王洋 蔡明岐 王祺

摘要：鐵路調(diào)度站在鐵路局當(dāng)中主要擔(dān)負(fù)日常鐵路運輸當(dāng)中的指揮工作，行車調(diào)度屬于調(diào)度站當(dāng)中非常重要的一項工作，可以更好的保障鐵路運輸安全，擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任。本篇文章主要簡單的對鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題做一下簡單的分析，希望可以給大家?guī)ヒ恍﹩l(fā)。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度;鐵路;問題

1.前言

在鐵路運輸當(dāng)中相應(yīng)的車輛，設(shè)備，工具以及電器將在調(diào)度的過程當(dāng)中呈現(xiàn)出一種聯(lián)動的模式，其高度集中了多種工作環(huán)節(jié)，設(shè)備以及部門等。因此，保障多個部門之間可以進行協(xié)調(diào)配合是非常有必要的。一些比較復(fù)雜的調(diào)度任務(wù)可能會出現(xiàn)安全問題，因此保障比較高度的一致性可以對安全風(fēng)險很好的降低，屬于一種比較重要的措施。

2.保障調(diào)度安全性的要點

2.1規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)

調(diào)度命令屬于制約調(diào)度安全的最大問題。其實施是否標(biāo)準(zhǔn)化以及高效化會嚴(yán)重的影響整個調(diào)度的安全性。調(diào)度員在工作的過程中一定要保持比較嚴(yán)謹(jǐn)以及認(rèn)真的態(tài)度，關(guān)于安全信息要具備較高的敏感性，下達命令之后，一定要做好相應(yīng)的工作，面臨已經(jīng)發(fā)生的問題，一定要提出可以解決問題的辦法，以防止局勢進一步的得到擴大。對于新設(shè)備以及設(shè)施，調(diào)度員一定要事先的進行掌握。要善于發(fā)現(xiàn)以及解決問題，并按照現(xiàn)有經(jīng)驗總結(jié)出一套比較科學(xué)的工作系統(tǒng)，以更好的促進業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提高。調(diào)度員應(yīng)該對行車臺的工作做好控制，行車臺在發(fā)布命令之后，應(yīng)該制定相應(yīng)的卡控措施。關(guān)于施工組織發(fā)布的命令，超限運輸組織等應(yīng)該由專門的負(fù)責(zé)人進行把關(guān)[1]。

2.2及時得當(dāng)

緊急命令以及處理緊急情況的效果之間有很大的關(guān)系。經(jīng)驗比較豐富的緊急指揮會阻止情況的進一步擴大，否則會嚴(yán)重危害行車的安全性。因此要把鐵路調(diào)度員的相關(guān)靈活應(yīng)變能力進行及時的培養(yǎng)，鞏固他們的專業(yè)基礎(chǔ)，并計劃派遣一些比較有經(jīng)驗的調(diào)度員在相應(yīng)的實踐當(dāng)中對他們進行指導(dǎo)，定期的組織一些評估，這對于行車的安全性來講具備很大的必要性。

2.3安全有序

建設(shè)以及改造對于正常運輸生產(chǎn)來講具備非常大的影響。如何在保障生產(chǎn)以及運輸活動順利的情況下同時保障施工任務(wù)的順利完成，這對于鐵路調(diào)度員來講具有很大的挑戰(zhàn)性。首先，調(diào)度員一定要清楚的了解構(gòu)造的具體內(nèi)容，調(diào)度部門可以組織員工在課前進行學(xué)習(xí)，保障員工更加的熟悉施工過程，時間以及與調(diào)度相關(guān)的信息，這樣以來可以保障他們在進行調(diào)度操作時表現(xiàn)的比較從容。相反，如果在換班前后比較匆忙的進行交接工作，會嚴(yán)重的影響調(diào)度的安全性，很有可能會發(fā)生一些安全隱患的問題[2]。其次，調(diào)度員要比較嚴(yán)格的做好安全卡控工作，計劃員要上車對施工安排，發(fā)布指令以及禁止通行等工作做好卡控，要監(jiān)控管轄區(qū)內(nèi)的施工進行情況，看其是否可以比較安全的進行。第三，要增加大管轄區(qū)的調(diào)度員數(shù)量，一般來講，建設(shè)工作密集區(qū)的工作量比較大，內(nèi)容非常復(fù)雜。只依靠少數(shù)的調(diào)度員很難把相應(yīng)的情況清楚的摸排，組織施工以及協(xié)調(diào)秩序等。大量的工作任務(wù)會嚴(yán)重的影響員工的素質(zhì)，甚至?xí)霈F(xiàn)疏漏的情況，這樣以來就會引發(fā)安全隱患。盡管計劃者以及值班主管應(yīng)該經(jīng)常協(xié)助調(diào)度員的檢查工作，但是依然很難實現(xiàn)對整個施工過程的全面監(jiān)控。

3.存在的問題

3.1安全調(diào)度的意識比較差

行車調(diào)度屬于鐵路交通安全當(dāng)中比較基本的一項任務(wù)，在整個鐵路運輸系統(tǒng)當(dāng)中，行車調(diào)度發(fā)揮著非常重要的作用，但是，仍然有一些工作人員在工作的過程中抱有僥幸心理，行車調(diào)度的安全意識比較差，甚至沒有嚴(yán)格的對自己要求。這種現(xiàn)象會造成一些調(diào)度員出現(xiàn)相應(yīng)的工作失誤，進而影響交通調(diào)度，使得高速鐵路交通調(diào)度的相關(guān)安全保障大打折扣。指揮失誤的情況：駕駛的安全性以及駕駛效率之間無法進行統(tǒng)一，從而對于運輸以及卸載環(huán)節(jié)造成混亂。如果不能及時有效的解決這種問題，那么對高速鐵路的安全運營將會造成非常嚴(yán)重的影響[3]。

3.2崗位的設(shè)置比較不合理

當(dāng)前，鐵路調(diào)度局依然存在一些比較普遍的問題：交通調(diào)度的管轄范圍比較大以及距離比較長等，這樣以來，就會造成交通調(diào)度員的具體工作會非常的繁忙。再加上鐵路交通調(diào)度員在數(shù)量方面比較少的因素，鐵路交通調(diào)度員的相關(guān)工作量將會大大提升。一旦遇到一些比較意外的情況就會造成交通癱瘓的狀況，比如：車輛出現(xiàn)了故障以及天氣比較惡劣等情況，由于調(diào)度的任務(wù)量比較大，交通調(diào)度員在工作狀態(tài)方面就會呈現(xiàn)出一些不好的情況，比如經(jīng)常會感覺到緊張以及疲勞，這樣以來就更加的容易發(fā)生問題，會造成一種惡性循環(huán)，最終會嚴(yán)重的影響到整條鐵路的安全運行。

3.3調(diào)度員的能力比較差

調(diào)度機構(gòu)對于調(diào)度員培訓(xùn)不夠?qū)I(yè)，也不夠科學(xué)。盡管從理論上來講，可以通過考核的方式對調(diào)度員機械化的灌入一些知識，但是在具體的應(yīng)用以及操作過程中，剛上崗的一些調(diào)度員往往沒有更多的機會進行練習(xí)。大多數(shù)調(diào)度員都是通過比較辛苦的背誦方式來掌握專業(yè)知識，當(dāng)然除此之外也沒有更好的其他培訓(xùn)方式，但是這種方式會造成調(diào)度員在面對一些實際情況的時候，沒有辦法利用所掌握的專業(yè)知識靈活的處理這些問題，進而會由于失誤以及考慮不完整而造成事故的出現(xiàn)[4]。另外，對于剛上崗的調(diào)度員來講，存在非常多的問題，比如：不熟悉所管轄地區(qū)的具體線路，設(shè)備以及同事等，并且技術(shù)的利用方面也存在一些困難，他們對新設(shè)備的操作非常不熟悉，從而非常容易造成一些失誤現(xiàn)象。

3.4命令不夠規(guī)范

調(diào)度命令的紕漏問題一直屬于安全工作調(diào)度當(dāng)中非常嚴(yán)重的一個問題，屬于制約安全生產(chǎn)調(diào)度的一個最大的問題。盡管在近些年來，中國各鐵路部門在調(diào)度命令方面一直在不斷的完善以及加強，但是在后續(xù)的工作過程當(dāng)中依然會存在一些問題，比如一些錯漏以及違章的命令。如果調(diào)度員不了解實際情況，對乘務(wù)人員的具體工作時間考慮的不清楚，私下簡化了調(diào)度的操作程序，錯誤的發(fā)布一些指令或者是越權(quán)操作等，都會嚴(yán)重的影響調(diào)度的安全性。比如，關(guān)于超限或者速度限制運行命令的漏發(fā)，導(dǎo)致超限列車離開以及釋放限速車輛的情況發(fā)生;對于接觸網(wǎng)命令斷電范圍的錯發(fā)，將會造成帶電的相關(guān)車輛進入到無電的工作區(qū)域內(nèi);對施工臺當(dāng)中的機務(wù)段信息漏發(fā)將會造成列車被攔停的情況發(fā)生。這些比較不合理的調(diào)度命令會對整個調(diào)度安全性的維護帶來非常大的麻煩，造成調(diào)度工作變得非常沒有秩序以及充滿危險性。

4.具體的措施

4.1進一步完善管理體系

在鐵路行車調(diào)度的指揮工作當(dāng)中，由于管理制度不具備規(guī)范性，進而嚴(yán)重的影響交通調(diào)度秩序。在這種基礎(chǔ)之上，應(yīng)該不斷的完善管理體系。首先，我們需要建立一套比較完善的工作標(biāo)準(zhǔn)，要具備一些比較嚴(yán)格的要求以及規(guī)范，以更好的保障員工在調(diào)度的工作當(dāng)中可以做到有據(jù)可依。與此同時，在工作的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，要對領(lǐng)導(dǎo)部門進行規(guī)范，對其行為準(zhǔn)則進行明確，建立相應(yīng)的規(guī)章制度，全面的提高整體的標(biāo)準(zhǔn)化水平。為了進一步的完善管理制度，應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的監(jiān)督制度。聘請一些專業(yè)的人員對此進行監(jiān)督。當(dāng)然也要建立比較嚴(yán)格的監(jiān)督方式[5]。密切的關(guān)注指揮部門下達的命令以及員工的執(zhí)行情況，如果員工沒有按照相應(yīng)的規(guī)定進行工作，那么應(yīng)該針對具體的情況進行比較嚴(yán)厲的處罰。

4.2優(yōu)化崗位

鐵路建設(shè)一直在不斷的發(fā)展，鐵路運輸?shù)囊?guī)模也變得越來越大。同時，相應(yīng)的高速鐵路行車調(diào)度在安全指揮任務(wù)方面變得更加繁重?？v觀當(dāng)前的調(diào)度工作，會發(fā)現(xiàn)管轄的范圍非常大，工作比較繁忙以及環(huán)境差等。因此應(yīng)該適當(dāng)?shù)目s小管轄范圍，進一步的改善調(diào)度人員的工作環(huán)境，適當(dāng)?shù)脑黾右恍┱{(diào)度工作人員。這樣以來就可以留出比較足夠的時間以及空間來更好的解決調(diào)度當(dāng)中出現(xiàn)的各種各樣的問題，從而制定出更加合適的交通調(diào)度方案。

4.3提高調(diào)度員的能力

有關(guān)部門要對調(diào)度員進行安全教育以及專業(yè)技能培訓(xùn)，進而進一步的提高交通調(diào)度員的安全意識，并定期的提供一些安全教室培訓(xùn);對安全檢查進行加強，明確獎懲的具體措施，保障交通調(diào)度員對安全以及運輸任務(wù)比較的明確。此外，應(yīng)該隨機的進行檢查，要表揚那些工作比較認(rèn)真的調(diào)度員，鼓勵他們爭取一直發(fā)揮先進人物的代表作用，要嚴(yán)格的警告那些工作容易出現(xiàn)疏忽的調(diào)度員。同時，還必須建立以及完善評估系統(tǒng)，保障交通調(diào)度員對自己的崗位技術(shù)進行更好的掌握，并盡量減少安全隱患的發(fā)生率。

4.4加強班組建設(shè)，規(guī)范調(diào)度命令

如果有一些工作需要跨調(diào)度站才可以執(zhí)行，必須要更好的保障相鄰調(diào)度站之間的通信具備有效性，做到彼此的工作可以相互的監(jiān)視，相互進行卡控，以更好的防止出現(xiàn)紕漏的情況。如果車臺上出現(xiàn)了錯誤或者紕漏的情況，請及時的進行糾正?，F(xiàn)場對命令進行接收后，一定要再次的進行檢查以及確認(rèn)。如果發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的命令和實際情況不相符合，需要立即將其報告給調(diào)度員，然后由調(diào)度員進行具體的處理。以班組為單位進行加強建設(shè)，一線的每一個班組都會指定一個人員，專門對班組的安全問題進行負(fù)責(zé)，并與計劃人員進行合作以更好的加強車臺的超速運行以及限速等情況。如果遇到一些比較緊急的情況，安全人員必須走到臺上，對全程進行指導(dǎo)，控制以及協(xié)調(diào)，更好的對調(diào)度命令以及應(yīng)急指揮進行把關(guān)，只有這樣才可以保障行車的安全性[6]。

5.結(jié)束語

綜上所述，調(diào)度指揮安全在鐵路運輸系統(tǒng)當(dāng)中占據(jù)非常重要的地位，更好的保障了鐵路運輸安全。因此，迫切的解決鐵路安全調(diào)度當(dāng)中出現(xiàn)的問題是非常有必要的。為了更好的解決交通調(diào)度指揮當(dāng)中出現(xiàn)的各種各樣的問題，有關(guān)部門必須要進行高度的重視，對鐵路指揮員的細(xì)節(jié)進行完善，最終保障鐵路運輸?shù)陌踩阅堋?/p>

參考文獻：

[1]原方方.淺談鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題與對策[J].中國西部（3）.

[2]馬建軍.鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問題及思考[J].化工管理.

[3]薛雁西.鐵路行車調(diào)度指揮安全工作的思考[J].鄭鐵科技，2015（2）：21-22.

[4]強龍祥.淺談我國鐵路行車調(diào)度指揮工作中存在的問題[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，v.15;No.441（9）：205-206.

[5]范思南.淺析如何提高鐵路行車調(diào)度管理工作效率[J].內(nèi)燃機與配件，No.262（10）：182-183.

[6]宋蔚晨.鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全問題及預(yù)防措施[J].科技風(fēng)，2017（3）：214-214.