張康樂(lè)

(中鐵十五局集團(tuán)路橋建設(shè)有限公司,江蘇 南京 210000)

0 引言

在既有線上插鋪道岔，不僅要做到按時(shí)完成，更需要工務(wù)、電務(wù)、供電、通信等各專(zhuān)業(yè)通力合作，才能保證道岔插鋪后正常使用。目前道岔插鋪技術(shù)已非常成熟，大型的站改施工也屢見(jiàn)不鮮，但具體情況必須進(jìn)行具體分析，因地制宜的制定施工方案及各種保障措施[1]，才能保證施工安全、順利完成。

1 工程概述

太原西南環(huán)鐵路新建北格車(chē)站劉家堡線路所位于太原市小店區(qū)，是連接既有太中線與新建西南環(huán)線而設(shè)立的線路所。上、下行分別需要在太中線上插入一組P60-18號(hào)道岔，型號(hào)為客專(zhuān)線(07)004，道岔全長(zhǎng)69 m，為可動(dòng)心道岔。兩組道岔岔心位于同一水平線上，岔尖至轍岔位置處雙線路基并未幫寬，且為6 m高路堤，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法使用機(jī)械設(shè)備；太中線為干線鐵路，列車(chē)通過(guò)最高速度為160 km/h，多為跨局運(yùn)營(yíng)客車(chē)，施工條件極為困難。

2 施工總體思路

1)由于施工場(chǎng)地空間有限，道岔不具備側(cè)位預(yù)鋪后直接橫移插入條件，選擇在距插鋪位置80 m處線路外側(cè)進(jìn)行點(diǎn)外道岔預(yù)鋪。插鋪道岔計(jì)劃施工時(shí)間為300 min，其中包含電務(wù)調(diào)試時(shí)間90 min。計(jì)劃在施工時(shí)間點(diǎn)內(nèi)先拆除既有無(wú)縫線路，將預(yù)鋪道岔通過(guò)人工橫移至本線，再縱移的辦法將道岔移至設(shè)計(jì)位置，與既有線鋼軌焊接，小機(jī)搗固后開(kāi)通線路。由于太中線運(yùn)輸繁忙，無(wú)法滿(mǎn)足垂直天窗施工條件，因此施工點(diǎn)內(nèi)插鋪道岔時(shí)本線封鎖，鄰線列車(chē)限速60 km/h通過(guò)。道岔插鋪完成后，利用后續(xù)連續(xù)3個(gè)天窗進(jìn)行道岔養(yǎng)護(hù)，階梯提速，逐步達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)行條件[2]。

2)由于插鋪道岔進(jìn)貨時(shí)并未考慮加長(zhǎng)，為保證施工完成線路順利開(kāi)通，道岔預(yù)鋪時(shí)分別在岔前及岔后直股焊接7 m鋼軌，作為應(yīng)急措施。道岔插入后如時(shí)間充足則進(jìn)行焊接，若時(shí)間不足無(wú)法焊接則與既有線打孔連接，再利用后續(xù)天窗進(jìn)行焊接作業(yè)。

3 人員及工機(jī)具配備

3.1 人員配備

道岔插鋪施工勞務(wù)人員共160人，共分為13個(gè)施工小組，其中1～11小組每組12人，第12，13小組為焊軌班組，每組10人，另外6人負(fù)責(zé)鋸軌打眼及后勤，工長(zhǎng)2人。應(yīng)急準(zhǔn)備人員30人，在施工現(xiàn)場(chǎng)待命。現(xiàn)場(chǎng)共投入勞務(wù)人員190人。管理人員配備技術(shù)員5人、測(cè)量人員6人。

3.2 機(jī)械配備

采用道岔?yè)Q鋪機(jī)組，可一次安裝后配合滑軌實(shí)現(xiàn)道岔縱橫移，另外現(xiàn)場(chǎng)配備小型搗固機(jī)套，鋸軌機(jī)、打眼機(jī)、氧氣乙炔等重要設(shè)備進(jìn)行雙備份，由于施工場(chǎng)地有限以及安全方面因素考慮，施工不采用大型機(jī)械設(shè)備。

4 道岔插鋪施工

4.1 道岔預(yù)鋪

1)按照設(shè)計(jì)圖紙定出道岔中心及岔頭岔尾位置，完成相關(guān)的測(cè)量工作。道岔預(yù)鋪位置為岔尖距待插鋪位置岔尖80 m。定出道岔中心樁(隨岔直股與既有線直股平行)并在既有線鋼軌上做好標(biāo)記。

2)擺放岔枕(Ⅲ型鋼筋混凝土枕)，組裝道岔。道岔預(yù)鋪好后，檢查道岔詳細(xì)尺寸、方正情況，保證誤差滿(mǎn)足規(guī)范要求，并記錄道岔誤差的實(shí)測(cè)值[3]。

3)焊接道岔。道岔內(nèi)鋼軌接頭采用鋁熱焊，預(yù)鋪時(shí)預(yù)留軌縫28 mm，絕緣接頭采用6.6 m廠制膠結(jié)軌。焊前再次檢查道岔各部位尺寸、方正情況，達(dá)到質(zhì)量要求后才能焊接，焊接完成后進(jìn)行探傷作業(yè)，并提請(qǐng)工務(wù)部門(mén)進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收。

4)道岔鋪設(shè)完成后在道岔枕木上標(biāo)注橫移及縱移小車(chē)放置位置，以及橫移時(shí)滑軌搭設(shè)位置，確保道岔橫移就位，縱移時(shí)道岔不侵限。

4.2 道岔插鋪施工準(zhǔn)備

1)對(duì)所有參加施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)合格人員持證上崗。針對(duì)各施工工序及不同小組分工做好技術(shù)、質(zhì)量、安全交底。

2)提前測(cè)試各種工機(jī)具，確認(rèn)使用條件良好(見(jiàn)圖1)。

3)提前準(zhǔn)備道砟，每組道岔備砟60 m3，并用袋裝好，放在待鋪道岔位置鐵路限界以外。

4)搭設(shè)道岔橫移滑道。用液壓起升設(shè)備頂起道岔，搭設(shè)枕木平臺(tái)[4]。枕木長(zhǎng)0.5 m左右，按60 cm間距擺放，穿入11根P50鋼軌作為道岔橫移滑道(見(jiàn)圖2)。

4.3 道岔插鋪流程

1)第一步橫移道岔拆除線路：封鎖命令下達(dá)后2人安裝回流線，既有線道岔插鋪位置前后2人鋸軌，2人使用氧氣乙炔將既有線68.5 m長(zhǎng)鋼軌從中間割斷，并在割斷位置每根鋼軌使用鉆孔機(jī)鉆眼一個(gè)，氣割打眼一個(gè)，完成后將鋼軌用魚(yú)尾板連接。同時(shí)第3～11小組人員橫移道岔到位，之后第3～9小組每組12 m拆除道岔對(duì)應(yīng)位置線路，第1，2組人員更換岔后枕，其余人員橫移道岔(見(jiàn)圖3)。

2)第二步清理道床：人工清底。第3～9小組人員人工拆除線路后清底，用直曲股枕木頭正確位置加寬0.3 m處釘鋼筋頭控制寬度，水準(zhǔn)儀控制清底深度[5]。

3)第三步利用拆除的舊混凝土枕搭走行軌、人工推移道岔縱移入位[8]：清底完成第3，4小組，第10，11小組人員利用既有線軌枕以及鋼軌開(kāi)始搭設(shè)縱移走行軌道，舊枕每5 m設(shè)置一根，并做縱移道岔準(zhǔn)備，縱向走行軌搭設(shè)完成后第3～11小組共9組人員人工推移道岔到位(見(jiàn)圖4)。

4)第四步道岔前后連接：道岔縱移到位后焊軌小組對(duì)道岔前后鋼軌進(jìn)行焊接[9]；第2～3小組人員撥道；第4～11小組人員回填道砟[6]。

5)第五步起道：起道時(shí)注意道岔前后焊接接頭，起道人員為第2,3小組；第4,5小組人員搗固至開(kāi)通，第6～8小組人員整理外觀；同時(shí)其余完成工作任務(wù)人員回收滑軌、枕木頭、工機(jī)具等。電務(wù)、通信單位同時(shí)安裝電務(wù)設(shè)備并初步調(diào)試[7](見(jiàn)圖5，圖6)。

6)道岔鋪設(shè)同時(shí)電務(wù)、通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)安裝設(shè)備，道岔完全就位后必須預(yù)留60 min～90 min為電務(wù)調(diào)試時(shí)間。

4.4 線路開(kāi)通后放行條件

線路開(kāi)通后第一列限速35 km/h，第二列限速45 km/h，不少于4 h，后限速60 km/h。之后利用3個(gè)后續(xù)天窗使用大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)道岔，階梯提速至恢復(fù)常速[8]。

5 施工中注意事項(xiàng)

5.1 施工準(zhǔn)備階段安全措施

1)崗前培訓(xùn)考試。

a.施工前，根據(jù)總體施工安排布置及封鎖點(diǎn)情況，結(jié)合本次施工特點(diǎn)，制定周密具體的施工方案和各項(xiàng)組織措施，并向全體參與人員進(jìn)行交底，使之對(duì)整個(gè)施工過(guò)程有一個(gè)全面了解，清楚每道工序、防護(hù)知識(shí)、登記要點(diǎn)及消點(diǎn)工務(wù)程序等。

b.培訓(xùn)內(nèi)容具有針對(duì)性，根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)分別答卷考試，嚴(yán)格考試判分并登記造冊(cè)，不合格者不準(zhǔn)上崗作業(yè)。施工技術(shù)安檢組負(fù)責(zé)對(duì)培訓(xùn)考試情況進(jìn)行檢查。

2)材料的裝卸、倒運(yùn)。

a.人工抬運(yùn)鋼軌、混凝土岔枕時(shí)，繩扣系捆牢固并經(jīng)常檢查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高至地面以上0.2 m,上路肩垂直抬運(yùn)時(shí)，應(yīng)有人幫把。

b.抬運(yùn)時(shí)，注意既有電務(wù)設(shè)備，嚴(yán)禁碰撞[9]。

3)施工所需的各種機(jī)具設(shè)備，在施工前必須逐一進(jìn)行實(shí)地滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，且人員操作熟練后，方準(zhǔn)上道作業(yè)。

4)施工前，對(duì)既有行車(chē)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)選定并認(rèn)可的預(yù)鋪位和點(diǎn)內(nèi)橫縱移等作業(yè)影響范圍，提前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)及使用單位聯(lián)系，對(duì)既有設(shè)備采取必要的保護(hù)措施或予以移設(shè)[10]。

5.2 封鎖施工階段安全措施

封鎖施工是整個(gè)過(guò)程的關(guān)鍵階段，安全隱患多，風(fēng)險(xiǎn)大，因此必須把握點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)上作業(yè)和開(kāi)通后養(yǎng)護(hù)3個(gè)安全環(huán)節(jié)。

5.2.1點(diǎn)前準(zhǔn)備

1)封鎖施工前一天，工地負(fù)責(zé)人組織技術(shù)、安檢等有關(guān)人員，對(duì)參加封鎖施工的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、道岔負(fù)責(zé)人、班長(zhǎng)、民工帶隊(duì)人員、民工隊(duì)負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、機(jī)械操作人員等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底。交底內(nèi)容要點(diǎn)是作業(yè)程序、應(yīng)急料具、安全注意事項(xiàng)和安全控制點(diǎn)；尤其是安全隱患易發(fā)處所，必須進(jìn)行預(yù)防性地強(qiáng)調(diào)布署、做到安全隱患預(yù)控，達(dá)到每個(gè)員工清楚自己作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、使用器具、堆放位置、如何操作、故障消除的目的。

2)封鎖給點(diǎn)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)各組人員、機(jī)具、材料的到位情況，進(jìn)行逐一清點(diǎn)，尤其是對(duì)氣割設(shè)備、長(zhǎng)孔夾板、短軌頭等搶險(xiǎn)應(yīng)急料具逐一落實(shí)，并確保能正常使用。

3)給點(diǎn)以前，由工地安檢員對(duì)防護(hù)員到位情況、站位、慢行標(biāo)、停車(chē)標(biāo)作業(yè)標(biāo)、防護(hù)器具等進(jìn)行逐一檢查，并及時(shí)與工地負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，工地負(fù)責(zé)人應(yīng)用對(duì)講機(jī)與各組(含駐站人員)進(jìn)行通話試機(jī)，確保通訊聯(lián)絡(luò)系暢通。

4)所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯(lián)絡(luò)人員發(fā)給施工負(fù)責(zé)人的正式調(diào)度命令為準(zhǔn)，發(fā)出和回復(fù)命令必須執(zhí)行大聲復(fù)誦制度；施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度令后，立即通知兩端防護(hù)人員拉繩防護(hù)，然后再指揮各組作業(yè)人員按程序作業(yè)[11]。

5.2.2點(diǎn)內(nèi)作業(yè)

1)按現(xiàn)場(chǎng)指揮人員下達(dá)的封鎖施工命令，避免由于忙亂而發(fā)生料具碰撞傷人。作業(yè)人員必須注意防護(hù)人員的信號(hào)，注意臨線來(lái)車(chē)。

2)抬運(yùn)拆下的軌枕溜放至護(hù)坡以下，鋼軌放置在劉家堡疏解線與太中既有線之間道砟坡腳處。

3)為保證道岔縱移行走時(shí)的穩(wěn)定，滑移小車(chē)的安放必須沿岔前中心與轍叉中心連線的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，輪對(duì)中心距按1.5 m控制，每排小車(chē)必須安放于同根枕木下，并與枕木相對(duì)固定。道岔的啟動(dòng)和行走用力以后推為主，靠近既有線一側(cè)不得有人員站立。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向不一而出現(xiàn)偏行失穩(wěn)“落架”現(xiàn)象。啟動(dòng)和行走應(yīng)由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮發(fā)令，防止用力過(guò)猛，快行失控。行走過(guò)程中,每臺(tái)小車(chē)配合專(zhuān)人觀察其行走情況，尤其當(dāng)車(chē)行至鋼軌接頭和臨時(shí)導(dǎo)軌上時(shí)更應(yīng)注意，發(fā)現(xiàn)偏行和錯(cuò)位應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。

4)道岔起落和行走過(guò)程中，嚴(yán)禁操作人員的腿、腳、手等身體各部位處于道岔下方；道岔未用枕木垛支墊穩(wěn)以前，嚴(yán)禁身體各部位在道岔下或枕間作業(yè)。

5)撤導(dǎo)軌時(shí)，宜采用從一端依次撤出的方法，避免同時(shí)撤出,道岔“落架”傷人或道岔位置變化。

6)道岔落位后，應(yīng)及時(shí)組織人力將道岔進(jìn)一步拔移調(diào)整正位,然后聯(lián)兩端配軌[12]。

7)必須對(duì)聯(lián)結(jié)好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺寸進(jìn)行嚴(yán)格地檢查整修，及時(shí)補(bǔ)砟搗固，工地安檢員檢查，確認(rèn)符合放行列車(chē)條件后，方準(zhǔn)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮人員與駐站人員聯(lián)系，確認(rèn)后消點(diǎn)，同時(shí)通知防護(hù)人員及各組作業(yè)入員撤至限界以外準(zhǔn)備接車(chē)，防護(hù)人員按命令更換慢行標(biāo)，嚴(yán)禁盲目放行列車(chē)。

5.2.3開(kāi)通后的養(yǎng)護(hù)

線路、道岔開(kāi)通后，組織專(zhuān)門(mén)隊(duì)伍加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，各種作業(yè)按行車(chē)線上作業(yè)辦理。

1)及時(shí)補(bǔ)充石砟并加強(qiáng)搗固，起道作業(yè)必須用液壓起道機(jī),嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)；撬棍及起道機(jī)手柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。

2)必須堅(jiān)持24 h巡道養(yǎng)護(hù)制，夜間必須備齊各種應(yīng)急料具,嚴(yán)格巡檢查交接班制度，尤其是應(yīng)設(shè)專(zhuān)人密切觀察每過(guò)一趟車(chē)后線路道岔的變化情況，杜絕暗坑和空吊現(xiàn)象的存在，確保開(kāi)通后行車(chē)安全[13]。

3)開(kāi)通后，道岔處和行車(chē)室必須設(shè)專(zhuān)人值班，工電部門(mén)密切配合，及時(shí)處理故障。

5.3 清場(chǎng)驗(yàn)交階段

施工結(jié)束后必須做到工完料凈，開(kāi)通后，應(yīng)組織人力機(jī)械將拆下的舊料集中，堆碼到指定地點(diǎn)，材料抬運(yùn)及堆碼嚴(yán)格按照上述有關(guān)條款執(zhí)行。

6 結(jié)語(yǔ)

營(yíng)業(yè)線插鋪道岔工作量大、作業(yè)強(qiáng)度高，人員的組織至關(guān)重要。這就需要在施工前進(jìn)行充分的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)施工工序及人員做周密的部署及安排。同時(shí)施工人員之間高效的配合，才能在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成施工任務(wù)，保證鐵路的正常運(yùn)行。