燈時間內(nèi)必須駐車讓行；但問題是無論有無交通信號控制、當(dāng)交叉口所交叉的各路段由于車輛要分流、特別是十字交叉口存在左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)分流車輛，如果交叉口因?yàn)槁贩鶎挾炔粔颍ㄒ蛟O(shè)中間綠化帶、機(jī)非側(cè)分帶情況）、沒有展寬、漸變段、無法設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)+直行+右轉(zhuǎn)等組合車道，或者雖有設(shè)計(jì)、但主要流向車道偏少、這些均會造成車輛變道混亂、同時等候分流通行的車輛排隊(duì)變長、一個信號時間內(nèi)通過的車輛有限、需等第二個信號、這樣通行能力大大降低，造成車輛越等越多、形成堵塞。

2 平面交叉口漸變展寬段設(shè)計(jì)的建議

筆者長期從事市政工程設(shè)計(jì)與研究、所在城市道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)劃定紅線時、對于平面交叉口的紅線寬度并沒有按相關(guān)規(guī)程進(jìn)行增加。同時、以往在城市道路設(shè)計(jì)中（包括快速路、主干道、次干路時）、道路的橫斷面經(jīng)常采用中間綠化帶、機(jī)非側(cè)分綠化帶設(shè)計(jì)，而且這種綠化分隔帶在平交叉進(jìn)道口處仍有保留，未能進(jìn)行漸變展寬段設(shè)計(jì)。大部分路段平面交叉口均有交通堵塞、嚴(yán)重的路口交通混亂、事故時有發(fā)生[1]。

對此、筆者認(rèn)為新建城市道路應(yīng)嚴(yán)格按《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》進(jìn)行設(shè)計(jì)、對于有展寬設(shè)計(jì)的平面交叉口處在紅線劃定（土地出讓）時也應(yīng)相應(yīng)進(jìn)行增寬。以匹配漸變段、展寬段設(shè)計(jì)；

而對于有條件實(shí)施改造平面交叉口的已建道路、在臨近交叉口路段可拆除一定長度的綠化帶，根據(jù)進(jìn)道口車輛分流實(shí)際情況分配一定數(shù)量左轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)彎）+直行+右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)（T型交叉口則不考直行車道）；同時對需要考慮行人過街駐足的，則需預(yù)留駐足空間。對于條件有限、用地受限制的已建平面交叉口則可選擇性的僅對進(jìn)口道采取偏移中央分隔帶方式改造。

對于交叉口車道的寬度設(shè)計(jì)按相關(guān)規(guī)范規(guī)程：進(jìn)口道車道寬可較標(biāo)準(zhǔn)路段車道略窄、新建交叉口、一個車道的寬度宜為3．25m，困難情況下最小寬度可取3m；改造交叉口、當(dāng)用地受限制時、一個車道最小寬度可取2．80m[2]。

對于交叉口進(jìn)口車道的漸變展寬長度取值宜遵循以下原則：

進(jìn)口道漸變段長度取值不應(yīng)小于：主干路：30m，次干路：25m，支路：20 m，

進(jìn)口道展寬段長度取值應(yīng)不小于：主干路：70m，次干路：50，支路：30 m，

當(dāng)需設(shè)置二條轉(zhuǎn)彎專用車道時、展寬段長度可取一條專用長度的60%。

圖1

當(dāng)相鄰兩交叉口之間展寬段與展寬漸變段長度之和接近（或超過）兩交叉口的距離或者相鄰兩交叉口之間展寬段與展寬漸變段之間的標(biāo)準(zhǔn)段長度小于100m時，應(yīng)將本路段作一體化展寬，特殊情況下根據(jù)交通量確定[3]。

對于交叉口出口車道設(shè)計(jì)宜遵循以下原則：

（1）交叉口出口道車道數(shù)應(yīng)與上游進(jìn)口道在同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道總數(shù)相匹配；出口道每一條車道寬不宜小于為3．5m，條件受限制時，出口車道數(shù)可比上游進(jìn)口道在同一信號相位內(nèi)流入的最大進(jìn)口車道總數(shù)少一條，一條車道的寬度不宜小于3．25m。出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道以及出口道需設(shè)置港灣式公交站亭時，必須設(shè)置展寬段。

（2）出口道展寬段長度：當(dāng)不設(shè)公交站亭時、最小長度不應(yīng)小于30-60m，交通量大的主干路取上限，其它的可取下限，設(shè)置公交站亭時、則加上該站亭長度；漸變段長度最小不小于20m。

同時在平面交叉口漸變展寬設(shè)計(jì)時尚應(yīng)注意轉(zhuǎn)彎視距：

平面交叉口視距三角形內(nèi)，不得有高出道路地平面1．2m影響駕駛員視線通視的障礙物；平面交叉口處高架橋墩、路燈、路名牌等構(gòu)筑物，應(yīng)進(jìn)行視距分析，采取措施滿足通透要 求，見圖2。

圖2

3 結(jié)論

綜上所述，城市道路平面交叉口漸變展寬段設(shè)計(jì)、對于科學(xué)合理布設(shè)分流車道、有效組織交通、減少交通阻塞、提高通行能力有著立竿見影之效。