范昕

摘? ? 要：基于當(dāng)前時代背景下，我國交通水平有了較大進步。尤其是地鐵設(shè)備，基本上已經(jīng)成為了城市之中應(yīng)用率最高的交通工具。因此相關(guān)工作人員理應(yīng)做好分析和研究工作，結(jié)合當(dāng)前城市發(fā)展的情況，對未來進行考慮。通過應(yīng)用一些有效措施，解決其中存在的不足。本篇文章主要描述了地鐵設(shè)備的自動化現(xiàn)狀，探討了地鐵自動化的發(fā)展，并對于自動化問題的處理方案方面發(fā)表一些個人的觀點和看法。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備;自動化;現(xiàn)狀;未來;展望

1? 引言

對于地鐵設(shè)備而言，在城市之中的應(yīng)用率越來越高。在未來，自動化技術(shù)將會成為主流。因此，相關(guān)人員自然需要進行全面研究，把握其當(dāng)前發(fā)展的水平，并對未來進行展望。

2? 地鐵設(shè)備的自動化現(xiàn)狀

從當(dāng)前情況來看，在地鐵系統(tǒng)之中，應(yīng)用的連鎖技術(shù)種類有很多，促使設(shè)備的綜合質(zhì)量以及管理水平有了較大發(fā)展。諸如USSI的Micrlock技術(shù)和Weatinghouse的SESTRACE技術(shù)，實際應(yīng)用率都很高。地鐵本身有著自身獨有的特點，諸如整條線路偏長，應(yīng)用的設(shè)備數(shù)量較高，因此自動化系統(tǒng)自身也極為復(fù)雜。尤其是和樓宇智能化以及工業(yè)自動化對比之后，能夠發(fā)現(xiàn)其中的差異非常明顯。通常來說，自動化系統(tǒng)主要包括設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報警、運行控制、自動售票、無線通信等，這些系統(tǒng)全部都服務(wù)于運營管理系統(tǒng)。早期地鐵在進行運營的時候，實際應(yīng)用的系統(tǒng)都是獨立存在，如此自然會給網(wǎng)絡(luò)帶來較大負擔(dān)，使得硬件以及軟件資源被無端浪費。不僅如此，對于管理工作內(nèi)容來說，整體劃分非常細致，如此自然使得管理工作以及維護工作的難度有所提高，需要投入大量人力和物力。由于無法統(tǒng)一管理，自然會影響工作效率。

現(xiàn)如今，我國自主研究的信號控制系統(tǒng)已經(jīng)開始向自動化層面發(fā)展，具體內(nèi)容包含車輛溜放進站和速度控制，同時還需要軟件和硬件共同配合。地鐵的行駛速度非?？?，發(fā)車間隔通常都很小，因此多數(shù)時候都采用的是分散自律調(diào)度集中的技術(shù)方式。

3? 地鐵自動化的發(fā)展

伴隨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速進步，同時受到西方國家地鐵管理方式帶來的影響，我國現(xiàn)階段的發(fā)展標(biāo)準逐漸變得更為完善。通過將軟件資源和硬件資源全部整合在一起，促使數(shù)據(jù)得到全面共享，并提升整體結(jié)構(gòu)的完整性，確保監(jiān)控和管理做到統(tǒng)一化發(fā)展，減少各類產(chǎn)品的應(yīng)用率，使得運營管理的整體水平能夠達到更高層次。由于受到當(dāng)前管理制度帶來的限制，我國自動化設(shè)備的相關(guān)水平仍然停留在較低的層次。

伴隨軌道交通的自動化發(fā)展，可以對整個運行工作的全部過程展開監(jiān)控。硬件資源隨時能夠和軟件資源展開共享，促使系統(tǒng)機構(gòu)得到持續(xù)優(yōu)化，同時還能定期完成維護工作。而在選型方面，理應(yīng)足夠標(biāo)準，整個工作項目理應(yīng)體現(xiàn)出流程化特點，確保各個方面都要做到有效統(tǒng)一，最終實現(xiàn)無人管理的基本目標(biāo)，促使地鐵的管理水平有所提升[1]。

除此之外，我們國家還需要對現(xiàn)有的管理體制以及基本模式展開調(diào)整，結(jié)合地鐵的發(fā)展?fàn)顩r，持續(xù)進行深化改革，應(yīng)用全新的理念，對管理內(nèi)容進行優(yōu)化，以此制定全新的發(fā)展方案。這樣一來，行業(yè)壟斷的問題就能得到有效處理，促使設(shè)備信息的現(xiàn)代化水平有所提升。

4? 自動化問題的處理方案

4.1? 分類運營

對于通信系統(tǒng)來說，主要是依靠傳輸?shù)姆绞酵瓿尚畔?nèi)容交互，在信號站建設(shè)中有著非常高的應(yīng)用率。通過傳輸信號進行內(nèi)容傳遞，可以有效完成指令調(diào)度，對運動工作、調(diào)動工作以及環(huán)保工作的具體標(biāo)準進行明確。旅客可以透過通信系統(tǒng)，對現(xiàn)有數(shù)據(jù)內(nèi)容展開全面監(jiān)控。另外，在應(yīng)用了ATS之后，還能完成自動保護的工作。基于自動化設(shè)計的基本標(biāo)準，對工作的實際組成過程展開明確。對于ATS來說，本身屬于一類有著高自動化水平的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，依靠信號傳遞的方式，完成資料全面同步。而該系統(tǒng)便是應(yīng)用了連鎖關(guān)系，促使信號得到有效傳遞，完成閉環(huán)設(shè)計。

4.2? 票務(wù)管理

在地鐵運營工作之中，通過應(yīng)用自動化技術(shù)，可以促使票務(wù)管理也能呈現(xiàn)出自動化特點。如此便能大幅度減少人力資源和物力資源的投入，促使整體運行工作的效率有所提升，不僅運行質(zhì)量有所提高，安全性水平也會達到更高層次，進而促使管理的整體水平進一步提高[2]。

4.3? 監(jiān)控系統(tǒng)

通過對監(jiān)控系統(tǒng)進行優(yōu)化，可以促使地鐵內(nèi)部的數(shù)據(jù)實現(xiàn)全面同步，促使其安全性水平有所提高。所有資料都能夠進行實時記錄，并且可以完成遠程調(diào)控，保證調(diào)度中心能夠直接展開控制工作，并有著較高的精確性。通常來說主要包括三個方面，分別是遙控、順控以及程控。如此不但能夠保證控制管理有著非常高的可靠性，而且實際監(jiān)控的對象自身也有著一定的獨立性和單一性特點。通過采用BAS展開監(jiān)控，以此使得各類設(shè)備之間有著更好的銜接水平，逐步起到系統(tǒng)屏蔽的效果。除此之外，從環(huán)境層面來說，地鐵本身所處的環(huán)境與設(shè)備分布特點和工廠較為類似。因此可以對工廠的自動化設(shè)計方式進行借鑒，以此促使BAS的可靠性得到提高。

4.4? 火災(zāi)報警

通過設(shè)置火災(zāi)報警系統(tǒng)，以此對FAS展開產(chǎn)品調(diào)整，所有數(shù)據(jù)資料都需要進行自動運營。結(jié)合指揮工作的具體標(biāo)準，在輸入指令的同時，同步實現(xiàn)聯(lián)動消防，保證FAS的報警效果可以發(fā)揮出來。FAS本身控制水平十分有限，但卻有著很高的靈敏度?；谙嚓P(guān)控制標(biāo)準，對FAS展開使用，可以有效完成自動化監(jiān)控的工作。但凡有火災(zāi)問題產(chǎn)生，能夠在第一時間和內(nèi)置廣播和電視展開聯(lián)動，向廣大群眾傳遞避難信息，讓其按照要求，及時逃離。如此一來，安全性水平便有了大幅度提升，事故出現(xiàn)的概率便有所降低[3]。

5? 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前城市之中，地鐵設(shè)備的應(yīng)用率正在不斷提升，多個城市都開始應(yīng)用地鐵交通。為了順應(yīng)時代發(fā)展的要求，地鐵內(nèi)部的運營系統(tǒng)理應(yīng)進行更新和優(yōu)化，通過應(yīng)用自動化技術(shù)，可以促使所有工作都能自動完成。這樣一來，地鐵本身的運行水平便會有所提升，不僅穩(wěn)定性高，而且安全程度也有了較大提高，進而推動整個行業(yè)不斷進步。

參考文獻：

[1] 郭曉蒙，萇華強，靳紅.地鐵設(shè)備自動化現(xiàn)狀及展望[J].都市快軌交通，2015（5）：19～22.

[2] 陳穎智.地鐵設(shè)備自動化現(xiàn)狀及展望[J].科技風(fēng)，2018（18）：23～24.

[3] 夏世宇，黃恒聰.地鐵自動化設(shè)備現(xiàn)狀及展望[J].企業(yè)文化旬刊，2017（5）：13～14.