王召彩　陳婷

摘? ?要：隨著人們對服務(wù)質(zhì)量要求的提高，地鐵出行是否便捷與順暢備受市民關(guān)注，5G時(shí)代的來臨讓人們獲得信息更加快捷與便利。乘客在地鐵車站獲得信息的主要來源便是車站的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，如何在確保地鐵車站的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)能為乘客快速、準(zhǔn)確提供其需要的信息前提下，讓乘客有良好的乘車體驗(yàn)是值得思考和總結(jié)的。

關(guān)鍵詞：人因工程;導(dǎo)向標(biāo)識;智能;設(shè)計(jì)

1? ? 導(dǎo)向標(biāo)識整體的設(shè)計(jì)原則

1.1? 信息連續(xù)性

確保乘客在進(jìn)站乘車至出站整個(gè)過程中隨時(shí)能掌握需要的導(dǎo)向信息，根據(jù)乘客行走路徑形成相應(yīng)的信息流，這就需確保在起始點(diǎn)、交叉點(diǎn)等位置有相應(yīng)的下一步所需的導(dǎo)向信息，合理布置導(dǎo)向標(biāo)識距離和內(nèi)容，確保信息流的順暢。

1.2? 簡潔可讀性

導(dǎo)向標(biāo)識中信息盡可能簡潔明了、重點(diǎn)突出，乘客常用重點(diǎn)信息可用大字報(bào)形式體現(xiàn)，確保乘客可快速、準(zhǔn)確地閱讀，避免信息量大造成閱讀停留時(shí)間增加，簡明扼要體現(xiàn)此位置需進(jìn)一步了解的關(guān)鍵信息。

1.3? 整體統(tǒng)一性

同類、同區(qū)域的引導(dǎo)標(biāo)識應(yīng)在風(fēng)格、材質(zhì)、尺寸、高度、顏色、字體、圖標(biāo)等表現(xiàn)形式方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。導(dǎo)向圖標(biāo)、中英文內(nèi)容符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能與周邊公路、公交、鐵路、自行車等公共系統(tǒng)一致。不同類別導(dǎo)向標(biāo)識顏色一致，有助于乘客對信息的捕捉，從而可以按系統(tǒng)線索尋找目的地，整體既不缺乏視覺美感還能保持一致性。

2? ? 導(dǎo)向標(biāo)識內(nèi)容的設(shè)計(jì)原則

在地鐵車站內(nèi)想快速、有效地將信息傳遞給乘客，導(dǎo)向標(biāo)識中的信息量的多少與目的地方向性指引體現(xiàn)要有一定的原則。根據(jù)乘客行走路徑中方向性指引中目的地位置由遠(yuǎn)及近，標(biāo)識信息的指引由粗略到詳細(xì)，將導(dǎo)向標(biāo)識分為一級導(dǎo)向標(biāo)識、二級導(dǎo)向標(biāo)識和三級導(dǎo)向標(biāo)識。

2.1? 一級導(dǎo)向標(biāo)識

一級導(dǎo)向標(biāo)識為信息量全的導(dǎo)向標(biāo)識和遠(yuǎn)目的地方向指引的標(biāo)識，如車站街區(qū)圖、車站層級圖、重要場所、出入口和換乘導(dǎo)向信息等需求量較大的信息，一般建議用立柱式、嵌墻式或墻貼式和吊掛式，因其需求性高，設(shè)計(jì)需大而醒目，盡可能讓乘客注意到。

2.2? 二級導(dǎo)向標(biāo)識

二級導(dǎo)向標(biāo)識為一級與三級導(dǎo)向標(biāo)識的承接環(huán)節(jié)的標(biāo)識，二級導(dǎo)向標(biāo)識承接一級導(dǎo)向標(biāo)識的方向性后，進(jìn)而更全面地提供詳細(xì)信息，與一級導(dǎo)向標(biāo)識相比，二級導(dǎo)向標(biāo)識提供中目的地更詳細(xì)的信息，如站廳吊掛導(dǎo)向中出入口方向指引。

2.3? 三級導(dǎo)向標(biāo)識

三級導(dǎo)向標(biāo)識為最基礎(chǔ)的導(dǎo)向標(biāo)識，提供近目的地的信息及提示信息等，詳細(xì)地為乘客提供明確的導(dǎo)向信息。

如一級標(biāo)識中先只包含大目標(biāo)和遠(yuǎn)目的地（如街區(qū)圖、出口方向、換乘方向等），二級標(biāo)識只包含中目的地（如幾號口、幾號線換乘等），最后再包含近目的地（如出入口周邊信息、幾號線上下行信息）。

3? ? 導(dǎo)向標(biāo)識高度的設(shè)計(jì)原則

導(dǎo)向標(biāo)識高度是否合理直接影響乘客能否快速且準(zhǔn)確地注意到標(biāo)識信息，根據(jù)乘客在地鐵車站以站立姿勢查看的特點(diǎn)，導(dǎo)向標(biāo)識高度應(yīng)該符合大多數(shù)人的身高特性與查看視野范圍。根據(jù)人因工程學(xué)中人雙眼靜視野范圍為視水平線上方60°，下方70°，其中是水平線下方10°為最優(yōu)視線。根據(jù)GB/T 15566—1995圖形標(biāo)志使用原則與要求，懸掛式設(shè)置的導(dǎo)向標(biāo)識下邊緣距地面的高度不宜小于2 m，其他設(shè)置的標(biāo)識高度可與人眼水平視線高度大體一致。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律可采用百分比來確定值供參考，確保高度符合大多數(shù)人的習(xí)慣。根據(jù)GB/T 10000—1988，中國成年人人體尺寸中眼高的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是男眼高（18～60歲）50%是1 568 mm;女眼高（18～55歲）50%是1 454 mm。截止到2018年年末，男、女人數(shù)比例為104.64∶100。那么計(jì)算出導(dǎo)向標(biāo)識中心點(diǎn)的高度設(shè)置建議值為1 512 mm。根據(jù)GB/T 15566—1995圖形標(biāo)識使用原則與要求，無障礙通道標(biāo)識上的圖形符號及有效文字離地面高度1 200 mm左右。

4? ? 導(dǎo)向標(biāo)識顏色的設(shè)計(jì)原則

根據(jù)人因工程學(xué)研究，人們對顏色是有常規(guī)認(rèn)識的，所以導(dǎo)向標(biāo)識色彩的選擇應(yīng)符合人們對顏色常規(guī)的認(rèn)識，利用色彩環(huán)境來引起人們對導(dǎo)向標(biāo)識的識別。根據(jù)不同顏色對人眼的刺激的不同，視野也不同，視野范圍由大到小依次是白色、黃色、藍(lán)色、紅色和綠色。

白色是大眾顏色較為常見，給人干凈和簡潔的感覺，能很好地同周圍建筑物搭配起來。黃色是比較亮的色彩，能引起人們注意，具有較強(qiáng)的提神作用。車站標(biāo)識多用于提示語以及警示標(biāo)志，如禁止入內(nèi)的標(biāo)識等。藍(lán)色是天空的顏色，會(huì)讓人有精神，且感覺較為冷靜，因此藍(lán)色在標(biāo)識色中常被用于提示與指示。紅色是所有顏色中對視覺產(chǎn)生最強(qiáng)烈的顏色，其能促使人們集中注意力，因此紅色一般用于警示危險(xiǎn)、禁忌等標(biāo)識。綠色是具有生機(jī)與清新感覺的顏色，其能使人們感覺舒服與平靜，因此車站導(dǎo)向標(biāo)識中也常采用綠色以表示提示類信息。

5? ? 智能導(dǎo)向設(shè)計(jì)的展望

5.1? 步行立體導(dǎo)向標(biāo)識

乘客可通過終端設(shè)備開啟步行立體導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)路。通過VR導(dǎo)路系統(tǒng)形成智慧導(dǎo)向系統(tǒng)，或者在原有車站導(dǎo)向圖的基礎(chǔ)上增加二維碼，乘客可利用手機(jī)即可獲取本站及周邊環(huán)境的實(shí)景。可開啟立體導(dǎo)向地圖實(shí)時(shí)、實(shí)景了解自己所處的位置與查看相應(yīng)車站內(nèi)部和周邊環(huán)境，突出出入口、垂直電梯、衛(wèi)生間等特殊位置，能形成有語音提示與箭頭指導(dǎo)前往目的地的引導(dǎo)信息，解決導(dǎo)航無法在車站內(nèi)部導(dǎo)路的問題與平面信息量太小的問題。

5.2? 可控智能導(dǎo)向標(biāo)識

在5G時(shí)代下，信息傳遞速度更快，導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的發(fā)展也會(huì)趨于智能化，LED和投影等可控導(dǎo)向也會(huì)越來越被應(yīng)用與升級，此類可控導(dǎo)向可針對車站具體情況對其內(nèi)容、亮度、應(yīng)用時(shí)間、色彩等方面實(shí)時(shí)進(jìn)行定制設(shè)置與更新，解決既有導(dǎo)向固定不移動(dòng)的問題，同時(shí)其在特殊情況下發(fā)揮應(yīng)急照明、疏散導(dǎo)路的功能。

5.3? 智能導(dǎo)路機(jī)器人

針對行動(dòng)不便的乘客獨(dú)自乘坐地鐵出行的情況，可設(shè)計(jì)特殊人群站內(nèi)共享智能導(dǎo)路機(jī)器人（智能輪椅），站內(nèi)導(dǎo)路機(jī)器人可根據(jù)乘客的需求，接收語音輸入需求后可前往衛(wèi)生間、乘坐地鐵、出入口等，導(dǎo)路機(jī)器人可根據(jù)乘客需求按照設(shè)定線路，自動(dòng)識別障礙等情況承載乘客前往目的地，同時(shí)該設(shè)備能自動(dòng)被定位，方便突發(fā)情況應(yīng)急處理。

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