劉軍

摘? ?要：在我國道路交通建設(shè)的過程中，一部分工程會(huì)隨著施工時(shí)間的延長和使用時(shí)間的增加而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，道路交通沉降會(huì)影響路面的平滑度和安全性，造成車輛行駛的不安全，這是我國城市道路建設(shè)中的隱患。想要減少這類現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)在施工的過程中進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)和建設(shè)，進(jìn)而提升道路交通的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：沉降;路基;施工技術(shù)

道路工程過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工具有極高的社會(huì)意義，一旦在施工的過程中出現(xiàn)問題，會(huì)直接影響道路的穩(wěn)定性和安全性，造成車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設(shè)的有效推進(jìn)。這便要求相關(guān)責(zé)任部門和工程建設(shè)部門在進(jìn)行道路工程過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工階段，保證科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，并且將設(shè)計(jì)情況與現(xiàn)實(shí)需求相結(jié)合，保證路面和橋梁在設(shè)計(jì)的過程中能夠具備自身的穩(wěn)定性和合理性，避免在使用階段出現(xiàn)道路橋梁變形的情況。

1? ? 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量問題

1.1? 橋頭搭板設(shè)計(jì)欠妥

現(xiàn)階段，搭板是道路過渡段常用的沉降處理措施。在這種建設(shè)工藝下仍舊存在橋頭跳車的現(xiàn)象，橋頭跳車現(xiàn)象會(huì)直接導(dǎo)致道路承受的荷載量加大，進(jìn)而導(dǎo)致道路沉降。主要原因是橋頭搭板設(shè)計(jì)的長度與沉降現(xiàn)象不相適應(yīng)。搭板設(shè)計(jì)的長度是固定的，大、中橋搭板長度為8 m，小橋及涵洞搭板長度為5 m，而道路沉降現(xiàn)象出現(xiàn)是具有變化性的，一旦沉降的程度較為明顯，搭板設(shè)定之后會(huì)顯得搭板較短，不能夠起到應(yīng)有的作用，路面不平整的現(xiàn)象依舊沒有得到緩解。

1.2? 橋頭跳車導(dǎo)致沉降現(xiàn)象

在沉降影響下，很容易造成橋頭軟土地基地帶發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，主要因素有以下幾方面：首先，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)過程中，相應(yīng)的人員對(duì)地基實(shí)際探測(cè)環(huán)節(jié)不夠重視，因而針對(duì)地基實(shí)際探測(cè)在充分全面地開展，加之設(shè)計(jì)人員未深入研究力學(xué)知識(shí)，因而對(duì)橋頭路基出問題進(jìn)行處理和解決過程中，使用方式不得當(dāng)，相關(guān)人員缺乏專業(yè)且規(guī)范化技術(shù)，不利于橋頭地基問題的處理和解決。其次，在針對(duì)橋頭地基處理方式進(jìn)行規(guī)劃過程中，并沒有以相關(guān)規(guī)定要求為依據(jù)，使得實(shí)際問題得不到有效解決，導(dǎo)致軟土處理效果不佳，過渡段差異沉降現(xiàn)象由此引發(fā)。

1.3? 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求

在道道路梁建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)選擇黏土作為臺(tái)背回填材料。但是在建設(shè)過程中，由于地質(zhì)情況、水文現(xiàn)象、環(huán)境因素的差異，臺(tái)背土方壓實(shí)強(qiáng)度不能得到較好的保證。在地基位置土質(zhì)較為松軟的情況下，整體的地基剛度和強(qiáng)度都會(huì)發(fā)生明顯的變化，并且車輛往來會(huì)產(chǎn)生巨大的壓力，一旦地基壓實(shí)的效果不佳，道路自身的承載力也會(huì)隨之降低，在道路橋梁使用的過程中容易產(chǎn)生變形和沉降。

2? ? 道路施工過程中的路基路面施工技術(shù)改進(jìn)措施

2.1? 采取合理的地基處理方法

在進(jìn)行路基施工的過程中可以使用粉噴樁進(jìn)行改進(jìn)。粉噴樁工藝又稱加固土樁，是深層攪拌法加固地基方法的一種形式，是采用粉體狀固化劑來進(jìn)行軟基攪拌處理的方法，適合于加固各種成因的飽和軟黏土，常用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高的黏性土，能夠保證地基施工的穩(wěn)定性和安全性。由于道路在投入使用的階段，承載力也會(huì)出現(xiàn)變化，受到車輛出行周期性的影響，在車輛出行較多的情況下承載力會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。因而，應(yīng)當(dāng)保證地基施工的穩(wěn)定性。道路施工平面設(shè)計(jì)如圖1所示。

2.2? 選擇性價(jià)比高的填料

為了降低沉降變形的幅度，應(yīng)選用強(qiáng)度高、剛度大的粗粒料，并且科學(xué)、合理地確定混凝土配合比。在確定混凝土配比的過程中，需要對(duì)原材料的使用劑量和參數(shù)進(jìn)行劃分和整合，因?yàn)橐坏┢渲心骋环N原材料的劑量出現(xiàn)問題會(huì)影響混凝土的整體性能。根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐與研究，當(dāng)膠水的添加劑量為25%時(shí)，混凝土流動(dòng)性極大提升，混凝土在澆筑過程中成型十分困難，影響工程質(zhì)量。而當(dāng)膠水添加劑量為30%～40%時(shí)，混凝土的成型效果和流動(dòng)性均較好，具有較高的強(qiáng)度。

2.3? 橋頭路基

在道路交通建設(shè)的過程中，橋頭階段的施工技術(shù)要求較高，并且應(yīng)當(dāng)保證建設(shè)的穩(wěn)定性和有效性，不斷強(qiáng)化施工進(jìn)程和工藝，保證工程具有較好的防水性能。其中，地下水的處理是保證橋頭路基建設(shè)的關(guān)鍵性因素，地下水的滲透會(huì)提高沉降發(fā)生的概率。因此，為了有效避免建設(shè)中出現(xiàn)地下水滲透的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地下水?dāng)r截和引導(dǎo)。

臺(tái)背回填區(qū)域容易發(fā)生水的淤積現(xiàn)象，在建設(shè)的過程中應(yīng)保證建設(shè)使用原材料的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，進(jìn)而有效避免地基中滲透的水分侵蝕，使得路面更加堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，保證路基的基本結(jié)構(gòu)不受影響。

2.4? 路面處理

在進(jìn)行路面處理的過程中應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)橋頭搭板，進(jìn)而減少由于地基問題造成的沉降差異。橋臺(tái)路面的質(zhì)地較硬，橋頭搭板能有效地緩解這一部分的過渡現(xiàn)象，保證二者銜接的自然穩(wěn)定。橋頭搭板的另外一端位于過渡段路基中，當(dāng)路面發(fā)生沉降現(xiàn)象時(shí)，搭板能夠有效緩解路基沉降。

3? ? 結(jié)語

本文分析了道路建設(shè)中過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因和現(xiàn)象，繼而根據(jù)原因提出相應(yīng)的處理措施，沉降在道路交通建設(shè)的過程中是十分常見的現(xiàn)象，在建設(shè)工藝上進(jìn)行調(diào)整和提升，詳細(xì)分析其中的問題并且提出解決措施，能有效保證建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性。希望在今后的工作中，相關(guān)人員能夠予以重視和關(guān)注，提升道路過渡段的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)我國道路橋梁工程的科學(xué)發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]姚魯.加強(qiáng)公路路基路面施工質(zhì)量管理的措施[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)，2019（12）：314.