謝永芃

(武漢理工大學(xué)，湖北 武漢 430063)

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流行業(yè)也得到了快速發(fā)展。但物流活動(dòng)產(chǎn)生的各種污染也加深了對(duì)環(huán)境的傷害。所以人們開始研究綠色物流來保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源。Wu等[1]在1995年就提出在傳統(tǒng)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中提高對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，包括廢棄物的回收利用等。曾國平等[2]在2001年提出綠色物流需要各個(gè)物流企業(yè)注重節(jié)約資源、降低污染、加強(qiáng)循環(huán)利用等。謝泗薪等[3]在2010年提出綠色物流是利用先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)的共同發(fā)展。國內(nèi)對(duì)于綠色物流的研究起步較晚，目前對(duì)于綠色物流的定義尚未統(tǒng)一，但近幾年各種新的研究方法相繼涌現(xiàn)。本文通過運(yùn)用CiteSpace軟件繪制相關(guān)知識(shí)圖譜來對(duì)綠色物流這一研究主題的演化歷程、研究熱點(diǎn)、處理方法等問題的已有研究進(jìn)行較為全面的總結(jié)，并試圖找到未來研究的突破口。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究方法

CiteSpace是由華裔學(xué)者陳超美教授創(chuàng)制的一個(gè)文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)工具，可用于觀察某個(gè)研究領(lǐng)域的研究趨勢(shì)或動(dòng)向，并以可視化的方式加以呈現(xiàn)。CiteSpace可以呈現(xiàn)四類可視化圖譜，第一類是作者、研究機(jī)構(gòu)、國別,第二類是參引文獻(xiàn)之間的共引關(guān)系,第三類是關(guān)鍵詞和術(shù)語，第四類是研究基金。本文利用CiteSpace研究綠色物流相關(guān)的熱點(diǎn)話題，包括綠色物流的概念和研究方法。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文試圖利用 CiteSpace對(duì)綠色物流領(lǐng)域的國內(nèi)研究成果進(jìn)行分類梳理、分析和比較研究，以理清綠色物流領(lǐng)域的研究前沿和熱點(diǎn)趨勢(shì)，從而為綠色物流的研究提供新的思路。本文對(duì)2009-2018年中國知網(wǎng)(CNKI)總庫中文核心期刊以及碩博論文數(shù)據(jù)庫中與綠色物流有關(guān)的文獻(xiàn)，篩選出與方法、模型、仿真、算法等相關(guān)的文獻(xiàn)一共458篇。

2 結(jié)果分析

2.1 發(fā)文數(shù)量分析

綠色物流領(lǐng)域每年的發(fā)文數(shù)量能夠表明其發(fā)展程度隨時(shí)間的變化。從CNKI數(shù)據(jù)庫收錄的與綠色物流有關(guān)的文獻(xiàn)數(shù)量可以看出，自2009年至今每年發(fā)文數(shù)量基本保持穩(wěn)定，每年大約在300篇左右，具體數(shù)據(jù)如圖1所示。這說明國內(nèi)的學(xué)者雖然對(duì)綠色物流這一領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的研究，但對(duì)其重視程度還是有待加強(qiáng)。

圖1 CNKI數(shù)據(jù)庫綠色物流相關(guān)論文發(fā)表數(shù)量

2.2 關(guān)鍵詞分析

關(guān)鍵詞反應(yīng)了論文的主題，代表了一篇文章的核心觀點(diǎn)、對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類分析有利于我們聚焦綠色物流的研究熱點(diǎn)。將文獻(xiàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入CiteSpace 軟件中，設(shè)置時(shí)間跨度為 2009-2018年，單個(gè)時(shí)間分區(qū)長(zhǎng)度為1 a；聚類詞來源為標(biāo)題、摘要，節(jié)點(diǎn)類型為關(guān)鍵詞，提取每個(gè)時(shí)區(qū)中被引頻次最高的50個(gè)關(guān)鍵詞，生成的關(guān)鍵詞圖譜，如圖2所示。關(guān)鍵詞圖譜中，節(jié)點(diǎn)圓圈的大小代表了該節(jié)點(diǎn)的中心度，節(jié)點(diǎn)年輪的厚度代表了該節(jié)點(diǎn)在不同年份的被引情況。節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的連線粗細(xì)代表了該節(jié)點(diǎn)之間的共現(xiàn)頻次。從圖2中可以看出，在2009-2018年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，最大的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是綠色物流，其次還有綠色供應(yīng)鏈和績(jī)效評(píng)價(jià)。從圖2中還可以看出，近十年來國內(nèi)對(duì)綠色物流的研究主要集中在綠色供應(yīng)鏈、低碳物流、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展方面，主要通過績(jī)效評(píng)價(jià)、層次分析、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等方法對(duì)綠色物流進(jìn)行優(yōu)化。

圖2 2009-2018年綠色物流研究關(guān)鍵詞圖譜

從結(jié)果得到的高頻關(guān)鍵詞見表1。

表1 綠色物流高頻關(guān)鍵詞表

從表1中可以看出，近十年與綠色物流研究方法的熱點(diǎn)主要是：2011年開始提出了層次分析法，被引用頻率有11次。2012年開始提出了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，其中系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)被引用了11次。2013年開始提出了車輛路徑問題，一共被引用了4次；還有包括數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、協(xié)同等，這些研究方法每種均被引用2次。

2.3 綠色物流研究的發(fā)展趨勢(shì)分析

綠色物流研究引文突現(xiàn)高頻關(guān)鍵詞中引用最多的6個(gè)關(guān)鍵詞，見表2。2009-2012年可稱為“可持續(xù)理念階段”，我國研究關(guān)注“可持續(xù)發(fā)展、農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”等主題。故在此背景下，該階段主要突現(xiàn)詞為可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。2011-2013年，可稱為“低碳理念階段”，我國研究關(guān)注“再利用、低碳經(jīng)濟(jì)”等主題。2011年，第四屆世界環(huán)保大會(huì)召開，大會(huì)以低碳為主題，故此階段出現(xiàn)的突現(xiàn)詞是碳排放。2009-2011年的關(guān)鍵詞為系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，說明該階段學(xué)術(shù)界流行運(yùn)用該方法對(duì)綠色物流進(jìn)行研究。2012-2018年的高頻關(guān)鍵詞是物流系統(tǒng)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

表2 綠色物流研究引文突現(xiàn)高頻關(guān)鍵詞

演進(jìn)路徑分析也能很好地表現(xiàn)出綠色物流隨時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)。以時(shí)間為橫坐標(biāo)，聚類關(guān)鍵詞為縱坐標(biāo)，繪制的圖譜如圖3所示。

圖3 綠色物流研究的共被引網(wǎng)絡(luò)視圖

同一聚類的節(jié)點(diǎn)被排放在同一水平線上，兩個(gè)聚類之間的連線代表了后者對(duì)前者的引用。通過視圖分析，可以得到：

(1) 2010年至2014年聚類最多，這個(gè)期間綠色物流的關(guān)注度最高。

(2) 其他年份聚類的數(shù)量相近，但數(shù)量不多。說明國內(nèi)學(xué)者對(duì)綠色物流有了一定的了解但還并未引起足夠的重視并且進(jìn)行深入研究。

(3) 模糊綜合評(píng)價(jià)和車輛路徑分析是用來優(yōu)化綠色物流的重要方法。

(4) 2011年的時(shí)候提出綠色度的概率來評(píng)價(jià)綠色物流。

3 結(jié)論與展望

文章基于CiteSpace知識(shí)圖譜對(duì)國內(nèi)綠色物流研究進(jìn)行分析，識(shí)別綠色物流研究的熱點(diǎn)，以清晰地把握綠色物流領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀。通過對(duì) 2009-2018年中文核心期刊的綠色物流相關(guān)論文的分析，對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行識(shí)別分析，得出今后綠色物流研究應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注綠色物流的相關(guān)理論和相關(guān)方法研究。

3.1 綠色物流相關(guān)理論研究

雖然綠色物流早在1993年就有國內(nèi)學(xué)者開始研究，但是在綠色物流相關(guān)理論研究方面仍然沒有形成一個(gè)較為統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和理論體系，綠色物流、低碳物流等相關(guān)概率并未統(tǒng)一，各種評(píng)價(jià)指標(biāo)也并未標(biāo)準(zhǔn)化等，這些都有待進(jìn)一步的論證，以便更加準(zhǔn)確地建立效率評(píng)價(jià)體系。當(dāng)前，隨著國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不斷推動(dòng)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，提倡建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，我們應(yīng)當(dāng)更加重視綠色物流的發(fā)展，因此完善相關(guān)理論體系是我們當(dāng)下開展綠色物流研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

3.2 綠色物流的相關(guān)方法研究

3.2.1 車輛路徑優(yōu)化

車輛路徑問題早在1959年就由學(xué)者G.Dantzig和J.Ramser提出，綠色物流也在1993年就有國內(nèi)學(xué)者開始研究，但國內(nèi)很少將綠色物流和車輛路徑優(yōu)化相結(jié)合，往往僅從低碳經(jīng)濟(jì)的角度來進(jìn)行研究。從1959年提出車輛路徑問題到目前為止，國內(nèi)外學(xué)者研究了很多種模型類型的VRP問題，求解模型的算法也隨即不斷地發(fā)生變化和改進(jìn)，以求盡量地得到最接近真實(shí)情況的最優(yōu)解。國內(nèi)早期主要是將車輛路徑問題和低碳物流相結(jié)合，考慮碳排放和車輛行駛速度的VRP，將車輛行駛速度作為主要的決策變量來建立模型。自2015年開始，國內(nèi)學(xué)者逐漸重視綠色物流和車輛路徑優(yōu)化相結(jié)合，以資源節(jié)約程度、環(huán)境友好程度、企業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效等綜合成本最低為目標(biāo)構(gòu)建函數(shù)。國內(nèi)目前對(duì)于該方面的研究還不夠完善，數(shù)學(xué)模型構(gòu)建暫沒有考慮交通擁堵、道路限速、天氣情況、突發(fā)時(shí)間和車輛自身狀態(tài)等因素影響，在未來可以加強(qiáng)這方面的研究。

3.2.2 協(xié)同

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)和學(xué)者開始研究物流協(xié)同。物流協(xié)同就是指各物流企業(yè)彼此協(xié)調(diào)合作來達(dá)到提高效率的目的。目前物流協(xié)同的主要模式包括供應(yīng)商管理庫存(VMI)，快速反應(yīng) (QR)，協(xié)同，規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨策略(CPFR)等。物流協(xié)同的特點(diǎn)包括資源信息共享、全局性、各個(gè)物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等。目前值得注意的協(xié)同方式有supply-hub模式，通過在制造商附近建立集配中心的方式整合資源提高效率。該模式在加工裝配式物流中應(yīng)用廣泛。我們可以深入?yún)f(xié)同研究，通過協(xié)同提高效率來降低整個(gè)物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的傷害。

4 結(jié)束語

本文利用CiteSpace軟件對(duì)國內(nèi)綠色物流研究進(jìn)行分析，結(jié)論認(rèn)為我國綠色物流領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)落后。目前隨著整個(gè)物流行業(yè)的快速發(fā)展，我們需要將更多的目光放到綠色物流上，只有加強(qiáng)對(duì)綠色物流的重視才能更好地保護(hù)環(huán)境資源，更加有利于物流行業(yè)的發(fā)展。