劉長萍　王科

摘? ?要：在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，科學、快速地搶修戰(zhàn)傷飛機是戰(zhàn)爭期間保持航空兵持續(xù)戰(zhàn)斗力的重要手段。文章介紹了飛機戰(zhàn)傷搶修的特點，探討了飛機戰(zhàn)傷搶修的邏輯決斷分析方法與流程，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合海軍航空兵部隊實際，對如何提高海軍飛機戰(zhàn)傷搶修能力提出了設(shè)想。

關(guān)鍵詞：海軍飛機;戰(zhàn)傷搶修;作戰(zhàn)能力

飛機電纜戰(zhàn)傷是指飛機作戰(zhàn)過程中電纜所遭受的一切損傷，包括戰(zhàn)場環(huán)境下飛機正常使用過程中發(fā)生的損傷和戰(zhàn)斗損傷。飛機機上電纜戰(zhàn)傷搶修是飛機戰(zhàn)傷搶修工作重要組成部分之一。通過開展飛機機上電纜戰(zhàn)傷搶修理論的研究，以及新材料的選用，將其投入到戰(zhàn)爭當中，可極大地提高飛機戰(zhàn)斗力。

1? ? 飛機電纜損傷產(chǎn)生的原因

飛機使用過程中造成電纜損傷的主要因素包括寬頻帶范圍內(nèi)振動、周圍介質(zhì)溫度的急劇變化、空氣濕度變化、浸蝕性液體和其蒸氣、飛機使用的其他物質(zhì)的化學作用、機上電纜布線特別是導(dǎo)線絕緣層和電纜保護套、配電件的接觸面、可拆卸插頭等的不潔等。

振動通常造成下列形式的損傷：線芯特別是線芯在接線片釬焊處和收口處局部或全部折斷、螺紋連接固定松動、機上電纜組件特別是分線盒和配電裝置毀壞、電流保護裝置（各種保險絲）損壞等。還易導(dǎo)致緊挨飛機結(jié)構(gòu)銳邊以及夾緊卡箍和各種隔板的導(dǎo)線、導(dǎo)線束絕緣層和表面保護層產(chǎn)生機械損傷。此外，當屏蔽導(dǎo)線和屏蔽編織套同飛機殼體接觸變化頻率合拍共振動時，甚至在屏蔽套沒有可見損傷時就已對無線電電子設(shè)備工作產(chǎn)生強烈干擾。

周圍介質(zhì)溫度的急劇變化主要易引起機上電纜布線線性尺寸改變，進而引起使用過程中的機械損傷。

浸蝕性液體、滑油和其蒸氣對機上電纜元件的化學作用，表現(xiàn)在改變表面保護層的結(jié)構(gòu)和降低其絕緣強度。

2? ? 飛機電纜損傷主要故障

最常見的導(dǎo)線故障是電線絕緣層擦傷或徑向裂紋損傷、電線燒傷的損傷、屏蔽電線、屏蔽套的損傷、電纜斷路的損傷、電纜短路損傷、電纜接觸不良損傷等。

3? ? 飛機主要電纜戰(zhàn)傷修理方法

3.1? 電線絕緣層擦傷或徑向裂紋損傷修復(fù)

采用側(cè)面安裝電線保護管修復(fù)電線絕緣層擦傷或徑向裂紋。該方法操作簡單、省時，用剝線刀整齊剝下破損電線外皮后，用熱風槍或紅外加熱工具加熱即可，其具有修復(fù)效果快速、耐絕緣、密封等優(yōu)點。

3.2? 電線燒傷的損傷修復(fù)

針對電線保護層燒傷而線芯完好的電纜采用、耐高溫熱縮保護帶修復(fù)電線燒傷。該方法操作簡單快速，只需要將熱縮保護帶沿向下的方向纏緊，且搭接量一致，并采用熱風槍或紅外加熱工具加熱即可。針對電線線芯燒傷情況采用D-436類型死接頭快速壓接電線，并外敷的方法修復(fù)電線。

3.3? 屏蔽電線、屏蔽套損傷修復(fù)

針對屏蔽電線、屏蔽套損傷造成電子設(shè)備干擾的故障，采用側(cè)面安裝屏蔽套修復(fù)屏蔽套破損。該加工方法簡單，具有快速、不影響線束柔韌性修復(fù)效果，只需按使用的長度在原屏蔽層上綁扎即可。

3.4? 飛機電纜斷路損傷修復(fù)

快速判定線路斷路位置，采用D-436類型死接頭壓接電線，并用外敷的方法修復(fù)電線。

3.5? 飛機電纜短路損傷修復(fù)

快速判定電線與飛機殼體、導(dǎo)線自身形成短路位置，將線芯與線芯搭接或線芯與機體搭接處采用氟塑料帶纏繞綁扎隔離接觸短路點。

3.6? 飛機電纜接觸不良損傷修復(fù)

快速判定線路接觸不良的位置，重新壓接或焊接接觸點，對接線柄松動重新固定牢靠。戰(zhàn)傷搶修大綱與規(guī)程是戰(zhàn)傷搶修的規(guī)范與標準。目前海軍航空兵主戰(zhàn)機種只有一些戰(zhàn)傷搶修預(yù)案，尚無戰(zhàn)傷搶修大綱和搶修規(guī)程，航母艦載機連戰(zhàn)傷搶修預(yù)案都沒有，使戰(zhàn)傷搶修缺乏依據(jù)。由于海軍航空兵機種機型多，而且有陸基飛機也有艦載飛機，受各種條件限制，難以進行大規(guī)模的戰(zhàn)傷搶修研究，這就要根據(jù)未來戰(zhàn)爭的需要，首先選定一種未來的主戰(zhàn)飛機作為典型機型進行研究，待首選機型戰(zhàn)傷評估工作進行到一定程度，取得一定的經(jīng)驗后，再按需要逐步完成其他飛機的搶修研究工作。然后根據(jù)研究結(jié)果及海軍現(xiàn)役飛機的技術(shù)水平、狀況等因素，參考國內(nèi)外飛機搶修的相關(guān)資料，編制完善飛機戰(zhàn)傷搶修大綱及規(guī)程，以指導(dǎo)部隊和相關(guān)部門全面、高效地開展戰(zhàn)傷搶修演練和戰(zhàn)時搶修工作。

4? ? 質(zhì)量檢驗

機上電纜經(jīng)修理后評定其技術(shù)狀態(tài)是修理過程中不可分割的階段。機上電纜修理質(zhì)量分階段檢查規(guī)定，首先按每一工序檢查完工的修理工作符不符合現(xiàn)行技術(shù)要求和技術(shù)標準。然后進行在其電路中曾排除過損傷的部件和系統(tǒng)的工作能力檢查，檢查用依次通電方法。此后檢查電路、導(dǎo)線和部件的狀態(tài)，這些部件靠近曾排除過故障的部位。在指定的預(yù)先檢查之后，通電檢查機載設(shè)備相關(guān)部件和系統(tǒng)工作性能是否符合使用標準方面的綜合工作能力。分階段檢查機上電纜修理質(zhì)量時，要特別注意諸如導(dǎo)線釬焊連接、對接導(dǎo)線套管收緊、導(dǎo)線在接線片和其他電接線器內(nèi)的收頭、絕緣層在修過導(dǎo)線處的位置等工序完成情況。

5? ? 結(jié)語

建議海軍依托相關(guān)院校或研究機構(gòu)建立專門用于飛機搶修人才的培訓(xùn)基地，定期有組織、有計劃、有針對性地開展近似于實戰(zhàn)條件下的飛機搶修訓(xùn)練，尤其是要加強模擬艦載機在飛行甲板上的搶修訓(xùn)練。

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