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        漢蘭達終于有了兄弟

        2020-06-03 03:42:14
        汽車雜志 2020年5期
        關(guān)鍵詞:系統(tǒng)設(shè)計

        陳家誠

        作為定位入門的車型,2.0L發(fā)動機的動力平平,但20萬出頭就能享受豐田式的舒適調(diào)校和四驅(qū)系統(tǒng),對消費者來說是一個不小誘惑。

        威蘭達是豐田雙胞胎車型戰(zhàn)略下的又一款新產(chǎn)物,定位緊湊級SUV的它借助了老大哥漢蘭達的強大IP,也終于填補了廣汽豐田多年來在這個級別的空白,戰(zhàn)略意義重大。一方面,緊湊級SUV是銷售最火爆也是競爭最激烈的細分市場,另一方面在廣^汽豐田的強大號召力之下,威蘭達注定是一款受到消費者關(guān)注的熱門新品。

        外觀更容易被接受

        大家都知道RAV4是全球化的版本,而廣“汽豐田國產(chǎn)威蘭達以后進行了差異化修改,外觀就是兩者最大的區(qū)別,不像C-HR和奕澤,單從威蘭達的前臉就能看出來這是一款“新車型”,和RAV4唯一相同的就是豐田的Logo。

        前大燈和前保險杠都有自己全新的演繹,廣汽豐田大方地告訴我們紡錘形的大中網(wǎng)靈感來自雷克薩斯。而尾部同樣有十分明顯的差別,主要集中在尾燈設(shè)計和后保險杠的造型上。威蘭達也保留了一些RAV4上的設(shè)計元素,例如那個梯形的輪拱……

        不像外觀,從內(nèi)飾就能看出威蘭達與RAV4的雙胞胎身份,設(shè)計與布局幾乎相同,因此不再展開來講?;野咨拇钆浔瘸翋灥娜趦?nèi)飾更加討喜,但細看各處塑料感較強,中控懸浮式“顯示屏”缺乏設(shè)計感且界面設(shè)計和功能都比較單一。

        TNGA架構(gòu)下的新車不強調(diào)“中國式加長”,但威蘭達的長、寬、高和軸距與主流對手相比反而有輕微優(yōu)勢,乘坐空間屬于緊湊級SUV的主流表現(xiàn),而且車內(nèi)儲物空間豐富,尤其是副駕前方的架空層借鑒了漢蘭達,方便放置各種雜物,值得好評。

        發(fā)揚新一代豐田的優(yōu)點

        現(xiàn)在說豐田一定會提到TNGA,到底TNGA帶給了我們什么?就能親身感受到的東西而言,我認為最重要的是行車質(zhì)感和乘坐體驗往上提升了一個層次,從十幾萬的雷凌到二十幾萬的凱美瑞、威蘭達都是這樣。

        行駛在鋪裝良好的路面上時,底盤就像一塊吸了水的海綿,不會傳遞太多路面信息,哪怕是路面條件差一點,懸掛會以十分柔和的動作將振動吸收干凈。雖然底盤的反饋有一點“悶”,但這種穩(wěn)定又舒適的行車質(zhì)感在同級中絕對可以稱作優(yōu)秀。

        相比RAV4,威蘭達的外觀似乎沒有那么多異議,相對柔和、個性不那么強烈的設(shè)計更容易為大眾接受,也更像一款城市SUV。

        總評表

        性能表現(xiàn)★★★

        動力平淡,不過輸出十分流暢。

        操控樂趣★★★

        威蘭達擁有不錯的舒適性,但不是運動取向。

        設(shè)備及做工★★★★

        內(nèi)飾稍顯廉價,配置中規(guī)中矩。

        安全性★★★★

        主被動安全配置齊全。

        平均得分

        4.0

        以往豐田的家用車基本上都是明顯的舒適調(diào)校,但來到威蘭達身上,就是要在舒適的基礎(chǔ)上增添更多質(zhì)感和高級感,這最主要體現(xiàn)在底盤明顯更厚重和穩(wěn)定,不像以前那樣略微單薄和松散。

        其次,除了發(fā)動機的聲浪較大以外,威蘭達其他方面的隔音處理得不錯,大多數(shù)時候都可以有安靜舒適的乘坐體驗。工程師也有針對轉(zhuǎn)向進行優(yōu)化,轉(zhuǎn)向手感輕柔但具備良好自然的比例感和阻尼感,加上平順的自然吸氣發(fā)動機,威蘭達繼承了豐田車輕松易駕、容易上手的優(yōu)點。

        動力剛好夠用

        這次我試駕的是售價20.68萬元的2.0LCVT四驅(qū)豪華版,是威蘭達最便宜的四驅(qū)車型,配置算不上豐富,雖然不像汽油版的高配車型那樣配備高階四驅(qū)系統(tǒng),也不像雙擎版本那樣擁有豐田當(dāng)家的混合動力系統(tǒng),但在性價比方面有其優(yōu)勢,20萬出頭就配備了四驅(qū)系統(tǒng)和ToyotaSafetySense智行安全套裝等較為完備的主被動安全配置,相信會是未來銷售的主力車型。

        威蘭達全系共有2種動力但有3種四驅(qū)系統(tǒng),包括基礎(chǔ)的DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)、22.58萬元的四驅(qū)尊貴版或科技版上的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和雙擎版上的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

        DTC四驅(qū)系統(tǒng)只出現(xiàn)在這款試駕車上,前、后軸之間由多片離合器式中央差速器把持著,絕大多數(shù)時間由前輪驅(qū)動,必要時可向后軸輸出最多50%的扭矩,屬于城市SUV中較為常見的適時四驅(qū)系統(tǒng),有輕度非鋪裝路面行駛能力,更重要的是對車主來說多了一個四驅(qū)系統(tǒng)在行車安全方面就多一份安心和保障。

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