◎茍大荀

隨著進入新世紀，我國國民經濟的持續(xù)發(fā)展和內外貿規(guī)模不斷擴大，海運發(fā)展強勁。遼寧省沿海港口作為東北地區(qū)唯一的出海口，港口吞吐量也隨之持續(xù)增長。目前，遼寧沿海港口建設快速發(fā)展，但由于碼頭設計、建設年代不同，不同時期建設的碼頭其設計標準、技術裝備及通過能力差別較大，早期建設的碼頭能力普遍較低。隨著技術進步和運輸船舶大型化，近期建設的碼頭硬件設施已達到國際先進水平，使得碼頭實際吞吐量普遍高于設計通過能力，這也給運營管理帶來了一定困難，且不能形成相對可信的碼頭通過能力核算標準，給港口規(guī)劃發(fā)展參照帶來不便。因此，對遼寧省沿海港口碼頭通過能力進行相關研究意義重大。

一、通用碼頭布局及現狀

通用碼頭是裝卸多個散雜貨貨種的非專業(yè)化碼頭，是適應性最強，應用最廣泛的，也是最早發(fā)展起來的一種港口碼頭形式。

1.通用碼頭布局。

遼寧沿海包含大連港、營口港、錦州港、盤錦港、葫蘆島港和丹東港六大港口集群，目前已經形成了以大連港、營口港為核心港口，錦州港、丹東港、盤錦港、葫蘆島港為地區(qū)性重要港口的分層次港口布局。截至2016 年，全省共有通用泊位213 個，遍及全省六大港口，調研過程中也了解到通用碼頭設施情況相似性較大。

2.通用碼頭運營現狀。

本次調研選取了各港口通用碼頭2010～2016 年吞吐量統(tǒng)計數據，并進行了歷年來各港口年度吞吐量情況的縱向對比，通過分析趨勢線圖可看出，大連港和營口港吞吐量走勢是呈逐年上升且趨于穩(wěn)定態(tài)勢，凸顯了核心港口的聚集效應；錦州港吞吐量呈波動狀態(tài)，但趨于某一穩(wěn)定水平，反映了地區(qū)性港口吞吐量隨腹地經濟變化的波動情況；盤錦港作為后發(fā)新興港口，目前投入使用的港口泊位數量偏少，數據規(guī)律性不明顯，有待進一步的發(fā)展和培育。

二、通用碼頭通過能力主要參數及影響因素分析

根據《海港總體設計規(guī)范》JTS165-2013 中通用泊位通過能力計算公式分析相關參數及其影響因素。公式如下：

1.泊位年可營運天數Ty。

按統(tǒng)計數據，大連港、營口港年可作業(yè)天數在335～355 之間，僅與每年的極端天氣的多寡有關，錦州港、葫蘆島港年可營運天數在290～320 天，除了天氣影響，還有軍事禁航期的影響。分析研究采集數據，結合統(tǒng)計數據和相關規(guī)范等文獻資料，確定遼寧沿海港口年可營運天數范圍300～345 天。

2.船舶實際載貨量G。

實際運營過程中，船舶實際載貨量一般為滿載，但是存在外貿大船在各不同港口配貨的情況，故此G 值實際上是波動變化的。通過對營口港和錦州港的數據進行研究，可以看到不同貨種、不同船型、不同時期的船舶實際載貨量都在波動變化，經整理分析各港口船舶實際載貨量統(tǒng)計表，認為現階段遼寧沿海船舶實際載貨量是泊位噸級的0.5～0.7 倍，其下限值適用較大噸級泊位。

3.設計船時效率p。

整理了分貨種設備臺時效率范圍，了解到實際作業(yè)過程中船時效率是根據貨種類別，艙口開工數量，設備能力等因素波動的，不能固化到一個確定值，所以考慮針對船時效率P 給出一個不同貨種的范圍值來測算碼頭合理的通過能力。考慮實際工況，開工艙口數也是不平衡的，與船舶配貨，碼頭生產組織等關系密切，本次研究擬選取60%的開工率對艙口作業(yè)線數進行折減，綜合調研實際數據，可確定碼頭合理通過能力研究工作船時效率標準值。

4.港口生產不平衡系數KB。

通過分析，各港口不同貨種的分系統(tǒng)的不平衡系數差異化明顯，但整個港口的綜合不平衡系數相對穩(wěn)定，通過整理歸納調研數據得知：葫蘆島港為1.5，錦州港為1.42，營口港為1.35，大連港為1.3，盤錦港1.33。通盤考慮六大港口的貨運量情況，可判斷整體對平衡性的影響是趨于向好的，結合相關規(guī)范及理論獻，可基本確定遼寧沿海港口通用貨種綜合不平衡系數為1.4。

5.輔助性、技術性作業(yè)時間tf及晝夜非生產性時間之和∑t。

該參數經調研了解到船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術作業(yè)時間長短跟外貿和內貿關系較大，差異很明顯，暫根據統(tǒng)計數據確定遼寧沿海港口tf值為6.5 小時、∑t 值為3 小時，后期還需進一步的數據支撐。

三、通用碼頭合理通過能力測算標準

依據上述分析標準，現確定不同貨種、不同噸級泊位的通過能力的標準值。1 萬噸級以下、1～3.5 萬噸級、5～7 萬噸級、10 萬噸級泊位綜合平均值分別為75～130、145～255、205～335、295～470，綜合平均為代數平均值，設備數量在連續(xù)多泊位時選下限值。

四、通用碼頭合理通過能力評估

通過上述調研分析，制定上述測算遼寧沿海碼頭合理通過能力的標準，計算出各港區(qū)通用散雜貨泊位合理通過能力，結果詳見下表，提升幅度按合理通過能力下限值評估。

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五、問題分析與綜述

上述表中大連港的通過能力是在計算結果的基礎上進行了修正，其主要原因為以下兩點：一是由于大連港存在大量二十世紀二三十年代建設的碼頭，在當時的技術條件下泊位能力普遍偏低，現在按新標準測算能力提高幅度難免偏大；二是大連港區(qū)范圍內存在較多的企業(yè)業(yè)主自用的碼頭，普遍泊位噸級較小，且年吞吐量較同級別通用泊位低，限于企業(yè)自身需求，即使能力有富裕也無法全部發(fā)揮。

綜上，目前遼寧省通用碼頭通過能力適應性較好，考慮到在建泊位的儲備能力在今后的逐步釋放，遼寧沿海公共運輸的通用碼頭通過能力能夠滿足要求，且適度超前，隨著未來發(fā)展，各個裝卸環(huán)節(jié)逐漸優(yōu)化后，效率和實際能力仍有一定提升空間。