張洪杰

經(jīng)歷了8年的痛苦掙扎之后，DS品牌恐將在中國市場迎來末路。

根據(jù)深圳市市場監(jiān)管局網(wǎng)站顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）已在近日正式更名為深圳寶能汽車有限公司。變更后，公司市場主體類型由中外合資轉(zhuǎn)變?yōu)榉ㄈ霜氋Y，控股股東為深圳前海銳致投資有限公司。在經(jīng)營許可范圍中，原有的“從事進口DS品牌汽車營銷管理服務”就此消失。

根據(jù)長安汽車此前發(fā)布的相關(guān)公告，其之前持有的長安50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元，交易對方正是深圳前海銳致投資有限公司。按照股權(quán)關(guān)系，深圳前海銳致投資有限公司是寶能汽車下屬的全資子公司。

相關(guān)資料顯示，長安PSA最初是由長安汽車和標致雪鐵龍集團（PSA）共同出資設立，原始注冊資本為40億元，雙方分別持股50%。2012年12月，長安汽車以20.08億元現(xiàn)金收購了中國長安手中的長安PSA股份，并曾在2018年1月30日與PSA一起對長安PSA進行同比例增資，各自增資18億元。2018年7月，長安PSA完成工商變更，注冊資本由40億元變更為76億元。

按照長安汽車發(fā)布的公告內(nèi)容，長安PSA在2019年前9個月的累計銷量為0.2萬輛，前9個月的凈利潤虧損為22.33億元，凈資產(chǎn)為-5.19億元，且虧損金額明顯高于2018年。在此情況下，長安汽車果斷以剝離資產(chǎn)的方式徹底解決長安PSA的生存問題。對于長安PSA虧損巨額增長的原因，長安汽車給出的解釋是“長安PSA銷量下滑，部分車型停產(chǎn)，對固定資產(chǎn)、存貨等計提減值，并確認預計負債所致”。

這次股權(quán)變更之前，PSA集團相關(guān)負責人曾明確表示，DS品牌不會退出中國市場，并將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。從最新動態(tài)來看，深圳寶能汽車接手長安PSA后有可能會為DS品牌保留部分產(chǎn)能，DS品牌的后續(xù)新車型或?qū)⒁怨S代工的形式進行生產(chǎn)、銷售。但不難看出，以新形式繼續(xù)存留在中國汽車市場的DS品牌仍將面臨諸多問題。

進入中國市場之后，DS就一直以豪華品牌自居。然而，在正式進入中國市場的8年時間里，無論是單品價格還是整體銷量都無法與中國汽車市場當前的豪華品牌看齊。即便是在自身年銷量最為輝煌的時刻，也僅僅是憑借定位勉強躋身于中國汽車市場豪華品牌銷量TOP 10。在業(yè)內(nèi)分析人士看來，DS沖擊高端失敗的原因主要是：一是產(chǎn)品線一直較為單薄，二是DS品牌的國別歸屬是法系。

正式入華至今，DS品牌始終是走“以一款重磅產(chǎn)品開拓市場”的個性路線，無論是銷量尚可的2015年還是一路下滑的后續(xù)幾年，DS的精品路線似乎從未改變。業(yè)內(nèi)分析人士認為，“以一款精品打天下”的產(chǎn)品節(jié)奏導致DS品牌沒能在鼎盛時期實現(xiàn)規(guī)模效應，打響品牌。在用戶認同感不斷回落，原有產(chǎn)品新鮮感不斷被消耗的情況下，一款又一款的新車（DS4S、DS5、DS6、DS7，以及衍生出來的DS5LS）又遭遇挫敗，讓DS本就不太厚重的品牌豪華感不斷透支，從2015年的2.7萬輛銷量巔峰，下降到2019年前九個月的累計2000輛。

除此之外，歸屬于法系國別，也是DS品牌銷量一直下滑的主要原因。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2017年至今，法系車在中國汽車市場的整體份額一直在下跌，從2017年的2.2%到今年一季度的0.3%。無論中國汽車市場的整體銷量形勢是漲是落，法系車的整體銷量一直在下行。即便是在豪華品牌市場份額整體水漲船高的情況下，DS旗下產(chǎn)品依舊持續(xù)下滑。

正如長安汽車在股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告中所表述的一樣，銷量下滑的直接結(jié)果就是凈利潤虧損。如果說2016年之前的低基數(shù)虧損還能被股東雙方所接受的話，那么長安PSA在2019年前9個月的22.33億元虧損則顯得可怕。

放眼當下，旗下90%的員工處于休假，甚至已成為法國政府資助計劃中的部分對象。法系車整體市場份額依舊不斷下滑的情況下，DS品牌將如何憑借代工打破困局？越活越小眾，恐將成為DS品牌后續(xù)在華生存狀態(tài)的真實寫照。