王小梅

2019年“意外”興起的日韓貿(mào)易摩擦暴露出一個問題：韓國企業(yè)稱霸半導(dǎo)體市場多年的光鮮背后，離不開在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上實力雄厚的日本供應(yīng)商，而且日本企業(yè)能夠輕易捏住韓國企業(yè)的“軟肋”。

疑問隨之而來：近年來丑聞不斷的日本制造業(yè)是否被低估了？日本是否一直在“隱藏”經(jīng)濟(jì)實力和科技創(chuàng)新力？應(yīng)該如何客觀看待“日本制造”？

首先，應(yīng)該肯定的是，日本企業(yè)的技術(shù)能力和技術(shù)儲備十分雄厚。雖然在家電、智能手機等下游產(chǎn)品領(lǐng)域，日本制造企業(yè)逐漸淡出人們的視線，但在產(chǎn)品制造過程中對提高生產(chǎn)效率或產(chǎn)品性能等起到關(guān)鍵作用甚至不可或缺的化工及電子材料、零部件、精密設(shè)備及儀器等上游產(chǎn)品領(lǐng)域，日本企業(yè)仍維持著強勁的實力。

日本一家調(diào)查公司拆解了蘋果iPhone XS Max，結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用的日本零部件（按金額計算）達(dá)13.5%。此外，據(jù)日本媒體報道，日本東麗、帝人和三菱化學(xué)3家企業(yè)掌握飛機制造材料領(lǐng)域近一半的全球市場份額。

調(diào)整策略保競爭

日本最大的汽車廠商豐田正在從汽車制造商向“移動出行服務(wù)”提供商轉(zhuǎn)變。而松下早在2012年就將旗下的白色家電業(yè)務(wù)拋售，目前除一小部分家電業(yè)務(wù)，占其主體業(yè)務(wù)形態(tài)的是環(huán)境解決方案、汽車、消費電子等。

日本企業(yè)面對的困境是真實存在的。盡管“日本制造”今天依然在一些細(xì)分領(lǐng)域保持著競爭力，但屢屢爆出的質(zhì)量和管理等問題難免給外界帶來一個印象：制造大國的光環(huán)正在褪色。

日本一橋大學(xué)學(xué)者鷲田祐一認(rèn)為，自20世紀(jì)80年代后期起，日本制造業(yè)在軟件、集成電路、互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡(luò)的國際標(biāo)準(zhǔn)競爭中黯然“四連敗”。

“日本制造”曾經(jīng)是日本創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)，是什么阻礙了這個昔日創(chuàng)新大國在新時代的前進(jìn)步伐？其中既有技術(shù)進(jìn)步的原因，也有產(chǎn)業(yè)遷移的原因，還有市場競爭的原因。不過，更重要的可能是安邦咨詢首席研究員陳功指出的因素——日本企業(yè)面對市場競爭調(diào)整了策略和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。陳功認(rèn)為，從日本企業(yè)的最新變化看，日本制造業(yè)現(xiàn)在保持競爭力的關(guān)鍵策略是“由整入零”。

制造核心零件突圍

其他一些企業(yè)在制造領(lǐng)域拼命做系統(tǒng)和整機，追求的目標(biāo)是：品牌是我的，系統(tǒng)是我的，整機是我的，市場也是我的。這似乎是很理想的競爭結(jié)局。

不過，日本制造業(yè)現(xiàn)在走的卻是另外一條路：很多企業(yè)退出了整機、系統(tǒng)、品牌和市場，如東芝、三洋等早就淡出了傳統(tǒng)整機產(chǎn)品領(lǐng)域，但它們卻緊緊抓住了關(guān)鍵零部件，實現(xiàn)了“由整入零”。

這一策略的特別之處在于，讓別人去開拓市場和拼命創(chuàng)品牌，日本企業(yè)只做高質(zhì)量的核心零部件，因為核心零部件誰也缺不了，而且利潤有可能比做整機還要高。

隨著市場的擴大，無論哪個企業(yè)的品牌贏得市場，日本制造業(yè)的核心零部件都參與其中，都有自己一片穩(wěn)定的市場天地。

日本制造業(yè)走出的新路徑顯示，市場競爭有多種模式。如果在激烈的市場競爭中能做到不可或缺，那才能成為真正的贏家。這是日本制造業(yè)近年來不斷演化背后的“真相”，也是其競爭力所在。