田宏

一輛兼具優(yōu)雅的跑車車身和全地形路況行駛的越野車會時不時出現(xiàn)在我們的視野里。在《速度與激情7》中的一段公路追逐大戰(zhàn)中有這么兩款車，他們分別是1970款道奇Charger R/T和1969款雪佛蘭Camaro Z/28，這倆貨可是上百萬的跑車，卻硬生生改成比G63還野的越野車。于是大家發(fā)現(xiàn)，原來跑車還可以這么玩。

其實，用跑車玩越野這種方式保時捷很早就干過。上世紀60年代末，保時捷911在歐洲拉力賽連拿三座獎杯，80年代又在達唁爾賽場獲得冠軍。這些冠軍車輛都經(jīng)過深度的越野改裝，就像本文中看到的保時捷911 Baja 1000一樣。此外，過去幾十年更有車迷用經(jīng)典的保時捷911打造出各種拉力賽車版本，取名911 Safari。最近法國雷諾汽車的工程師們也開始探索一種“運動的新面貌”，他們大膽接受過去拉力賽車的靈感，推出越野概念跑車Alpine A110 SportsX概念車。

何止是跑車界，甚至超跑界也有一顆不安分的心。蘭博基尼早在80年代就嘗試做一種叫LM002的硬派越野車，但那時它看起來更像是悍馬，而不是真正的超級跑車。最近有意大利工程團隊為一輛蘭博基尼Huracan注入了越野靈魂，打造出比Urus更像超級SUV的高腳小牛蘭博基尼Huracan Sterrato。他們還讓意大利著名汽車設(shè)計師喬治亞羅幫忙設(shè)計了一款I(lǐng)taldesign Parcour，也是一臺基于早期的蘭博基尼Gallardo改造的跨界越野跑車。

我們知道，中東的富人們非常喜歡開超級跑車，但他們也喜歡越野。不過，現(xiàn)實情況是，即使你有三輛法拉利人們都覺得平淡無奇，反而一輛稀奇古怪而又令人興奮的車輛反而更像身份的象征。所以，他們開始想法自己造車，2015年，超級跑車Sandrace的創(chuàng)建者Paul Wallace就認為超跑越野車可能在當?shù)貢笫軞g迎。他還認為，很多時候汽車制造商為消費者提供了琳瑯滿目的定制選項，為什么不創(chuàng)造一款可以越野的超級跑車呢？

對于那些頂級的汽車設(shè)計師來說，沉迷于打造一輛跨界越野超跑有時也讓他們無法自拔。雖然喬治亞羅自從推出Italdesign Parcour和奧迪Nanuk Quattro這樣全地形越野超跑之后沒有什么下文，但他也從未放棄過繼續(xù)打造越野超跑想法，即使在如今的電動車時代。2019年日內(nèi)瓦車展上，出自意大利傳奇設(shè)計師喬治亞羅之子Fabrizio之手的首款電動越野超跑GFG Style Kangaroo面世，這也是一輛融合電動跑車和越野的跨界車型。同一時期，阿斯頓·馬丁的Lagonda豪華品牌也推出一款“全地形”Lagonda All-Terrain概念車，這也是一款全地形、超豪華、全電動的概念車。

雖然目前真正的越野跑車還沒有走入人們的生活，但不可否認的是，未來在人們不斷拓展自由活動空間時，我們完全有理由相信這股小眾汽車物種還會繼續(xù)延續(xù)下去。因為，不受約束的電氣性能，不受約束的地形限制，絕對駕駛自由度，或許這些就是跨界越野跑車帶給人們生活的渴望與夢想。

專為巴哈打造 拉力精神傳承之保時911 Baja 1000

911除了被譽為一部性能車款之外，其因賽事發(fā)展而衍生出來的拉力車型更是數(shù)不勝數(shù)。1968年，911T賽車為保時捷贏得了第一個WRC蒙特卡洛拉力賽冠軍。1984年的911 Carrera 4×4和1986年的959拉力賽車在達喀爾拉力賽中奪冠。這些車型都輔以高底盤、大尺寸越野胎和強化的懸架系統(tǒng)而來，雖然當時這樣的策略頗令人匪夷所思。因為，達喀爾的參賽車型基本上都是從SUV車型改造而來，用跑車跑達喀爾顯然寥寥無幾。

盡管達喀爾是一個了不起的賽事，但對于北美人民來說，似乎更鐘情巴哈越野賽，尤其是美式越野文化的代表賽事Baja 1000。從1986年到1988年，三輛基于保時捷發(fā)動機和變速箱改裝的賽車獲得了Baja 1000的總冠軍。本期這輛由美國改裝達人TJ Russell打造保時捷911 Baia 1000再次致敬保時捷風冷時代輝煌的賽車歷史。同時，TJ Russell希望通過此車向911越野愛好者提供合法上路的Baja定制服務(wù)。他希望保時捷911不僅能夠出現(xiàn)在馬路上，還能出現(xiàn)在人跡罕至的地方，這輛全地形設(shè)計的巴哈版保時捷911能夠給人們提供終極的越野體驗。

保時捷911 Baja是一部以1991年的964 Carrera 4為基礎(chǔ)重新改造的越野車，TJ Russell特別選用了敞篷車型來進行改裝，主要因為敞篷車型較便宜，比硬頂車型更容易獲得。而且敞篷車型的車主周末一般不會參加比賽，所以他們通常會把車輛照顧的很好。此外，與硬頂相比，由于沒有車頂，這使防滾架的安裝和焊接更加容易。至于車輛性能，保時捷959時代就證明了風冷發(fā)動機不錯的可靠性。另外，Carrera 4的四輪驅(qū)動系統(tǒng)還使它擁有了不錯的越野底子。

將911跑車轉(zhuǎn)變成拉力越野賽車并非易事。底盤和懸架需加強，重心也需調(diào)整。底盤改裝的關(guān)鍵點是輪距和軸距的設(shè)定，輪距在原廠911 Carrera 4的基礎(chǔ)上加寬356mm;而軸距加長了76mm，其中前軸前移25mm，后軸后移50mm。這樣的四輪位置設(shè)定可以使后置發(fā)動機設(shè)計的車輛重心更加平衡，以增強行駛穩(wěn)定性。為提升車輛的越野通過性，TJ Russell還為這輛車安裝了阻尼3向可調(diào)的絞牙避震器，加大的懸掛行程以增大越野過程中的輪胎接地機會。其中前懸掛行程長達305mm、后懸掛行程長達343mm。因此，無論遇到野外土坡還是公路坑洼，這輛車都能化解顛簸高速通過。

1986年保時捷959在達喀爾賽場

從沙漠賽車到短途比賽再到拉力賽，人們一直在不斷設(shè)想如何將這些911 打造成真正的多功能越野車。Porsche 911 Baja 1000

為了應(yīng)對沙漠探險時的沙，必須配備適當?shù)拇笮涂諡V

MoteC C127 賽車儀表

然而，如此夸張的體型升級，原本964的底盤件已無法適用，所以TJ Russell還特別重新設(shè)計了前后輪主銷和上下擺臂，零部件全部換成航天7075等級鋁合金材質(zhì)，讓車輛懸掛強度更高的同時還能降低簧下重量。此外，車門和車頂都采用了先進的輕量化復(fù)合材料，以提供最輕、最耐用的部件。整體來說，通過替換所有原廠生產(chǎn)的鋼制車身部件和采用輕量化材料后，車重在原廠基礎(chǔ)上減少了181公斤，改裝后整車重量僅有1270公斤。

動力部分TJ Russell與擁有30年賽車經(jīng)驗的Rothsport Racing合作，將原本3.6L水平對置六缸NA引擎擴大到3.8L，發(fā)動機內(nèi)部零件也全部進行強化，換裝新的節(jié)氣門和新的進氣歧管，刷寫Motec品牌的ECU控制儀表，最終發(fā)動機最大功率由原廠的250hp提升到365hp。由于這臺車基于Carrera 4改裝而來，這代保時捷911已經(jīng)擁有AWD四驅(qū)系統(tǒng)。因此，它的驅(qū)動形式可以在后驅(qū)和四驅(qū)兩者之間手動切換，能帶給駕駛者更多樂趣。此外，還增加了手動差速控制，以調(diào)整前后橋之間的偏置力。

與Rothsport Racing 合作3.8升發(fā)動機

前懸架可實現(xiàn)12英寸的行程

內(nèi)飾走的是復(fù)古競技路線，效仿賽車風格設(shè)計但又有所不同。車內(nèi)裝有防滾架、Motec賽車液晶儀表盤、Sparco SPX碳纖維賽車座椅、Sparco快拆式賽車方向盤，在提升安全的同時營造了賽車競技氛圍。但另一方面，覆蓋車廂的仿皮復(fù)合材料，又營造出一絲復(fù)古的豪華感，這種融合式的設(shè)計在以往的賽車改裝中很少見。車主在購車時可選擇全拆空賽車式樣，也可以選擇皮革裝飾的豪華式樣進行定制。但為了安全起見，所有車輛都會配備了符合參賽要求的防滾架和車門橫桿保護。

這輛車改裝過程歷時一年半，這期間TJ Russell的團隊經(jīng)歷過很多未知的挑戰(zhàn)，但付出是有收獲的，在2019年SEMA改裝大賽上這輛車獲得前12名，當時在媒體圈還是保時捷的粉絲屆都引起強烈反響。

保時捷911 Safari

喜歡保時捷911的車主都很鐘情于代號964 的這一代車型，每隔一段時間就有基于964的改裝作品出現(xiàn)。除了有低趴優(yōu)美的改裝造型以外，仍然有大量車迷對911的拉力情懷念念不忘，更有車迷用經(jīng)典911打造拉力賽車，取名911 Safari。

1978年保時捷911 Safar

LuftAuto 改裝的第二輛911 Safari

1978年保時捷911 Safari

傳奇的捷豹XK 120賽車

早在1948年，捷豹品牌創(chuàng)始人威廉·里昂斯設(shè)計了流線型車身的XK120跑車。當時該車搭載的是捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機，最大功率162馬力，0-97km/h加速時間為10秒，最高車速可達到193km/h。在上世紀40年代，這是最快的量產(chǎn)車。

兩年后，賽車手Ian Appleyard用此車連續(xù)三次取得阿爾卑斯山拉力賽冠軍，而且中間沒有產(chǎn)生任何罰分。所以，為了在XK 120誕生七十周年之際，向傳奇的捷豹XK 120（車牌為NUB 120）致敬，捷豹專門打造了兩輛符合拉力賽規(guī)格的F-TYPE敞篷拉力賽車。

這兩輛F-Type拉力版概念車外觀采用了新款F-Type格仔旗限量版的設(shè)計靈感，發(fā)動機蓋位置還加裝了一組拉力燈。在將F型跑車變成拉力賽車時，捷豹拆下了原車的彈簧和減震器，取而代之的是可調(diào)式Eibach彈簧，硬度比原車F-Type彈簧增加40%至50%，較硬的彈簧和阻尼意味著F型可以更輕松地克服顛簸。更換避震后，拉力版F-Type比普版本通高40mm，升高幅度很小，但可以容納新的拉力賽車輪轂和輪胎。此外，捷豹F-TYPE拉力賽車還加裝了FIA規(guī)格的防滾架、賽車座椅、賽較全帶、升級了制動系統(tǒng)等，以便挑戰(zhàn)各種復(fù)雜路況的拉力路段。

動力方面，F(xiàn)-Type拉力賽車不是基于大型V8 SVR發(fā)動機，也不是V6，而是2017新增的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出300hp。因為捷豹的工程師認為，拉力賽車不是要絕對的速度，車輛的可操作性和敏捷性更為關(guān)鍵。同時捷豹沒有選擇四驅(qū)系統(tǒng)，而是選擇了后輪驅(qū)動車型，以最大程度地減輕重量并改善汽車的重量分布。唯一真正改變的是，您可以從V6 F-Type那里獲得機械式LSD，可為8速變速箱提供更大的牽引力和更小傳動比，有利于在松散地面上的動力傳遞。此外，新增的液壓手剎則幫助駕駛員應(yīng)對發(fā)夾彎。

盡管捷豹稱該項目只是為了娛樂，但它還是按照國際汽聯(lián)的要求制造了這些敞篷拉力賽車。這輛車已在英國威爾士南部嘗試過Walters Arena拉力賽道，未來還將參加一系列捷豹活動。

沙漠撕裂者 全地形跨界越野跑車G-Tec X-Road

還記得那輛Zarooq Sand Racer沙漠跑車嗎？早在2015年，在阿布扎比F1大獎賽上，阿聯(lián)酋一家名為Zarooq Motors的公司開發(fā)一輛古怪的沙漠越野超級跑車Sand Racer。兩年后Zarooq表示已準備生產(chǎn)，并將推出特別版500 GT車型，但之后不知為何項目卻被擱置了。直到現(xiàn)在，這輛車都沒有正式投產(chǎn)。

大家或許知道，阿聯(lián)酋是海灣地區(qū)中僅次于沙特阿拉伯的第二大汽車市場。這里的人們喜歡超級跑車，但他們也喜歡越野。對于迪拜的富裕孩子來說，即使擁有幾輛法拉利也不足為奇。富人和名流們總渴望一些新穎、古怪而又令人興奮的汽車。在路上看起來很豪華，在社交媒體上也很搶眼。這或許是當初Zarooq Motors為什么會開發(fā)一款越野超跑車，進入全新汽車市場領(lǐng)域的原因。

與此同時，Zarooq Motors也認識到，現(xiàn)在很多超級跑車經(jīng)過改裝后也能非常引人注目，但缺少一種能將蘭博基尼的豪華性和越野賽車的敏捷性相結(jié)合的高性能汽車。換句話說，你可以在城市中開著這樣的豪華車通勤，也能就像達喀爾賽車一樣征服任何越野地形。Zarooq Motors希望成為集賽道性能和全地形越野之間取得平衡的開創(chuàng)者，可借他們的理想并沒能走太遠。

現(xiàn)在，曾任Zarooq Motors公司運營總監(jiān)的Bruno Lafitte接手這個項目，其在美國注冊的Laffite Supercars公司計劃以新的名字Lafitte G-Tec X-Road來復(fù)活這輛車。一旦生產(chǎn)，G-Tec X-Road將是第一款全地形的街道合法超級跑車。雖然這個項目更像海灣人民智慧的結(jié)晶，當初Sand Racer的客戶大多來自中東地區(qū)，但Laffite Supercars公司認為LafiEe G-Tec X-Road吸引力會是全球性的。

Lafitte G-Tec X-Road看上去與Sand Racer外觀基本相同，但之前500 GT的3.5升V6發(fā)動機已不復(fù)存在，取而代之的是405hp標準配置的6.2升GM LS3 V8。這款發(fā)動機通過調(diào)整，其功率范圍可在470至720hp之間，具體數(shù)據(jù)取決于購買者的“瘋狂”程度。雖然X-Road外型硬朗，但內(nèi)裝則以米色毛絨皮革包裹，輔以大量碳纖維和鍍鉻金屬，再配上先進的智能屏幕，科技感十足。

總而言之，X-Road的僅重1300kg，幾乎僅是很多SUV的一半。但這又不是SUV，這是一款兩座后驅(qū)的超級跑車。X-Road具有高性能賽車的功率重量比，最高時速可達230 km/h，它可在高速公路和城市街道上舒適地行駛;它還具有17寸的懸掛行程，又可以像達喀爾賽車一樣跳躍和飛馳。

Lafitte G-Tec X-Road越野跑車內(nèi)飾

這是一輛兩座的超級跑車，但它適合任何人跡罕至的道路。

Lafitte G-Tec X-Road越野跑車

Zarooq Sand Racer沙漠跑車

盡管不會有人會駕駛著一輛幾百萬人民幣的跑車穿越于泥濘的道路，但蘭博基尼還是造出一輛適合這一場景的怪物。

牛界中的異類 關(guān)于蘭博基尼的越野超跑

1974年蘭博基尼Urraco 拉力版

罕見的豪華越野1981蘭博基尼LM002

荷蘭車主改裝的蘭博基尼越野車

對于這輛蘭博基尼Huracan Sterrato，其首席技術(shù)官Maurizio Reggiani表示：“蘭博基尼的研發(fā)和設(shè)計團隊不斷探索新的機遇，并提供意想不到的品牌DNA。”蘭博基尼有什么越野DNA呢，除了80年代那輛蘭博基尼LM002還有什么呢？

實際上，上個世紀70年代，試車手Beb Wallace還對幾款蘭博基尼的量產(chǎn)車進行了改裝，以打造具有獨特性能的跑車，分別為Jarama Rally（1973年）和Urraco Rally（1974年），其特點是采用越野專用懸架和為拉力賽準備的相應(yīng)升級。難道蘭博基尼想用HuracanSterrato來傳承之前曇花一現(xiàn)的越野超跑？

Huracan Sterrato是一頭新品種蠻牛，Huracan Sterrato被定義為能夠挑戰(zhàn)特殊環(huán)境的超級跑車。它基于Huracan超級跑車打造，而又從Urus那里獲得一些設(shè)計靈感。Sterrato在意大利語中意為“泥土”，意味著這臺蠻牛并不想窩在城市的道路上，它更加喜歡去泥地里撒野。

這一點從外觀上更高的底盤、粗獷的越野輪胎和輪轂也就明白它的設(shè)計初衷了。蘭博基尼的工程師們把這臺Huracan升高了47mm，并且增加了1%的接近角和6.5%的離去角，從而讓它可以在更復(fù)雜的地形中穿梭。為了增加抓地力和穩(wěn)定性，工程師特意加寬了輪距，之后還采用了寬體造型。此外，車頂還配備了行李架，車頭裝備有LED頭燈以應(yīng)對野外環(huán)境。

動力方面沒有太大調(diào)整，蘭博基尼只調(diào)整了EVO穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，經(jīng)過調(diào)整的LDVI能夠?qū)λ妮嗱?qū)動、四輪轉(zhuǎn)向和扭矩矢量進行控制，最大限度地提高牽引力和加速度，改善操控性，以應(yīng)對所謂的“苛刻環(huán)境”。該車還配備了鈦金屬防滾架，碳纖維運動型座椅和四點式安全帶，以保護駕駛員。

蘭博基尼有了Urus，消費者還會選擇Sterrato嗎，或許這只是蘭博基尼衡量消費者興趣的一種方式而已，未來這輛車會不會量產(chǎn)還未可知。不過現(xiàn)實中還真有一位荷蘭的車主把蘭博基尼改成了越野車，這輛車是基于蘭博基尼蓋拉多打造，雖然輪轂造型保持了原廠樣式，它的懸架高度明顯增加，從寬大的輪眉可以預(yù)測輪距也有相應(yīng)增加。以外，車頭還采用了拉力風格的車頭圓形射燈以及車頂?shù)腖ED“條燈”。備胎也不能少，外掛于中置發(fā)動機艙蓋之上。它的售價為約合人民幣90萬元，同樣的價格，如果開它去沙漠豁車，恐怕比“陸巡”更讓人羨慕。

喬治亞羅和他的越野跑車 奧迪Nanuk quattro與Giugiaro Parcour

Italdesign Parcour

1967年，喬治亞羅創(chuàng)辦了Italdesign設(shè)計工作室，現(xiàn)在這家公司雖然被大眾集團收購，但他們會時不時地推出自己品牌的作品。Italdesign認為，如今的汽車似乎缺少點什么，人們都想要擁有舒適、高性能的汽車，但很少會考慮用途或者使用情景。這或許都是Nanuk和Parcour產(chǎn)生的原因，這種汽車既能保證駕駛的舒適性也能應(yīng)付挑戰(zhàn)任何地形。

ParcoLr于2013年的日內(nèi)瓦車展上推出，它是Italdesgn推出的一輛中置引擎的越野跑車。喬治亞羅的兒子Fabrizio Giugiaro親自操刀了這款概念車的設(shè)計。Fabrizio Giugaro長期以來一直對雙重用途越野跑車很感興趣。據(jù)說，F(xiàn)abrizio Giugiaro的靈感來自巴黎——達喀爾賽事中的保時捷959和他的杜卡迪Multistrada摩托車。不過這輛車的大燈處理不禁又讓人回想起60年代其父Giorgetto Giugiaro設(shè)計的Mangusta，在一些角度上它與寶馬傳奇的跑車M1也有有血緣關(guān)系。

Parcour的命名源自創(chuàng)立于法國的跑酷極限運動，意味著身手敏捷。Parcour的本質(zhì)是在時尚的2座超級跑車上融入SUV的道路視野和控制感，以及駕駛室的寬敞性和舒適性。它融合了SUV、跨界車、中置引擎超跑和GT跑車的所有優(yōu)點，所以Parcour在任何道路狀況下都擁有優(yōu)異的性能表現(xiàn)。該車擁有舒適、越野、雪地、賽道四種模式，只要通過一個按鈕，它的底盤高度可在21至33cm范圍之間調(diào)節(jié)，

可惜的是，該概念車在短短六個月內(nèi)就被奧迪Nanuk淘汰了。2013年，襁去蘭克福車展上，奧迪推出了一輛更具大膽的Nanuk Quattro概念車。雖然以奧迪品牌的名義推出，但該車也是由Italdesign操刀設(shè)計。這是一款將跑車與SUV相結(jié)合的跨界車型，設(shè)計師希望它能在賽道和越野路面上都有出色的表現(xiàn)。為此，奧迪為這輛概念車搭載了空氣懸掛和電磁避震器，駕駛者可以通過按鍵選擇車身高度，調(diào)整幅度更是達到70mm。此外，該車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也解決了車輛動態(tài)操縱與穩(wěn)定性之間的沖突。

直到現(xiàn)在，盡管奧迪越野超跑這個烏托邦式想法還沒有實現(xiàn)。但隨著未來電動汽車技術(shù)的加入，Italdesign會不會重新定義新時代的超跑世界呢？

Parcour 的本質(zhì)是在時尚的兩座超級跑車上融入SUV 的道路視野和超控感，以及駕駛室的寬敞性和舒適性。

Italdesign Parcour 內(nèi)飾

六十年代的Mangusta

全輪電驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向、可調(diào)行駛高度， 設(shè)計者賦予GFG StyleKangaroo 不受約束的電氣性能和不受約束的駕駛自由度

像袋鼠一樣跳躍 電動時代的全地形越野概念超跑GFG

現(xiàn)在看來，他和父親喬治亞羅從未放棄過Italdesign Parcour、奧迪Nanuk Ouattro這樣的全地形超級跑車的想法。在2019年的日內(nèi)瓦車展上，來自意大利的跑車品牌GFG發(fā)布了旗下首款電動超跑——GFG Style Kangaroo。無獨有偶，GFG創(chuàng)始人也是意大利傳奇設(shè)計師喬治·亞羅之子Fabrizio Giugiaro.

GFG Style Kangaroo是電動跑車和越野跨界車型，它打破了傳統(tǒng)電動超跑、多功能越野車和豪華旅行車的單一的定義，創(chuàng)造出性能極其出眾，而又不受任何地形限制的跑車新物種。Fabrizio Giugiaro說：“無論是公路、沙地、泥地還是雪地，這輛車能傳遞出毫不妥協(xié)的激情和運動感。就像袋鼠一樣，它可以從一個地形跳到另一個地形，而且非常快。”

既然是全地形設(shè)計，這輛車肯定在底盤方面可能甚至比傳統(tǒng)的超級SUV還要復(fù)雜。這輛車配備了可調(diào)節(jié)行駛高度的液壓懸掛系統(tǒng)。賽車模式下，底盤離地間隙為14cm，道路模式下，底盤離地間隙為19cm;而在越野模式下，新車的離地間隙則可調(diào)節(jié)到26cm，這一數(shù)據(jù)簡直和SUV車型相差無幾。此外，除了它越野和電動車跨界的定位外，新車的車門設(shè)計也很新穎，除了蝴蝶門外，車頂玻璃還采用了鷗翼門的可打開方式，為進出車內(nèi)帶來了更寬闊的空間。

動力方面，新車采用純電驅(qū)動，驅(qū)動系統(tǒng)來自與中國CH Auto合作開發(fā)的483馬力雙電機動力總成，配備90kWh電池組，綜合最大功率為490hp，0-100km/h加速時間為3.8秒，極速250km/h，續(xù)航里程為450km。性能表現(xiàn)并不是特別強悍，這很大可能是因為更好地兼顧到了越野性上。此外，新車還配備了四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向功能，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于提高操控性。

瘋狂、復(fù)雜，可調(diào)式懸架、電動四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向、酷炫的車門、巨大的22英寸輪轂，未來派的內(nèi)飾以及碳纖維車身，不受約束的電氣性能和不受約束的行駛高度，賦予駕駛者絕對的駕駛自由度，喬治亞羅越野超跑夢還在繼續(xù)。