龔進(jìn)輝

何為強(qiáng)敵？

強(qiáng)敵是指百度地圖的宿敵—高德。其實(shí)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，百度地圖是領(lǐng)先高德的，但如今不僅被高德反超，而且雙方差距越來(lái)越大，從領(lǐng)先到落后，短短幾年行業(yè)地位巨變、命運(yùn)被翻轉(zhuǎn)，讓人唏噓不已。

據(jù)筆者觀察，在百度地圖與高德的行業(yè)“一哥”之爭(zhēng)中，2014年2月是個(gè)重要分水嶺，彼時(shí)阿里巴巴全資收購(gòu)高德。在此之前，沒(méi)有靠山的高德在與百度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)非常被動(dòng)，幾乎占不到多少便宜，最典型的例子當(dāng)屬2013年8月底高德宣布導(dǎo)航永久免費(fèi)被百度地圖截和，本應(yīng)對(duì)自己是個(gè)重大利好，反倒為對(duì)手做嫁衣。

不過(guò)，2014年2月之后，上述尷尬局面有所緩解，在阿里巴巴的護(hù)航之下，重新出發(fā)的高德沒(méi)有盈利壓力，開(kāi)始在產(chǎn)品層面發(fā)力，砍掉O2O、專(zhuān)注做一張好地圖，試圖通過(guò)強(qiáng)化用戶體驗(yàn)來(lái)獲得更多用戶認(rèn)可。實(shí)際上，高德這一策略真的奏效，不僅吸引大量用戶注冊(cè)，還多次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，百度地圖成為跟隨者。

比如，如今明星語(yǔ)音導(dǎo)航已成為高德、百度地圖的標(biāo)配，可當(dāng)初最先嘗試的是高德，2014年1月，高德在新版本中加入林志玲語(yǔ)音導(dǎo)航，而百度地圖直到2015年2月才上線鹿晗語(yǔ)音導(dǎo)航。

再比如，高德還是交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的引領(lǐng)者，2014年7月，高德首次發(fā)布2014年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，反觀百度地圖直到2016年8月才帶來(lái)首份交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)報(bào)告—《中國(guó)城市群出行分析報(bào)告》，足足比高德晚了2年多。

隨著高德進(jìn)步神速，其與百度地圖的差距不斷縮小，甚至呈現(xiàn)趕超態(tài)勢(shì)，2016年成為雙方競(jìng)爭(zhēng)最激烈的年份之一，不僅產(chǎn)品層面針?shù)h相對(duì)，公關(guān)戰(zhàn)、口水戰(zhàn)也齊飛，圍繞誰(shuí)是行業(yè)第一展開(kāi)激烈攻防。

2016年4月，時(shí)任高德總裁俞永福透露，《高德地圖》過(guò)去一年日活躍用戶數(shù)同比增長(zhǎng)率達(dá)到189.1%，《百度地圖》的這一數(shù)據(jù)則為40.7%。對(duì)此，時(shí)任百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻回應(yīng)稱(chēng)，“《高德地圖》的日活躍用戶量確實(shí)挺高，到我們膝蓋了?！卑肽旰螅p方交鋒達(dá)到頂點(diǎn)，俞永福宣布《高德地圖》日活躍用戶數(shù)已超越《百度地圖》，成為行業(yè)第一。

高德此番高調(diào)秀肌肉，大大刺激了長(zhǎng)期位居第一的百度地圖，后者迅速反嗆，直言其他機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果卻并非如此，并對(duì)高德用戶增長(zhǎng)速度提出質(zhì)疑。高德也不甘示弱，直言百度援引的數(shù)據(jù)“并沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)”，并再次喊話，“不服跑個(gè)分”。

雙方你來(lái)我往、互不相讓?zhuān)举|(zhì)上反映出數(shù)據(jù)打架這一由來(lái)已久的行業(yè)弊端，最終并未爭(zhēng)出個(gè)所以然來(lái)，只能不了了之。不過(guò)，可以確定的是，此番“互懟”給百度地圖敲響了警鐘，面對(duì)快速崛起的高德，其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在被削弱，如果不全力應(yīng)對(duì)，被高德趕超不無(wú)可能。

差距逐漸拉大

不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，從2017年開(kāi)始，在地圖、導(dǎo)航的基本盤(pán)之外，雙方發(fā)展軌跡開(kāi)始出現(xiàn)明顯分化。

高德方面，2017年11月，高德?lián)Q帥，劉振飛接替俞永福執(zhí)掌高德，他上任后把出行當(dāng)作發(fā)力重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從地圖到出行平臺(tái)的跨越。2018年3月，高德上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)；4個(gè)月后，高德開(kāi)始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車(chē)”，接入滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等，加碼聚合打車(chē)模式。

而從2019年開(kāi)始，高德開(kāi)始強(qiáng)化與阿里巴巴生態(tài)的聯(lián)動(dòng)，成為本地生活版圖的重要一環(huán)。去年8月底，高德上線小程序入口，主攻出行和本地生活；9月初，高德又與口碑餓了么聯(lián)手，這是阿里巴巴經(jīng)濟(jì)體內(nèi)本地生活與高德信息生態(tài)戰(zhàn)略合作的全新開(kāi)端。

百度地圖方面，2017年，開(kāi)啟“人工智能（即AI）地圖時(shí)代”，百度AI技術(shù)全面賦能百度地圖的數(shù)據(jù)、產(chǎn)品及用戶體驗(yàn)等層面，助力其鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。盡管2018年3月李東旻因個(gè)人原因離職，但并未影響百度地圖AI戰(zhàn)略的推進(jìn)，基于AI大力發(fā)展地圖生態(tài)，最直觀地體現(xiàn)便是產(chǎn)品突出智能化。

以截至發(fā)稿前最新的《百度地圖》15.0.0版本為例，其推出通勤智能推薦、功能個(gè)性推薦、長(zhǎng)途行程建議等服務(wù)，處處都有AI的身影。如今，百度地圖智能語(yǔ)音助手用戶量超4億、注冊(cè)開(kāi)發(fā)者達(dá)190萬(wàn)、AI領(lǐng)域?qū)＠?0%。當(dāng)然，百度地圖圍繞AI布局并非只局限于改善產(chǎn)品，還著眼于新基建時(shí)代，正通過(guò)全景時(shí)光機(jī)、急救車(chē)護(hù)航播報(bào)、母嬰室地圖等功能，逐漸成為智能時(shí)代國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。

其實(shí)，高德也推出智能語(yǔ)音助手，百度地圖也上線聚合打車(chē)服務(wù)，但只是錦上添花的功能，而非核心戰(zhàn)略，因此各自表現(xiàn)并不搶眼。那么，發(fā)力出行和本地生活的高德與以AI為本的百度地圖到底孰強(qiáng)孰弱？第三方機(jī)構(gòu)QuestMobile給出了答案。

前不久，QuestMobile發(fā)布《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報(bào)告》，高德以超過(guò)5.3億的月活躍用戶數(shù)位列全網(wǎng)第五，不僅超過(guò)手機(jī)百度，領(lǐng)先百度地圖的優(yōu)勢(shì)更是達(dá)到1.1億，穩(wěn)居在線地圖行業(yè)第一。起初看到這一結(jié)果，筆者感到“無(wú)比震驚”，但細(xì)想之后又覺(jué)得在情理之中。

何為追兵？

追兵指的是國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行巨頭滴滴出行，其是新晉“圖商”。前不久，滴滴出行推出自研地圖業(yè)務(wù)“滴滴地圖”，目前已在《滴滴出行》6.0版本頁(yè)面中有所體現(xiàn)，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“導(dǎo)航”字樣時(shí)，可以看到帶有“滴滴地圖”標(biāo)識(shí)的地圖。目前，該功能僅在深圳、成都等十余座城市上線，尚未推廣到全國(guó)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，“滴滴地圖”在短期內(nèi)向大眾提供的服務(wù)非常有限，尚不足以撼動(dòng)高德、百度地圖積累多年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但不得不防。明眼人都看得出，出行與地圖、導(dǎo)航密不可分，滴滴出行進(jìn)軍在線地圖行業(yè)是遲早的事，高德方面自然看在眼里，早對(duì)其有所提防。

2017年，高德、滴滴出行各自專(zhuān)注地圖、出行領(lǐng)域，看似井水不犯河水，實(shí)則暗流涌動(dòng)，滴滴出行大動(dòng)作“挖人”直接引起高德方面的警覺(jué)。2017年2月，高德認(rèn)為滴滴出行伙同公司內(nèi)部高級(jí)經(jīng)理拉攏掌握核心機(jī)密的6名員工跳槽，給公司造成嚴(yán)重?fù)p失，故起訴滴滴并索賠7 500萬(wàn)元。

盡管不能斷定當(dāng)時(shí)滴滴出行從高德“挖人”是為了今后推出自研地圖而做準(zhǔn)備，但其加緊完善地圖服務(wù)勢(shì)在必行。要知道，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)還是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，均離不開(kāi)地圖和導(dǎo)航，尤其是精準(zhǔn)地圖，滴滴出行有充足動(dòng)力來(lái)為自身業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù)，這是滴滴出行自研地圖上馬的動(dòng)機(jī)。

目前，無(wú)論是覆蓋范圍還是用戶體驗(yàn)，“滴滴地圖”都無(wú)法與高德、百度地圖相提并論。不過(guò)，一旦其開(kāi)始加碼產(chǎn)品，并進(jìn)行大力推廣，競(jìng)爭(zhēng)局面那就不一樣，畢竟滴滴出行發(fā)力地圖業(yè)務(wù)有天然優(yōu)勢(shì)。

在筆者看來(lái)，數(shù)據(jù)是地圖的重要根基，經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，滴滴出行已積累海量乘客和司機(jī)數(shù)據(jù)，未來(lái)與有關(guān)部門(mén)合作，搜集路面信息數(shù)據(jù)，比如紅綠燈位置、路況等信息，隨著數(shù)據(jù)的不斷豐富，滴滴地圖用戶體驗(yàn)將迎來(lái)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，有助于縮小與高德、百度地圖的差距，接下來(lái)就考驗(yàn)滴滴出行做大做強(qiáng)的決心，即能否做個(gè)長(zhǎng)期主義者。

答案是肯定的。程維（滴滴出行創(chuàng)始人）曾表示，自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計(jì)劃，而滴滴出行最大優(yōu)勢(shì)在于場(chǎng)景和數(shù)據(jù)以及堅(jiān)定投入的決心?？紤]到自動(dòng)駕駛離不開(kāi)精準(zhǔn)地圖的支撐，滴滴出行重倉(cāng)自動(dòng)駕駛，代表其對(duì)精準(zhǔn)地圖也是“真愛(ài)”。

不得不說(shuō)，隨著滴滴出行涉足在線地圖領(lǐng)域的意圖逐漸明朗，有望成為高德、百度地圖不可輕視的潛在威脅，尤其是百度地圖應(yīng)重視起來(lái)，其被高德甩開(kāi)后想要縮小差距并不容易，最起碼得保住行業(yè)第二的地位，不能對(duì)強(qiáng)勢(shì)殺入的滴滴出行完全坐視不管。

前有強(qiáng)敵后有追兵，如何在初心不改的前提下尋求破局，這是剛過(guò)完15歲生日的百度地圖必須直面的“靈魂拷問(wèn)”。