陸向前 廣西區(qū)全州縣交通運(yùn)輸局

汛期渡口安全管理是各基層港航管理部門(mén)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，開(kāi)發(fā)、推廣創(chuàng)新技術(shù)在合適渡口渡船上的使用是確保渡口安全和腹地群眾利益的重要手段。

2020年3月19日上午8時(shí)，筆者接到一起事故電話。連日大雨，灌江上游水庫(kù)半夜開(kāi)閘泄洪，河水突然上漲，渡工6時(shí)30分左右到河邊看到渡船有被沖走的危險(xiǎn)，馬上找來(lái)村民共同對(duì)渡船系泊加固，還沒(méi)來(lái)得及將渡船與導(dǎo)航鋼絲繩分開(kāi)，洪水已沒(méi)過(guò)碼頭路面，他們不得不棄船上岸，將系船的繩子拴牢在高處的樹(shù)上，渡船隨著上漲的洪水在導(dǎo)軌的引導(dǎo)下沿軌道車上浮，由于導(dǎo)航鋼絲繩安裝在兩岸的高度距封航停渡水位線只有2.8米，穿在導(dǎo)航鋼絲繩上的軌道車最后壓在渡船甲板迎水面一側(cè)，渡船傾斜沒(méi)入洪水中，軌道車反向滑向?qū)к夗敹?，安裝軌道車的立柱和欄桿在洪水強(qiáng)大的沖擊下折斷，渡船失去導(dǎo)航鋼絲繩的壓力，安全地漂在翻滾的洪水中。這是多年不遇的大洪水，兩岸安裝導(dǎo)航鋼絲繩的水泥墩被洪水淹沒(méi)，如果沒(méi)有我裝的“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”，渡船早就被洪水沖走了。

2015年11月11日，筆者也接到類似的求救電話。電話得知：求助者與另外7名村民被困在鄧家埠河段中間沙洲的渡船上，洪水湍急，情況十分危險(xiǎn)，請(qǐng)求救助。他所在的位置手機(jī)信號(hào)不好，我也沒(méi)時(shí)間向他了解他們困在哪里的原因。在向局領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)匯報(bào)后，我向消防隊(duì)尋求幫助，并帶領(lǐng)消防隊(duì)員趕到村民求救的河段。在當(dāng)?shù)卮迕袷褂脛?dòng)力竹排的幫助下，經(jīng)過(guò)多次往返將8名驚恐、疲憊、冷得發(fā)抖的村民從擱淺的渡船上轉(zhuǎn)移到岸上。

造成這一事故的原因是，本是旱季的11月，出現(xiàn)了連續(xù)幾天的大雨，上游水庫(kù)出現(xiàn)超限水位，為確保大壩和下游群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，水庫(kù)半夜緊急開(kāi)閘泄洪，渡工和村民沒(méi)有得到泄洪的通知，未能將渡船與導(dǎo)航鋼絲繩分開(kāi)，系泊加固，造成渡船晚上被突發(fā)的洪水沖走。得知渡船擱淺在下游20公里的河段后，該村組織8名村民想趁大水將渡船放流到下游7公里的縣城平緩水域，然后請(qǐng)拖車將渡船運(yùn)回渡口。

2020年3月19日，上游水庫(kù)泄洪突發(fā)洪水將近3米，村民未接到預(yù)警，渡船立柱、欄桿折斷，但渡船主體沒(méi)事。

伍家渡船是廣西港航部門(mén)推出的一款標(biāo)準(zhǔn)化非機(jī)動(dòng)扯渡船（GSS4019該船船長(zhǎng)14.97米、船寬3.4米、型深0.8米、干舷400毫米），沒(méi)有動(dòng)力，沒(méi)有舵，村民們過(guò)去也沒(méi)有操控過(guò)這么大的水上漂浮物，渡船被村民推入主河道后，面對(duì)湍急的河水，村民用竹稿無(wú)法控制渡船的航向，村民們只能膽顫心驚地隨著渡船向下游漂，最后在鄧家埠河段中間的沙洲邊再次擱淺。在將渡船簡(jiǎn)單系泊后，村民向我局打來(lái)了求救電話。

未安裝“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”渡船靠岸沿鋼絲繩爬坡費(fèi)力。

事實(shí)上2015年11月初的洪水并不算大，水位僅高出封航停渡水位線0.8米。而2020年3月19日的洪水卻高出封航停渡水位線3米，兩次洪水相差2米多，雖然都是晚上突發(fā)洪水，但是結(jié)果卻大不相同。

11.11救援事件結(jié)束后，筆者深入伍家渡口現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)：

（1）扯渡船干舷高度為0.4米，導(dǎo)航立柱高出甲板1米，導(dǎo)航鋼絲繩穿過(guò)導(dǎo)航立柱頂端的是一個(gè)由4個(gè)滾筒圍成的0.05米＊0.05米封閉的孔，渡船與導(dǎo)航鋼絲繩無(wú)法分開(kāi)。渡船要想沿導(dǎo)航鋼絲繩自由地運(yùn)行、靠岸，導(dǎo)航鋼絲繩在兩端距水面的高度不能高于1.4米。

（2）導(dǎo)航鋼絲繩安裝在渡口兩岸的水泥墩上，距封航停渡水位線高2.8米。河水水位汛期、旱季變化無(wú)常，枯水季節(jié)比封航停渡水位線低1米多，汛期水位大多接近封航停渡水位線，遇到暴雨天氣和上游水庫(kù)泄洪則會(huì)快速上漲好幾米，給渡船的正常渡運(yùn)和安全管理帶來(lái)非常大的困難。

伍家渡船安裝“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”后鋼絲繩顯著提高、不存在渡船靠岸沿鋼絲繩爬坡費(fèi)力。

（3）上述1項(xiàng)中渡船要求導(dǎo)航鋼絲繩兩端距水面的高度要低于1.4米；而2項(xiàng)中導(dǎo)航鋼絲繩兩端距水面的高度最低有2.8米，最高有3.8米。兩者相差1.4-2.4米，伍家渡口解決這一矛盾的方法是橫跨兩岸的導(dǎo)航鋼絲繩不能崩緊，鋼絲繩下垂幅度較大，缺點(diǎn)是渡船靠岸要沿導(dǎo)航鋼絲繩向上爬坡、費(fèi)力，距水面的最低處只有0.6米，遇上突發(fā)洪水就會(huì)沒(méi)入洪水中，渡船又不能與鋼絲繩分開(kāi)，掛上上游漂下的大樹(shù)，鋼絲繩就會(huì)崩斷、拴鋼絲繩的水泥墩被拉斷，造成渡船被沖走、損壞。這就是伍家渡船脫錨、村民遇險(xiǎn)的原因。

筆者經(jīng)過(guò)反復(fù)思考、分析，找到了解決這一難題的方法，研發(fā)出“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”，并且取得了國(guó)家實(shí)用新型專利證書(shū)。根據(jù)該技術(shù)原理制造的產(chǎn)品在多個(gè)渡口試用，受到渡工、村民們的高度評(píng)價(jià)。伍家渡口從2018年5月起就一直在試用“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”，今年3.19突發(fā)的大洪水，伍家渡船沒(méi)有被洪水沖走，村民們都說(shuō)要感謝“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”這措施。

“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”試制成功到現(xiàn)在兩年有余，經(jīng)過(guò)四代改正，日趨完善，可以減輕渡工擺渡的勞動(dòng)強(qiáng)度，方便渡口安全管理，消除中、小洪水帶來(lái)的安全隱患。

經(jīng)過(guò)3.19大洪水的檢驗(yàn)，筆者發(fā)現(xiàn)“扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱”還有進(jìn)一步完善的余地，如果得到升級(jí)，再次面對(duì)3.19這樣的突發(fā)大洪水，既能保證渡船不會(huì)被沖走，又不會(huì)造成渡船立柱、欄桿折斷。