李文杰

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司；公路交通節(jié)能環(huán)保技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

合肥南地鐵站位于高鐵站站場北側(cè)下方，與高鐵形成良好的換乘系統(tǒng)，共有3條軌道交通線路在此換乘，分別是1、4、5 號線，其中1、5號線位于地下三層、4 號線位于地下四層，5號線雙線在中間，1號線雙線在兩側(cè)，形成雙島四線平行換乘[1]。

合肥南地鐵站根據(jù)1、4、5三線近、遠(yuǎn)期運行條件及與國鐵站房合建，土建工程一次實施到位，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)1、4、5號線運營時間，設(shè)備分期實施。合肥南地鐵站1、4、5號線站廳共用一個公共區(qū)，1、5號線同臺換乘，4號線獨立站臺與1、5號線可以臺臺換乘，如圖1所示。1號線通車運營為2016年，4、5號線規(guī)劃運營時間均為2020年，且在初期僅1號線通車運營時整個站廳公共區(qū)和1、5線站臺公共區(qū)均投入使用，站廳公共區(qū)風(fēng)管按照1、4、5號線同時運營布置，公共區(qū)空調(diào)設(shè)備僅按照1號線運營選型布置，預(yù)留4、5號線運營后增加設(shè)備的空間，其站廳公共區(qū)負(fù)荷由1、5號線通風(fēng)空調(diào)設(shè)備負(fù)擔(dān)。

圖1 合肥南地鐵站1、4、5號線換乘示意圖

1 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備實施范圍

合肥南地鐵站共設(shè)置4個通風(fēng)空調(diào)機房，1、5號設(shè)置2個通風(fēng)空調(diào)機房，位于站廳層北端和東端，4號線設(shè)置2個通風(fēng)空調(diào)機房，位于站廳的東端和西端。1、5號線公共區(qū)管線已全部由1號線代建，大系統(tǒng)和水系統(tǒng)除兩臺組合式空調(diào)和一套水系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留安裝條件外均已實施到位，后期安裝設(shè)備參數(shù)需與1號線預(yù)留參數(shù)匹配。車站公共區(qū)和1、5號線設(shè)備區(qū)防排煙系統(tǒng)均已實施完畢。

5號線部分需增設(shè)的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備如下：

(1)隧道通風(fēng)系統(tǒng)：5號線用區(qū)間隧道風(fēng)機4臺，2臺安裝于北端隧道機房，2臺安裝于南端隧道機房。車站排熱風(fēng)機2臺，均安裝于北端排熱風(fēng)道。

(2)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：組合式空調(diào)器2臺，1臺安裝于北端空調(diào)機房，1臺安裝于東端空調(diào)機房。

(3)設(shè)備區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：柜式空調(diào)器及相應(yīng)回排風(fēng)機2套，均安裝于站臺小空調(diào)機房。

(4)空調(diào)水系統(tǒng)：水冷螺桿式冷水機組(含在線清洗裝置)1臺，冷凍水、冷卻水循環(huán)水泵各1臺，安裝于東端冷水機房。

(5)多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)：多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)1套，含室內(nèi)、外機，室內(nèi)機安裝于站臺層西側(cè)5號線專用房間內(nèi)，室外機安裝于5號風(fēng)井的排風(fēng)井底部。

2 施工組織流程

首先，根據(jù)前期圖紙設(shè)計設(shè)備運輸方案。由于合肥南地鐵站風(fēng)井均設(shè)置在機械車無法到達處，且車站無直通地面出入口，設(shè)備只能通過相鄰車站經(jīng)軌道運輸至車站吊裝平臺，然后通過拆除墻體，運輸至設(shè)備位置。設(shè)計圖紙示意設(shè)備運輸路徑及拆除墻體范圍，待設(shè)備及管線布置完成后恢復(fù)墻體，并將垃圾清運完畢。此次共設(shè)計兩種設(shè)備運輸方案，如圖2、圖3所示。

圖2 站廳層設(shè)備運輸路徑示意圖

圖3 站臺層設(shè)備運輸路徑示意圖

其次，中標(biāo)施工單位根據(jù)圖紙方案進行現(xiàn)場踏勘，根據(jù)現(xiàn)場情況和實施難易程度確定合理的實施方案，并在墻體上圈出拆除范圍，根據(jù)實際方案繪制流程圖。同時,借助三維BIM軟件進行漫游動畫演示，如圖4所示，盡可能模擬運輸過程中可能發(fā)生的碰撞，提前制定應(yīng)對策略[2]。

圖4 設(shè)備運輸路徑三維演示圖

最后，根據(jù)相應(yīng)步驟對施工流程節(jié)點進行分解，制定工籌計劃[3],如圖5所示。

圖5 設(shè)備運輸實施方案工程籌劃

3 設(shè)備運輸難點分析

3.1 設(shè)備吊裝困難

標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站兩端均設(shè)置直通地面的風(fēng)井和出入口，可通過風(fēng)井將大型設(shè)備吊裝至站廳風(fēng)道后運輸至相應(yīng)位置。合肥南地鐵站兩端風(fēng)井出地面為南北廣場，廣場只允許行人通過，機械車無法到達，同時車站出入口均順接高鐵到達廳，造成設(shè)備無法通過風(fēng)井和出入口運輸,如圖6所示。

圖6 地面風(fēng)井現(xiàn)狀示意

且合肥南地鐵站前期1號線運營部分設(shè)計未考慮5號線設(shè)備運輸路徑和門洞預(yù)留，造成后續(xù)改造工程拆墻范圍大，運輸困難[4]。

3.2 與運營公司協(xié)調(diào)難度大

由于1號線已經(jīng)運營，目前5號線設(shè)備運輸影響到1號線行車，需與運營公司各個相關(guān)部門進行對接，涉及到的運營部門有新線處、調(diào)度處、客運處、安全監(jiān)察處、行車設(shè)備處、機電中心和工務(wù)中心等眾多機構(gòu)，協(xié)調(diào)難度大，需協(xié)調(diào)滿足眾多部門的要求。經(jīng)對接協(xié)商，目前施工方案需滿足以下幾點：

(1)施工前應(yīng)向牽頭部門提交申請。

(2)夜間列車停運后方可施工。

(3)施工過程中各部門派人監(jiān)管。

(4)施工結(jié)束后應(yīng)恢復(fù)原貌。

此外，運營各部門考慮行車安全，限定此次改造工程必須在夜間施工，且不得影響第二天列車正常運營，因此施工時間非常有限，作業(yè)難度大。

3.3 改造工程量大

此次設(shè)備改造涉及通風(fēng)空調(diào)各個系統(tǒng)，部分設(shè)備如組合式空調(diào)器、冷水機組等尺寸龐大，即使拆除部分砌體墻，仍無法整體運輸，只能要求設(shè)備廠家散件進場，到指定位置后再進行組裝。而且，冷水機房管線錯綜復(fù)雜，新增設(shè)備連接至既有管路阻礙重重[5]，如圖7所示。

圖7 冷水機房管線錯綜復(fù)雜

3.4 運營控制煩瑣

1號線于2008年開始設(shè)計，車站自北向南排序，小里程端在北向，合肥5號線于2015年開始設(shè)計，車站自南向北排序，小里程端在南向，兩條線路大小里程設(shè)置相反，造成合肥南地鐵站1、5兩條線路隧道通風(fēng)系統(tǒng)大、小端相反，這給運營造成極大困惑，此次5號線設(shè)備名稱均備注“L5”以示區(qū)分。

4 結(jié)束語

針對合肥南地鐵站5號線通風(fēng)空調(diào)設(shè)備實施過程中遇到的問題，對后續(xù)線路類似車站提出以下建議：

(1)針對同站臺平行換乘車站應(yīng)根據(jù)車站分期實施順序優(yōu)先考慮設(shè)備一次實施到位，避免后期設(shè)備運輸困難。

(2)建筑設(shè)計應(yīng)考慮有效的設(shè)備吊裝和運輸路徑，并預(yù)留可拆運輸門洞，便于設(shè)備維修及更換。

(3)換乘車站應(yīng)提前制定設(shè)備編號原則，合理規(guī)劃部署，方便運營維護[6]。