龔進輝

首先，銷量方面，上半年眾泰汽車合計生產汽車574輛，銷售汽車1417輛，同比近乎腰斬，與巔峰時期30多萬輛的年銷量相差甚遠。對于營收和利潤雙雙下滑，眾泰汽車方面解釋道，主要有兩個原因。

一是受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，行業(yè)競爭日趨激烈，流動資金短缺等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降，未達預期。由于銷量大幅下降，公司營業(yè)收入大幅下降，經營成本相對上升，導致經營虧損較大。二是計提其他資產減值準備。2020年半年度，眾泰汽車需計提各類資產減值準備總額為3.73億元。

其實，無論是往前看還是往后看，眾泰汽車業(yè)績都十分慘淡，不禁讓人為其未來捏一把汗。2019年眾泰汽車實現(xiàn)營收29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬凈利潤-111.90億元（含計提商譽減值準備61.20億元），同比下降1498.98%，為借殼上市以來最低。

在筆者看來，眾泰汽車之所以混到今天這步田地，都是缺錢惹的禍，由于資金短缺，導致其把各利益相關方幾乎都得罪了，嚴重影響正常經營。

員工方面，從2019年起，眾泰汽車欠薪傳聞就未曾斷過，社保費用也未按時繳納。今年以來，疫情使本就不堪重負的眾泰汽車更加雪上加霜，為了盡可能節(jié)省開支，眾泰汽車湖南基地決定延長員工假期至2021年6月30日，并鼓勵員工主動離職。當員工大量離職或不在崗，眾泰汽車組織機構正常運行都成問題。

供應商方面，眾泰汽車還拖欠供應商貨款，因拖欠核心供應商比克電池6.21億元貨款，去年8月被后者告上法庭，導致其被凍結4183萬元財產。

產銷方面，此前，眾泰汽車方面曾披露，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或不連續(xù)生產狀態(tài)。這話不假，燃油車A16、B21并未開始生產，新能源車也因種種原因陷入停產的局面。

更為尷尬的是，2019年7月起，全國不少重點城市切換到“國六”排放標準，眾泰汽車卻未推出一款“國六”車型投放市場。

久而久之，眾泰汽車便陷入惡性循環(huán)：無錢造車造成銷量上不去，無車可賣不能貢獻可觀的收益，缺錢局面仍將持續(xù)，嚴重影響日常經營的推進，導致一系列危機的集中爆發(fā)，已發(fā)展到一發(fā)不可收拾的地步。