蔣 建

（婁底市水利水電工程建設有限責任公司，湖南 婁底 417000）

引 言

城鎮(zhèn)化建設事業(yè)的發(fā)展極大地推動了我國市政建設事業(yè)的進步，同時對我國經(jīng)濟的發(fā)展也起到了至關重要的作用。由于我國幅員遼闊、地大物博、地形地貌差異較大，道路交通建設過程中高挖低填的情況較為常見，會形成較多的凸坡或者凹坡。擋土墻的應用很好地解決了邊坡的沙土流失或者坍塌問題。目前擋土墻廣泛采用干砌、漿砌等方式，材料使用量大、利用率低、造價高、質(zhì)量不易保證，在工程使用中存在較多的問題。預制裝配式擋土墻是近年來發(fā)展起來的一種新型式，不僅可用于公路邊坡的支擋，也可使環(huán)境進一步美化，展現(xiàn)出更多的優(yōu)點：預制完之后的擋土墻配件運輸起來比較方便、搬運省力、工人勞動強度低、工程質(zhì)量容易保證等等，因此預制裝配式擋土墻定將成為未來擋土墻的發(fā)展趨勢[1～4]。然而當前對預制裝配式擋土墻的施工技術研究較少，因此進一步研究預制裝配式擋土墻施工過程中的技術要點具有重要的意義。

1 預制裝配式擋土墻概述

擋土墻是保證公路沿線邊坡穩(wěn)固性的重要建筑物，隨著科學技術的發(fā)展，擋土墻的形式也是多種多樣，包括重力式擋土墻、半重力式擋土墻、懸臂式擋土墻等等，相關的理論研究和設計技術相當成熟和完善，也具有對應的產(chǎn)品標準和具體的施工規(guī)范。伴隨機械化水平的不斷提升，擋土墻的施工也逐漸走向機械化的趨勢，對于提高擋土墻的施工質(zhì)量、保證施工的工期、確保施工人員的安全具有重要的意義，預制裝配式擋土墻剛好順應了時代的發(fā)展趨勢。預制裝配式擋土墻在公路沿途邊坡支檔中的應用，大大縮短了擋土墻施工中模板的支護、混凝土的現(xiàn)場澆筑、混凝土的養(yǎng)護等施工的工期，能夠保證公路施工的進度，減少了城市道路臨時施工用地的占有量，同時也保護了道路沿途的生態(tài)環(huán)境。

2 裝配式擋土墻的設計關鍵技術

2.1 基本墻型選擇

預制裝配式擋土墻的結構優(yōu)點主要是結構簡單可靠，不僅要求預制的擋土墻構件輕盈、耐用，還要求使用過程中不會因為強度不足而失穩(wěn)坍塌，從而保證擋土墻的正常使用。結構簡單的擋土墻預制件具有搬運容易、預制簡單、模板設計加工周期短、混凝土振搗密實度好、構件的質(zhì)量輕等特點，使得施工過程中預制件的吊裝較為簡單，不需要起重能力較大的吊裝車輛進行作業(yè)，降低了施工環(huán)境和地面硬度的要求。目前應用極其廣泛的預制裝配式擋土墻的型式包括懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，預制件在裝配過程中需要測量放線，按照預制塊的尺寸完成邊坡?lián)跬翂Π惭b位置的設定，然后現(xiàn)場進行裝配或者預裝配完成之后進行施工。通常預制裝配式擋土墻包括全預制和部分預制，前者主要是將擋土墻分三部分完成，包括立板、肋板和底板，運輸?shù)浆F(xiàn)場后進行裝配，要求預制廠要有足夠的倉庫，運輸?shù)跹b過程中容易出現(xiàn)破損等，后者預制件分為兩部分，包括立板和肋板，運輸?shù)浆F(xiàn)場預裝配，底板需要現(xiàn)場施工過程中直接澆筑而成，對于后續(xù)的組裝施工較為困難，澆筑之后的混凝土需要進行養(yǎng)護，工期難以保證。

2.2 構件的連接

2.2.1 預留鋼筋焊接法

預留鋼筋焊接法是在預制構件制備過程中在連接部位預留出鋼筋頭用于焊接連接，之后對焊接部位進行混凝土的二次灌漿澆筑，完成整改擋土墻的施工。對于扶壁式擋土墻通常是在預制件連接部位預留連接鋼板用于擋土墻各個預制件的連接和組合，之后進行兩次灌漿澆筑，首次澆筑的厚度控制在300 mm 左右，如遇需要在頂部預留預埋鋼板構件的情況，澆筑之前也要完成焊接工作，等到第一次澆筑的混凝土強度達到規(guī)定的要求后，再通過吊裝其他預制件完成擋土墻的施工。

2.2.2 預留鋼筋澆筑法

懸掛式預制裝配式擋土墻主要由立板、澆筑前趾底板、后趾底板和墻頂?shù)冉M成，預制件制備過程需要將立板中的抗彎受拉鋼筋進行預留，當后趾底板澆筑完成之后將鋼筋隱蔽在后趾底板的內(nèi)部進行澆筑，要求連接部分能夠滿足抗彎強度要求，也要滿足鋼筋對混凝土的沖裁要求，保證混凝土的強度，圖1 是懸臂式擋土墻結構。

2.2.3 疊合板法

扶臂式預制裝配式擋土墻主要由以下幾部分組成，包括底板、面板和扶臂等構件，連接部分需要進行預制，預留雙面疊合混凝土板子，擋土墻的底板在施工現(xiàn)場進行澆筑完成。在進行擋土墻施工的時候，首先澆筑底板，之后完成面板和扶臂的連接，工程實際證明該結構能夠滿足擋土墻的抗拉強度和抗剪能力要求，確保邊坡的穩(wěn)固性，圖2 是扶臂式擋土墻結構。

圖1 懸臂式擋土墻結構

圖2 扶臂式擋土墻結構

2.3 單元的連接

施工過程中擋土墻的階段長度控制在15 m 左右，可以通過若干的擋土墻預制組件連接而成，但是我們要控制單元的長度以便于進行運輸和吊裝，如何找到更好的單元連接方式至關重要。假如擋土墻的底板是施工現(xiàn)場澆筑的那種，則擋土墻階段長度內(nèi)部的底板就是一個整體，單元件的連接簡單易行，通過相互之間的嵌槽貼合緊固或者焊接即可完成。如果擋土墻為全預制的形式，則預制件之間連接的要求就要提高，在保證擋土墻預制件之間連接質(zhì)量的同時，還要保證整個擋土墻施工過程中的吊裝和就位質(zhì)量。

3 裝配式擋土墻施工中的關鍵技術

3.1 擋土墻構件的預制

預制裝配式擋土墻各個構件的預制質(zhì)量對于后續(xù)擋土墻施工質(zhì)量的保證具有重要的意義，構件預制過程中需要嚴格控制生產(chǎn)流程，確保生產(chǎn)人員的操作水平滿足規(guī)定要求、預制機械能夠滿足生產(chǎn)預制件的要求、預制件的材料能夠滿足擋土墻設計強度的要求、預制件生產(chǎn)操作規(guī)程正確無誤、生產(chǎn)環(huán)境等滿足混凝土澆筑和凝固等過程的要求。具體的控制內(nèi)容如下。

3.1.1 模板工程

模板施工作為混凝土澆筑過程中必要的環(huán)節(jié)對于擋土墻預制件的成形質(zhì)量、尺寸、強度、密實度等具有重要影響。裝配式預制件通常尺寸體積較大，生產(chǎn)數(shù)量眾多，大多采用鋼制模板，有利于拆模和模板的重復利用。因此在擋土墻預制件澆筑過程中需要嚴格控制模板支護的質(zhì)量，及時貫徹模板縫隙和周圍的滲漏狀態(tài)，確保澆筑過程中不發(fā)生模板的變形和跑漿等問題，保證預制件的澆筑質(zhì)量。

3.1.2 預留件的定位控制

為了便于后續(xù)預制件的裝配，預制件建筑過程中要控制連接件的位置，包括鋼筋的位置和中心距等，能夠滿足后續(xù)預制件的焊接連接或者建筑連接的要求，同時，預制件澆筑前要嚴格把控模板的支護質(zhì)量，還要對預制件中連接件的位置進行復核，正確無誤之后方可進行澆筑。

3.2 擋土墻的吊裝

3.2.1 運輸路徑確定

通常擋土墻的預制件重量和尺寸都較大，需要較大的吊裝設備協(xié)助完成擋土墻的裝配工作，對于施工現(xiàn)場條件的要求較高，包括吊裝車輛的擺動和掉頭，吊裝位置路面的硬度和強度，最后就是規(guī)劃較為安全可靠的吊裝路徑，保證工程的正常施工，保證施工質(zhì)量。

3.2.2 現(xiàn)場吊裝位置

由于目前擋土墻的施工現(xiàn)場條件極差，現(xiàn)場通常是高高低低，起伏多變，吊裝車輛大多是在疏松土質(zhì)地面進行吊裝作業(yè)，吊裝設備的支腳不能穩(wěn)固，極有可能出現(xiàn)吊裝事故，因此吊裝施工之前需要制定完整的吊裝實施方案，經(jīng)過多次評審通過之后方可進行吊裝作業(yè)，保證擋土墻施工過程中吊裝作業(yè)的安全。

4 結 語

預制裝配式擋土墻已經(jīng)成為未來擋土墻發(fā)展的主要趨勢，不僅有利于保證擋土墻的施工質(zhì)量，還能夠保證施工的工期，能夠有效推動我國邊坡支護技術的進步。預制裝配式擋土墻的出現(xiàn)對于施工效率的提高作用不容忽視，大大降低了施工人員的勞動強度，具有更好的應用前景。