周忠東 雷杰英（邯寶鋼鐵有限公司，河北 邯鄲 056000）

某鋼鐵集團(tuán)焦化廠擁有4座42孔JNX70-2復(fù)熱式焦?fàn)t，配套3 臺(tái)推焦車，工作于焦?fàn)t機(jī)側(cè)，用來推出炭化室內(nèi)成熟的焦炭，完成推焦前與推焦后機(jī)側(cè)爐門的啟閉，對(duì)焦?fàn)t的爐門和爐門框進(jìn)行機(jī)械化清掃，對(duì)爐門溢出的焦炭進(jìn)行收集處理，推焦時(shí)清掃炭化室頂部的石墨和上升管根部的石墨，完成對(duì)推焦、清門、平煤時(shí)產(chǎn)生的煙塵收集和凈化，裝煤時(shí)對(duì)炭化室內(nèi)部的煤粉進(jìn)行平煤，平煤桿進(jìn)出炭化室前后啟閉小爐門等。推焦車是焦?fàn)t生產(chǎn)的主要設(shè)備，屬焦化廠關(guān)鍵設(shè)備，而推焦車軌道及基礎(chǔ)承載著520 噸左右的推焦車，經(jīng)過10 年使用后，推焦車軌道基礎(chǔ)出現(xiàn)疏松，軌道多出斷裂，一旦發(fā)生故障，焦?fàn)t必然長時(shí)間停產(chǎn)。因此，推焦車軌道及基礎(chǔ)的穩(wěn)定性對(duì)焦?fàn)t生產(chǎn)至關(guān)重要。

1 推焦車軌道斷裂原因

1.1 推焦車軌道受力情況

推焦車自重為520噸，每個(gè)輪最大輪壓500kN，最大走行速度60m∕min。焦炭成熟后，把成熟的焦炭推出炭化室的操作即為推焦，推焦車在完成這一作業(yè)的過程中受到的反作用力，即水平方向側(cè)推力為85kN，因此推焦車軌道除了受到推焦車豎直向下的重力外，還受到水平方向的作用力。

1.2 推焦車軌道斷裂情況

經(jīng)檢查，推焦車軌道多處基礎(chǔ)破損，二次灌漿層開裂，軌道預(yù)埋墊板松動(dòng)，軌道接縫斷裂多。

2 改造方案

整條基礎(chǔ)全部拆除下去250mm，重新做鋼筋混凝土基礎(chǔ)，并在基礎(chǔ)內(nèi)重新布上鋼筋網(wǎng)，混凝土標(biāo)號(hào)為C25。

每隔1000mm 新增設(shè)預(yù)埋一組鋼軌止推擋，以抵抗推焦車的側(cè)推力，增加鋼軌的強(qiáng)度。

軌道底下鋼墊板由預(yù)埋式改為活動(dòng)式，尺寸為20mm×300mm×450mm。鋼墊板下面增加1 塊彈性墊板，尺寸為8mm×300mm×450mm，此結(jié)構(gòu)一能保護(hù)混凝土基礎(chǔ)不被壓潰；二能保證長鋼軌在軸向自由伸縮；三能更好的保證推焦車的運(yùn)行平穩(wěn)。

軌道壓板螺栓全部改為彎鉤預(yù)埋，并與基礎(chǔ)鋼筋全部焊接在一起，原來每組螺栓為兩根，現(xiàn)在全部增加為4 根M24×350mm。此結(jié)構(gòu)能更加有效地保證鋼軌的鎖緊效果，能長期保證軌道壓板不退后、松動(dòng)。從而確保鋼軌的直線度。

軌道內(nèi)側(cè)壓板由原單孔壓板改為雙孔加寬壓板，軌道外側(cè)壓板全部由原單孔平壓板改為雙孔止推座，撐住鋼軌腰部，此結(jié)構(gòu)能增加鋼軌腰部的強(qiáng)度，防止因推焦車產(chǎn)生的反向側(cè)推力，而剪斷鋼軌。

軌道全部采用QUl00型重軌，接頭用“鋁熱法”全部焊接起來，以利于推焦車平穩(wěn)運(yùn)行。

通過以上改進(jìn)，新的推焦車軌道基礎(chǔ)及軌道經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)行，效果完全能滿足生產(chǎn)需要，軌道基礎(chǔ)無需再進(jìn)行維修，從而達(dá)到“一勞永逸”的目的。

3 軌道及基礎(chǔ)施工步驟

由于本次工程為不停產(chǎn)施工，所以對(duì)基礎(chǔ)改造必須“分點(diǎn)”施工操作，即將整條軌道基礎(chǔ)支撐點(diǎn)分為1、2、3、4、5、6、7、8、9、……。每個(gè)點(diǎn)之間的間距為500mm，先將奇數(shù)點(diǎn)的部位鑿出坑來?？拥某叽鐬樯?50mm，長500mm，寬1000mm。

利用偶數(shù)點(diǎn)的部位，固定住鋼軌。待奇數(shù)點(diǎn)的部位基礎(chǔ)做完并達(dá)到使用強(qiáng)度后，利用該部位固定鋼軌再鑿出偶數(shù)點(diǎn)的部位。整個(gè)施工過程鋼軌需反復(fù)安裝，拆除兩次，才能達(dá)到目的，具體施工步驟如下：

首先綜合分析推焦車軌道與焦?fàn)t碳化室底部及磨電道相對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系最終確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)水平點(diǎn)，并做好標(biāo)記。

利用推焦車來回運(yùn)行的間隙，鑿奇數(shù)坑，鑿坑尺寸為250mm×500mm×1000mm(深×長×寬)。

待坑鑿好后將6根φ12的鋼筋沿軌道縱向編入坑內(nèi)并與原基礎(chǔ)下部鋼筋焊住同時(shí)并將鋼筋兩頭部分予先向上彎出基礎(chǔ)面約150mm，主要作用為利于在下一步鑿出偶數(shù)坑后，與坑內(nèi)新編入的鋼筋焊接在一起，從而形成一個(gè)整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)?？觾?nèi)橫向鋼筋為φ12×900mm，間距為150mm，而后將地腳螺栓安裝，固定在鋼筋網(wǎng)上。根據(jù)以往的改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及獲得的實(shí)際效果，其地腳螺栓每組選用4個(gè)較為合適。

將每個(gè)坑內(nèi)用水沖洗干凈，裝上模板并安裝上鋼軌止推擋，再灌入混凝土，按比例摻入早強(qiáng)劑，并用振動(dòng)棒搗固振實(shí)，同時(shí)做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。

待奇數(shù)點(diǎn)坑內(nèi)混凝土強(qiáng)度達(dá)到使用值后，利用推焦車循環(huán)檢修時(shí)間逐段拆除鋼軌。在地腳螺栓處先放上一塊彈性墊板，再放上一塊鋼性墊板，用水平儀對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)水平點(diǎn)，測(cè)量好每個(gè)部分的水平，再將鋼軌安裝上去，鋼軌的內(nèi)側(cè)采用雙孔壓板，外側(cè)采用雙孔止推軌撐板，以增加鋼軌的強(qiáng)度。

依照上述步驟，再做出偶數(shù)點(diǎn)部位的混凝土基礎(chǔ)及軌道的安裝工作。

待上述工作完成后，利用熄焦車循環(huán)檢修時(shí)間采用“鋁熱法”將每個(gè)鋼軌接頭焊接起來，并打磨拋光接頭表面，以利于推焦車平穩(wěn)運(yùn)行。

軌道焊接完成后，再一次精確調(diào)平，調(diào)直軌道水平及軌距，在每塊止推座后部焊好止退擋，以防止鋼軌松動(dòng)，蛇形等。

4 施工質(zhì)量要求及改造后效果

4.1 施工質(zhì)量要求

（1）軌道中心線與兩軌間的中心線平行度±1.5mm。

（2）兩條軌道間距離14000mm（0～+2mm）。

（3）全長軌道標(biāo)高±5mm。

（4）軌道在5000mm長度范圍內(nèi)，高低差不得超過2mm。

4.2 改造前后效果對(duì)比

16 16爐號(hào)165 166 167 168#改造前4# 6 5 1 1 5# 4 2 1# 7 6 7# 9 8 6平行度mm軌道間距mm軌道標(biāo)高mm平行度mm軌道間距mm軌道標(biāo)高mm 1# 0 0 0 0 0 0 2# 5 3 4 1 1 3# 7 5 1 0 10 9 7改造后3# 4 5 4 1 4# 5 6 6 1# 4 5 5 1 1.2 1.1 0.8.1 4 1.2 1.1.3 1.2 1 1.1 1.2 1 2 3 3 3.2 4 6# 5 4 9 1 1 5.5 4.5 3 1.3 1.4 1.3 1.4 3 4 4 5

以1#爐為基準(zhǔn)，通過改造前后測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)比看，改造后數(shù)據(jù)在合格范圍內(nèi)。

5 結(jié)語

通過以上改造措施，新的推焦車軌道基礎(chǔ)及軌道運(yùn)行良好，效果完全能滿足生產(chǎn)需要，軌道基礎(chǔ)無需再進(jìn)行維修，減少后期維修成本，保障焦?fàn)t生產(chǎn)順行。