李瓊皓 謝雨玳

5月30日，中車株洲電力機車研究所有限公司馮江華榮獲全國創(chuàng)新爭先獎章。在去年的國家科學技術獎勵大會上，由馮江華主持完成的“軌道交通永磁牽引系統(tǒng)關鍵技術研究與應用”項目榮獲國家技術發(fā)明獎。這一成果被視為開啟了中國3.0版高鐵時代，馮江華也被業(yè)內(nèi)譽為我國研究高鐵永磁牽引技術的第一人。

從無到有，打破國外公司技術壟斷

列車牽引與控制技術是列車高速、綠色、安全運行的關鍵，但早前大功率異步牽引技術被西門子等少數(shù)公司掌握，且一直對中國進行技術封鎖。上世紀90年代初，馮江華率先開展高性能異步牽引及控制技術研究。

“幾乎沒有任何可借鑒的資料，很多原理性試驗只能‘摸著石頭過河?！瘪T江華回憶，當時國內(nèi)在異步牽引控制策略方面毫無技術儲備，經(jīng)過兩年的艱難攻關，團隊硬是啃下了這塊硬骨頭。

此后十余年，馮江華團隊先后研制出2800kVA、驅(qū)動兩臺1200千瓦電機的自主牽引系統(tǒng)，并成功應用在“中華之星”等先鋒車型上。2014年，“滬昆高鐵”開通之際，馮江華團隊日夜奮戰(zhàn)，無數(shù)次往返江西南昌、分宜兩地，有效保障“滬昆高鐵”的順利開通。

從追到超，矢志交通強國

為徹底避免我國牽引傳動技術重陷“落后、追趕”的被動局面，馮江華于2003年組建了國內(nèi)第一支永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團隊，開展牽引系統(tǒng)向永磁升級換代的研究。

“這是一個孤獨的、漫長的求索、求證過程?！币荒暧忠荒辏瑢嶒炇业臒袅恋迷絹碓皆?，熄得越來越晚。在高鐵線路試驗時，由于軌道坡度大，跑了幾個回合永磁電機就扛不住了。馮江華帶領團隊日夜輪守在高達40℃的試驗場，花了3個月設計出最優(yōu)方案重新裝機，最終解決這一關鍵難題。

2015年6月24日，永磁高鐵在北京環(huán)鐵試驗基地進行首件鑒定。這意味著，我國成為全球少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引技術的國家。

2018年，永磁高鐵完成30萬公里運營考核，各項技術指標完全滿足需求。在這一年，一種全新的中低運量軌道交通制式產(chǎn)品亮相“慶祝改革開放40周年大型展覽”，它就是智能軌道快運系統(tǒng)（簡稱“智軌”），創(chuàng)造它的正是馮江華團隊。