亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        快速路上跨地鐵隧道MJS加固技術(shù)研究

        2020-06-03 06:31:48陳杰華
        廣東土木與建筑 2020年5期
        關(guān)鍵詞:建筑施工

        陳杰華

        (廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 廣州510800)

        0 引言

        我國(guó)作為建筑大國(guó),在技術(shù)、數(shù)量、規(guī)模等方面均處于世界前列,而近幾十年以來我國(guó)建筑越見繁榮,在形式上更是多種多樣[1]。在房屋建筑領(lǐng)域,城市快速發(fā)展,樓房越來越多,樓層越建越高,而隨之地基也是越打越深;在交通建設(shè)領(lǐng)域,道路、橋梁、地鐵、高鐵、火車等現(xiàn)在已經(jīng)非常發(fā)達(dá),在數(shù)量上我國(guó)處在世界前列。但現(xiàn)有的繁榮并非建筑領(lǐng)域的終點(diǎn),我國(guó)還將大力發(fā)展建筑,新建建筑的同時(shí)必然要考慮已有建筑的保護(hù),保護(hù)已有建筑的同時(shí)繼續(xù)大力發(fā)展建筑是必然的選擇[2]。

        在很多時(shí)候,由于諸多考慮,設(shè)計(jì)階段無法避免地出現(xiàn)新建建筑與已有建筑出現(xiàn)交叉且間距較小的情況,例如上跨地鐵明挖建設(shè)行車隧道、頂管下穿高速公路、盾構(gòu)下穿飛機(jī)場(chǎng)等[3]。

        近年來,眾多學(xué)者對(duì)地鐵上方基坑施工引起的隧道上浮及控制措施,進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用[4、5]。對(duì)于基坑直接開挖對(duì)既有隧道的上浮問題,常見的處理方法有地層加固、分段跳槽開挖和設(shè)置抗拔樁等[6]。張?zhí)系热耍?-9]提出了上跨既有運(yùn)營(yíng)隧道的基坑“彈鋼琴式”開挖方法。吳劍秋等人[10]通過三維有限元分析,驗(yàn)證了利用轉(zhuǎn)換板結(jié)構(gòu)保護(hù)地鐵設(shè)置的可行性。

        本文在結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)上,以長(zhǎng)沙湘府路(湘江大道-瀏陽河西岸)快速化改造工程為背景,研究如何解決直接開挖基坑將會(huì)引起隧道上浮的問題,提出采取上跨隧道使用沉降可控的MJS 垂直樁加固方式后,跳糟分段開挖基坑,在施工完后進(jìn)行沉隆數(shù)據(jù)的總結(jié)分析,滿足設(shè)計(jì)要求范圍,說明MJS 垂直樁加固方式能有效減少基坑卸載引起的隧道上浮,為今后類似工程提供借鑒。

        1 工程背景

        長(zhǎng)沙湘府路(湘江大道-瀏陽河西岸)快速化改造工程在書香路西側(cè)~劉家沖北路東側(cè)段采用隧道方式敷設(shè),隧道全長(zhǎng)約2 150 m,雙向六車道,隧道寬約29.2 m,采用明挖順筑法施工。該快速化改造工程在芙蓉南路口上跨長(zhǎng)沙市軌道交通1 號(hào)線友誼路站-省政府站區(qū)間隧道為A53節(jié)段。施工平面示意圖如圖1所示。

        長(zhǎng)沙地鐵1 號(hào)線目前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng),湘府路隧道A53 節(jié)段基坑若直接開挖將會(huì)引起1 號(hào)線友誼路站-省政府站區(qū)間此段盾構(gòu)隧道的上浮以及管片的附加應(yīng)力,影響運(yùn)營(yíng)安全。因此在湘府路隧道A53 節(jié)段開挖前需對(duì)1 號(hào)線友誼區(qū)間此段隧道進(jìn)行加固處理,同時(shí)考慮到本段地質(zhì)條件較差,圓礫與砂卵石層較厚,加固效果有限,僅憑加固難以實(shí)現(xiàn)保護(hù)的目的,在1號(hào)線隧道兩側(cè)施做三排抗拔樁,在湘府路隧道A53 節(jié)段開挖時(shí),采用跳糟分段開挖,將同一排抗拔樁采用板連成整體,形成板凳樁,板凳樁的剛度較大,從而可以抵抗開挖土體產(chǎn)生的回彈,以確保地鐵1 號(hào)線的安全運(yùn)營(yíng)。

        圖1 施工平面示意圖Fig.1 Construction Plan

        2 工程概況

        2.1 加固概況

        MJS垂直樁加固,加固體豎向范圍為拱頂以上4 m,兩側(cè)加固至盾構(gòu)隧道底,東西向兩側(cè)加固范圍為隧道兩側(cè)3.7 m。加固體距既有地鐵隧道保持1.5 m(水平)及1 m(豎向)的安全距離。MJS垂直樁咬合不小于0.4 m,加固的有效直徑為2.0 m。本工程MJS 垂直樁共有336 根,包括A、B、C 共3 種樁型,A 型樁89 根(樁長(zhǎng)14.85 m,其中空樁4.85 m,全圓實(shí)樁10 m,編號(hào)A1~A89)、B型樁71根(樁長(zhǎng)14.85 m,其中空樁4.85 m,全圓實(shí)樁3 m,半圓實(shí)樁7 m,編號(hào)B1~B71)、C 型樁176 根(樁長(zhǎng)7.85 m,其中空樁4.85 m,全圓實(shí)樁3 m,編號(hào)C1~C176)。在施工過程中先施工B 型樁體,再施工A 型樁體,最后施工C 型樁體。MJS 加固平面布置如圖2a 所示,剖面(垂直地鐵方向)如圖2b所示。

        2.2 施工監(jiān)測(cè)

        MJS 加固階段風(fēng)險(xiǎn)源主要為1 號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道,業(yè)主方委托第三方自動(dòng)化監(jiān)測(cè)單位對(duì)隧道進(jìn)行過程監(jiān)測(cè)。1號(hào)線區(qū)間隧道檢測(cè)控制指標(biāo)參考如表1所示。

        監(jiān)測(cè)點(diǎn)覆蓋范圍55 m,即加固范圍外擴(kuò)約10 m范圍。監(jiān)測(cè)范圍共分為11個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,每個(gè)斷面間隔5 m各設(shè)7 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面布置如圖3a所示,剖面布置如圖3b所示。

        3 加固方案確定

        原加固方案采用地面注漿加固:①注漿加固體豎向范圍為拱頂以上3 m,兩側(cè)加固范圍為兩側(cè)各3 m。②注漿加固體距既有隧道保持水平方向1.5 m 及豎向0.8 m 的安全距離,避免加固時(shí)損傷現(xiàn)有管片結(jié)構(gòu)。③在地鐵開通運(yùn)營(yíng)前在隧道洞內(nèi)適當(dāng)采取壓重及支撐措施。

        圖2 MJS加固平面及剖面布置Fig.2 MJS Reinforcement Plan and Section Layou

        表1 1號(hào)線區(qū)間隧道檢測(cè)控制指標(biāo)參考Tab.1 Reference of Detection and Control Indexes of Tunnel in Line 1

        圖3 隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置Fig.3 Layout of Tunnel Monitoring Points

        后加固邊界條件發(fā)生重大變化:①地鐵1 號(hào)線凈距由原要求不小于3 m,調(diào)至局部2 m,平均2.5 m;②地鐵隧道已于2016 年6 月底開通運(yùn)營(yíng),安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高,在地鐵運(yùn)營(yíng)前完成加固未實(shí)施。由于地鐵1 號(hào)線盾構(gòu)隧道已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng),確保運(yùn)營(yíng)地鐵安全至關(guān)重要,若按原加固方案實(shí)施,工程存在重大風(fēng)險(xiǎn)。加固方案比選如表2所示。

        采用MJS 工法存在以下優(yōu)勢(shì),且能確保地鐵隧道運(yùn)營(yíng)及結(jié)構(gòu)安全:

        ⑴加固施工過程中采用置換的方式進(jìn)行加固,相比旋噴可降低施工過程中對(duì)地鐵的影響,同時(shí)通過定性、擺噴等方式可確保隧道周邊不產(chǎn)生較大附加應(yīng)力。

        ⑵MJS 工法對(duì)圓礫、卵石地層適應(yīng)性強(qiáng),能滿足大樁徑、施工質(zhì)量高、加固強(qiáng)度高的要求。根據(jù)長(zhǎng)沙地鐵4 號(hào)線下穿2 號(hào)線的成功經(jīng)驗(yàn),加固體取芯強(qiáng)度可達(dá)到3~6 MPa,且取芯連續(xù),可滿足加固設(shè)計(jì)要求。

        ⑶MJS 施工精度高、施工質(zhì)量可控,可確保地層加固完整、連續(xù),確保地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道安全。

        通過方案比選最終選取了MJS垂直加固的方式。

        表2 加固方案比選表Tab.2 Comparison of Reinforcement Schemes

        4 加固效果

        4.1 隧道變化

        在MJS 施工區(qū)域及鄰近的隧道段設(shè)有11 個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,其中監(jiān)測(cè)斷面3~9為MJS加固范圍。

        4.1.1 高程變化

        MJS加固完成后,加固范圍上行線隧道沉降:-0.93~0.83 mm;加固范圍下行線隧道沉降:-0.65~0.99 mm。MJS施工期間隧道上、下行線沉降情況如圖4所示。

        圖4 MJS施工期間隧道上、下行線沉降情況Fig.4 Settlement of up and down Lines of Tunnel during MJS Construction

        4.1.2 道床沉降差

        MJS 加固完成后,加固范圍上行線隧道道床沉降差:-0.26~1.81 mm;加固范圍下行線隧道道床沉降差:-1.59~0.26 mm。MJS 加固期間隧道上、下行線道床沉降差如圖5所示。

        圖5 MJS加固期間隧道上、下行線道床沉降差Fig.5 Settlement Difference of Track Bed of up and down Line of Tunnel during MJS Reinforcement

        4.2 樁體質(zhì)量

        MJS 垂直樁完成后應(yīng)采用取芯等手段檢測(cè)加固效果,抽芯檢測(cè)沿東西方向按地鐵1號(hào)線隧道西側(cè)、中部、東側(cè)每個(gè)橫斷面檢測(cè)3 根,每5 m 一個(gè)斷面,且不小于6 個(gè)斷面。共取18 個(gè)位置進(jìn)行抽芯檢測(cè)抗壓強(qiáng)度,結(jié)果均≥1MPa(設(shè)計(jì)要求),取5個(gè)位置進(jìn)行壓水試驗(yàn)檢測(cè)滲透系數(shù),結(jié)果≤5×10-5 cm∕s(設(shè)計(jì)要求),同時(shí)開挖過程中挖出大量的加固土體。

        5 結(jié)語

        本文以長(zhǎng)沙湘府路(湘江大道-瀏陽河西岸)快速化改造項(xiàng)目為依托,提出采取上跨軌道交通1 號(hào)線隧道使用沉降可控的MJS 垂直樁加固,跳糟分段開挖基坑的方式。探討了MJS 垂直樁加固隧道的變形情況及樁體檢測(cè)情況,解決直接開挖湘府路隧道A53 節(jié)段基坑將會(huì)引起1 號(hào)線友誼路站~省政府站區(qū)間隧道上浮以及管片附加應(yīng)力影響運(yùn)營(yíng)安全的問題,得到結(jié)論如下:

        ⑴在上跨地鐵隧道基坑開挖,會(huì)引起隧道的上浮,在基坑開挖前應(yīng)做好加固等保護(hù)措施。

        ⑵提出一種沉降可控的MJS 垂直樁加固+板凳樁的施工方式。該加固方式在距離既有運(yùn)營(yíng)隧道很近的情況下,不影響隧道進(jìn)行可靠的地層加固,結(jié)合板凳樁和跳糟分段開挖基坑,避免地鐵隧道上浮。

        ⑶由MJS 垂直樁加固完成后的主要隧道檢測(cè)值分析可知:加固范圍上行線隧道沉降:-0.93~0.83 mm(控制值<20 mm),加固范圍下行線隧道沉降:-0.65~0.99 mm(控制值<20 mm);加固范圍上行線隧道道床沉降差:-0.26~1.81 mm(控制值<4 mm),加固范圍下行線隧道道床沉降差:-1.59~0.26 mm(控制值<4 mm)主要隧道檢測(cè)值均滿足設(shè)計(jì)要求,施工期間不影響既有線路的運(yùn)營(yíng),證明MJS 垂直樁加固+板凳樁的施工方式對(duì)地鐵隧道的抗浮是有效的,以上分析結(jié)果對(duì)今后的類似工程具有一定的參考價(jià)值。

        猜你喜歡
        建筑施工
        《北方建筑》征稿簡(jiǎn)則
        北方建筑(2021年6期)2021-12-31 03:03:54
        土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新探討
        關(guān)于建筑的非專業(yè)遐思
        文苑(2020年10期)2020-11-07 03:15:36
        建筑的“芯”
        土木工程施工實(shí)習(xí)的探討與實(shí)踐
        扶貧村里施工忙
        河南電力(2016年5期)2016-02-06 02:11:34
        獨(dú)特而偉大的建筑
        基于EON,3ds max和AutoCAD的土方工程施工仿真
        美女av一区二区三区| 人妻少妇被猛烈进入中文| 亚洲一区二区三区99| 亚洲男同gay在线观看| 无码国产精成人午夜视频一区二区| 国产高跟黑色丝袜在线| 精品无码一区二区三区爱欲九九| 精品亚洲一区二区99| 日本一区二区在线播放视频| 亚洲av综合色区无码专区桃色| 99久久er这里只有精品18| 亚洲国产精品国语在线| 少妇人妻在线伊人春色| 麻豆亚洲一区| 中文字幕人妻熟女人妻洋洋| 中文字幕人妻中文| 国产盗摄一区二区三区av| 每日更新在线观看av| 影视先锋av资源噜噜| 青春草在线视频精品| 一区二区三区中文字幕在线观看| 少妇伦子伦情品无吗| 亚洲爆乳少妇无码激情| 久久久久人妻精品一区5555| 国产激情一区二区三区不卡av| 艳妇臀荡乳欲伦69调教视频| 先锋影音av资源我色资源| 91久久精品一二三区蜜桃| 久久免费看的少妇一级特黄片| 国产一区二区女内射| 91香蕉视频网| 激情免费视频一区二区三区| 国产av熟女一区二区三区| 国产精品亚洲综合色区韩国| 国产盗摄XXXX视频XXXX| 一区二区三区视频亚洲| 亚洲国产精品久久人人爱 | 国产91对白在线观看| 亚洲性av少妇中文字幕| 熟妇熟女乱妇乱女网站| 亚洲第一网站免费视频|