葉春媧

（南京市交通行業(yè)與產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理辦公室，江蘇 南京 210000）

在新時(shí)代的背景下，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路建設(shè)的發(fā)展為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)提供了更多有利條件，同時(shí)現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)盛也為我國(guó)眾多的山區(qū)公路發(fā)展提供了有力的資金保障，二者相輔相成，互相影響。但是山區(qū)公路的建設(shè)的工程難度大、造價(jià)成本高、危險(xiǎn)性較高的現(xiàn)實(shí)是不可回避的，因此就需要我國(guó)眾多的設(shè)計(jì)者，秉承“以人為本”的發(fā)展理念，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀和習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義理論思想的相關(guān)要求，科學(xué)發(fā)展我國(guó)山區(qū)公路，保證公路的質(zhì)量，精心設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化。

1 我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題

1.1 忽視現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查

公路設(shè)計(jì)中現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)是十分有必要的，有效的勘察可以為后續(xù)的建設(shè)提供極有力的幫助。但是就目前而言，有許多的設(shè)計(jì)者沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的勘測(cè)，即便勘測(cè)也是走馬觀花，沒有深入地去觀察和測(cè)量，大多都只是對(duì)公路的長(zhǎng)度進(jìn)行了測(cè)量，而對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦?、水文、氣候卻是放置一邊，沒有過多關(guān)注，有的甚至是沒有實(shí)地測(cè)量，而是根據(jù)地圖及其他的相關(guān)資料設(shè)計(jì)出的“理想路線”，對(duì)于方案也不去分析與斟酌，從而導(dǎo)致公路的設(shè)計(jì)與實(shí)際在施工的過程中偏差很大，為后續(xù)的發(fā)展造成了許多不必要的麻煩。

1.2 公路設(shè)計(jì)與地形不協(xié)調(diào)

我國(guó)的山區(qū)面積大，地形崎嶇，地勢(shì)起伏大，有的地方還伴隨著有山谷或者河流等，這些地形的出現(xiàn)對(duì)于公路的施工是非常不利的。而有許多的設(shè)計(jì)者不顧實(shí)際情況，片面采用高指標(biāo)、高質(zhì)量的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了該段公路的設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了許多的資金浪費(fèi)、成本過高的情況，增強(qiáng)了財(cái)政負(fù)擔(dān)，不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

1.3 公路設(shè)計(jì)與地質(zhì)不適應(yīng)

我國(guó)的山區(qū)地區(qū)地質(zhì)病害多，而且分布的面積比較廣。而在公路的設(shè)計(jì)中，有許多的設(shè)計(jì)者不顧當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，片面追求路徑最直或者成本最低，導(dǎo)致在公路建設(shè)完工后，由于地質(zhì)災(zāi)害的影響被廢棄，或者是被強(qiáng)制禁止行駛及要求改道的情況，嚴(yán)重影響了我國(guó)山區(qū)公路的發(fā)展。

1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用死板

在我國(guó)當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)中大多都是套用標(biāo)圖或者是生搬硬套。眾所周知，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是在長(zhǎng)期實(shí)踐的過程中總結(jié)出來(lái)的，但是對(duì)于這些標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的要求和數(shù)據(jù)是有一定的彈性區(qū)間的，一般是可以根據(jù)施工的難度和地勢(shì)的起伏而對(duì)其中某些部分進(jìn)行調(diào)整，但是我國(guó)的許多設(shè)計(jì)者卻是按照標(biāo)準(zhǔn)的圖紙或者是對(duì)于之前的設(shè)計(jì)圖紙?zhí)子?，?dǎo)致了在施工過程中出現(xiàn)了許多的不符合施工實(shí)際或者是不利于施工的情況，嚴(yán)重影響了我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)的進(jìn)程。

1.5 缺乏對(duì)環(huán)境的保護(hù)

我國(guó)的山區(qū)具有獨(dú)特的風(fēng)情文化和野生動(dòng)植物，而有的山區(qū)地區(qū)生態(tài)環(huán)境比較脆弱，如果保護(hù)不當(dāng)，會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡，給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成很大的壓力。但是我國(guó)有許多的山區(qū)公路在設(shè)計(jì)的過程中，缺乏環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，大多都是以經(jīng)濟(jì)效益為中心，不顧對(duì)當(dāng)?shù)匾吧参锖鸵吧鷦?dòng)物的保護(hù)，對(duì)當(dāng)?shù)氐莫?dú)特風(fēng)情造成了很大的破壞，不利于我國(guó)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，同時(shí)也與我國(guó)的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策相違背，與我國(guó)新時(shí)代的新思想和新要求相違背。

2 山區(qū)公路設(shè)計(jì)策略

2.1 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查

我國(guó)山區(qū)地區(qū)自然環(huán)境復(fù)雜多樣，對(duì)于第一手資料的收集是至關(guān)重要的，因此對(duì)于我國(guó)的山區(qū)地區(qū)的勘察不僅是勘察所設(shè)計(jì)公路的長(zhǎng)度和預(yù)計(jì)的寬度，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⑺摹夂蜻M(jìn)行調(diào)查和分析，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)氐耐寥佬再|(zhì)、巖石的硬度等進(jìn)行勘察，并做好詳細(xì)的記錄。然后根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，在設(shè)計(jì)中充分考慮到當(dāng)?shù)氐木唧w情況和相關(guān)環(huán)境因素的影響。在設(shè)計(jì)完成后還要進(jìn)行反復(fù)的斟酌及部門人員進(jìn)行探討，從而對(duì)方案進(jìn)行修改和優(yōu)化，以更好地與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相適應(yīng)。

2.2 與地形相協(xié)調(diào)

高指標(biāo)的設(shè)計(jì)是有利于車輛的行駛和駕駛員的操作的，但是這種高指標(biāo)的設(shè)計(jì)必然會(huì)導(dǎo)致所設(shè)計(jì)的公路在施工過程中會(huì)出現(xiàn)大面積的填挖，對(duì)于構(gòu)造柱以及拆遷數(shù)量也會(huì)相應(yīng)地增加，從而導(dǎo)致資金的投入較高，造成許多不必要的浪費(fèi)。因此對(duì)于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)有必要堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，堅(jiān)持資源節(jié)約的發(fā)展模式，在設(shè)計(jì)的過程中可以采用當(dāng)?shù)氐挠欣匦芜M(jìn)行設(shè)計(jì)，從而有效地避免出現(xiàn)高指標(biāo)的設(shè)計(jì)方案。面對(duì)曲折的山體或者地勢(shì)起伏大的山體，可以充分采用S型或者是對(duì)稱性以及卵型等多種路線結(jié)合的方式進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，一方面，降低施工的難度，節(jié)省施工的成本，另一方面，也與周圍環(huán)境更加協(xié)調(diào)。

2.3 與地質(zhì)相適應(yīng)

山區(qū)存在地質(zhì)災(zāi)害多的弊端，在某些地段容易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)于這種情況，要對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行詳細(xì)的勘察，避免因選線不合理，導(dǎo)致處理地質(zhì)病害的費(fèi)用過高。因此加強(qiáng)地址選線是十分有必要的，在勘察后選取多條比較方案，充分考慮公路對(duì)沿途環(huán)境的影響，堅(jiān)持“防治結(jié)合，以防為主”的方針進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合考慮比選方案，優(yōu)先選取處于地質(zhì)災(zāi)害區(qū)范圍較小的方案，從而對(duì)公路起到良好的保護(hù)作用。

2.4 靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

山區(qū)公路設(shè)計(jì)人員要充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性和自主創(chuàng)造性，通過對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的分析，合理使用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的彈性空間，合理利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。不可否認(rèn)的是，山區(qū)的地形復(fù)雜多樣，對(duì)于路線的設(shè)計(jì)也是十分困難的，在設(shè)計(jì)的過程中都需要充分考慮到當(dāng)?shù)氐脑S多實(shí)際情況和有可能會(huì)出現(xiàn)的問題，通過設(shè)計(jì)人員的自身理論知識(shí)和眾多設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的綜合貫通，不斷地嘗試路線規(guī)劃和的路線設(shè)計(jì)，通過合理的調(diào)整，靈活運(yùn)用相關(guān)的指標(biāo)，從而設(shè)計(jì)出與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的路線。當(dāng)然，我國(guó)的眾多設(shè)計(jì)人員還可以不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，打破常規(guī)思維，充分發(fā)揮自身的聰明才智，讓設(shè)計(jì)的路線別具一格，使其能夠既降低成本，又障公路的安全性和實(shí)用性。

2.5 注重環(huán)境保護(hù)

許多地區(qū)的生態(tài)環(huán)境比較脆弱，在施工的過程中極容易遭受到破壞，而且破壞后恢復(fù)比較困難，因此在對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，秉承“寧肯要綠水青山，也不要金山銀山”的發(fā)展理念，對(duì)山區(qū)環(huán)境進(jìn)行有效的保護(hù)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)的過程中需要對(duì)山區(qū)的整體環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的分析和調(diào)研，采取有效的措施對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行保護(hù)，讓環(huán)境保護(hù)落到實(shí)處。比如，在野生動(dòng)物眾多的地區(qū)可以建立生態(tài)通道，以架橋的方式來(lái)為野生動(dòng)物的遷徙留好路線，在公路的沿線設(shè)置綠化帶等。

只有充分將生態(tài)功能指數(shù)、生態(tài)結(jié)構(gòu)指數(shù)、生態(tài)威脅指數(shù)控制在合理的區(qū)間范圍，按照權(quán)重比例進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，才能更好地維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的多樣化，也才能更好地維護(hù)山區(qū)路線的合理性，如表1所示。

表1 生態(tài)環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的山區(qū)公路的設(shè)計(jì)受到眾多因素的影響，其設(shè)計(jì)的合理度會(huì)影響到整合工程的質(zhì)量和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)問題，因此在設(shè)計(jì)的過程中要統(tǒng)籌兼顧，充分權(quán)衡，不斷地進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，讓我國(guó)山區(qū)公路能夠更好、更快地發(fā)展。當(dāng)然，在新時(shí)代的背景下，既面臨著許多新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也對(duì)我國(guó)眾多的設(shè)計(jì)者提出了許多新的要求，只有充分利用好機(jī)遇，不斷迎接挑戰(zhàn)，才能更好地促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。